Пояснительная записка (Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Высокогорненской дистанции пути)

Министерство транспорта Российской ФедерацииФедеральное агентство железнодорожного транспортаФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙСООБЩЕНИЯ»Кафедра «Железнодорожный путь»К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬЗаведующий кафедрой__________ А.В. Соколов«____» _________ 2017 г.ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПО МОДЕРНИЗАЦИИЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА УЧАСТКЕ ВЫСОКОГОРНЕНСКОЙДИСТАНЦИИ ПУТИПояснительная записка к дипломному проектуД 230506 456 ПЗРазработал студентЕ.Д СитниковаКонсультант по безопасностижизнедеятельности(доцент, к.т.н.)А.Н. ЛуценкоРуководитель(заведующий кафедрой, к.т.н., доцент)А.В. СоколовНормоконтроль(заведующий кафедрой, к.т.н., доцент)А.В. СоколовХабаровск-2017AnnotationThe design and rationale for design decisions on the modernization of thesection of the railway line section of the humma's – one the basic technicalparameters of the path, the analysis plan and profile, which showed that theentire length of the site there are a large number of curves of small radius, alarge length of the steep slope of the longitudinal profile.

All this is justifiedby the peculiarities of natural-climatic and technical conditions of the line.The largest part of the line is located on pass areas with large elevationchanges.The calculation of track structure on the strength and stability to thelocomotive 2TE10M and four-axle wagons to trucks CRI-HZ. .The results ofthe calculation are:values exceeding the stresses in the sleepers under rail pads for the curvesof small radius when besplatnih intermediate bonds;- the coefficient of stability of the path against the racking wheel flangeon the rail freight car, provide for all modes of the train movement;not provide, when poor condition of the ballast, lateral stability of road ina curve of small radius.Provides solutions for the modernization of the longitudinal profile andplan of the path on the stretch Gursky – Pocheta.

Recalculated the elevationof outer rails, transitions, depending on the speed of movement of trains onthe stretch.The calculation conditions of installation and operation seamless wayshowed that on all sites it is possible to operate a continuous way. On thestretch Gursky – Pochepa possible the laying of the seamless way the totallength in stage. For each stage defined intervals fixing rail lashes. Diagramstemperature work seamless way. Designed the technological process of theinstallation and a diagram of the layout of the rail lashes on the stretchGursky – Pocheta.Thus, in the course of the Capstone project achieved its main goal – thedevelopment and justification of design solutions to address the deviationsexisting on the site to the required standards.ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ ....................................................................................................................1.

ХАРАКТЕРИСТИКА УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ .................1.1 Эксплуатационно – технические параметры линии ........................................1.1.1 Классификация верхнего строения пути ...................................................1.2 Природно-климатические и инженерно-технические условия районапрохождения линии ..................................................................................................1.3 Анализ действующих допускаемыхскоростей движения поездов поперегонам и раздельным пунктам на участке Хумма - Оуне ...............................1.3.1 Анализ плана и профиля железнодорожной линии1.3.2 Тяговые расчеты (дореконструкции) .............................................................2.РАСЧЕТВЕРХНЕГОСТРОЕНИЯПУТИНАПРОЧНОСТЬИУСТОЙЧИВОСТЬ .........................................................................................................2.1 Расчет пути на прочность...................................................................................2.1.1 Общие сведения ...........................................................................................2.2 Расчет верхнего строения пути на прочность ............................................2.2.1 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига2.2.2 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колесана рельс ......................................................................................................................2.2.3 Расчет устойчивости пути против поперечного сдвига ...............................3.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА УЧАСТКАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ................................................................................3.1 Характеристика участка проектирования ........................................................3.2. Требования, предъявляемые к плану и профилю ...........................................3.2.1 Расчет возвышения кривых3.2.2 Расчет длин переходных кривых3.3 Расчет выправки продольного пофиля и плана линии ..................................3.3.1 Построение линии уровня проектной головки рельса (ПГР) .................3.4Определениеэффективностипроектированияреконструкциипродольного профиля ...........................................................................................4.ПРОЕКТОРГАНИЗАЦИИРАБОТПОУКЛАДКЕПЛЕТЕЙБЕССТЫКОВОГО ПУТИ ............................................................................................4.1 Общие соображения и предпосылки ................................................................4.1.1 Способы стыкования бесстыковых плетей ...............................................4.1.2 Определение расчетных температурных интервалов закреплениябестыковыых плетей, построени графика раскладки плетей .........................4.1.3 Погрузка, перевозка и выгрузка плетей ....................................................4.1.4 Требования к закреплению плетей при укладке бестыковогопути……………………………………………………………………….4.2 Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути ................4.2.1 Производственный состав .........................................................................4.2.2 Организация работ.......................................................................................4.2.3 Организация работ по уборке инвентарных рельсов ...............................4.3 График производства работ ...........................................................................5.

БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ .......................................................5.1Обеспечение безопасных условий труда при выполнении земляныхработ ...........................................................................................................................5.1.1 Меры по охране труда привыполнении землянных работ ..........................5.1.2 Опасные и вредные производственные факторы при выполненииземляных работ .........................................................................................................5.2 Прогнозтрование последствий аварии подвижного состава с опаснымгрузом .........................................................................................................................ЗАКЛЮЧЕНИЕ .............................................................................................................СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ...................................................ВВЕДЕНИЕМероприятия по модернизации являются важной частью проектированияи эксплуатации железнодорожных линий.

Со временем, любая железнаядорога нуждается в усилении ее мощности. В свою очередь, это вызываетнеобходимость в реконструктивных решениях, а также решениях помодернизации существующих железнодорожных линий. На сегодняшнийдень тема модернизации очень актуальна для железных дорог России, т.к.принимается множество решений по переустройству существующих путейдляувеличенияпропускнойипровознойспособностей.Такжеосуществляется переустройство железных дорог, которые проектировалисьмного лет назад по устаревшим нормам и без планирования последующегоих усиления, с целью приведения их состояния к актуальным нормам.Целью дипломного проекта стало разработка и обоснование проектныхрешений по модернизации участка Хумма – Уонэ Высокогорненскойдистанции пути Дальневосточной железной дороги. (ПЧ-18), для устраненияотклонений от установленных норм.В первом разделе проведен анализ четного пути участкам Гурское –Почепта, определены тяговые характеристики участка.Второй раздел посвящен расчетам существующего пути на прочность иустойчивость.В третьем разделе дипломного проекта рассмотрены реконструктивныемероприятия четного пути на участке Гурское – Почепта.В четвертом разделе рассмотрена возможность укладки и эксплуатациибесстыкового пути, рассчитан технологический процесс по перекладкетиповых рельсов на рельсовые плети.Пятый раздел проекта посвящен безопасности жизнедеятельности припроизводстве работ по модернизации пути, мероприятиям по уменьшениювредного воздействия на окружающую среду.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ЛИНИИ1.1 Эксплуатационно-технические параметры линииВ данном проекте рассмотрен участок Хумма – Оунэ линии Пивань –СоветскаяГавань.На1ноября2015годаразвернутаядлинаВысокогорненской дистанции пути составляет 276,945 км.

Эксплуатационнаядлина дистанции составляет – 263,539 км. Развёрнутая длина главных путей– 276,945 км, станционных путей – 86,35 км, в том числе приёмоотправочных62,613 км, подъездных путей – нет. В пределах дистанции имеется 25раздельных пунктов.2 – го класса: ст. Высокогорная4 – го класса: ст. Гурское5 – го класса: рзд. Хумма, рзд. Почепта, рзд. Аксака, ст. Уктур, ст. Кенай,рзд. Удоми, ст. Оунэ, ст. Новый – Кузнецовский, рзд.

Блок – Пост 197 км, стМули, ст. Косграмбо, ст. Откосная, ст. Кузнецовский, ст. Соллу, ст. Дакка, ст.Датта, ст. Хокайти, ст. Кеннада, ст. Джигадси, ст. Кото, ст. Тулучи, ст. Акур,рзд. Люду.Далее приведены основные технические характеристики пути, взятые изпаспорта Высокогорненской дистанции пути.В главных путях лежат рельсы Р - 65 на 276,945 км., из нихтермоупрочнённых 276,945 км.Протяжение рельсов первой укладки с пропущенным тоннажем,млн.тонн.брутто на 1 км: до 250 млн.тонн.брутто на 1 км – 168,912 км 250 – 350 млн.тонн.брутто на 1 км – 39,499 км 351 – 500 млн.тонн.брутто на 1 км – 28,692 км 501 – 600 млн.тонн.брутто на 1 км – 23,297 км 601 – 750 млн.тонн.брутто на 1 км – 16,471 кмНа станционных путях лежат рельсы, всего: 86,142 км Типа Р – 6556,601 км Типа Р – 5028,637 км Типа Р – 430,904 кмВ том числе на приёмоотправочных путях лежат рельсы, всего: 62,383 кмТипа Р – 65 -50,631 кмТипа Р – 50 -9,752 кмТакже на участке уложен бесстыковой путь.