Пояснительная записка (Обоснование проектных решений по модернизации железнодорожного пути на участке Высокогорненской дистанции пути), страница 14

Привыходе в атмосферу парят. Тяжелее воздуха. Скапливаются в низких участкахповерхности, подвалах, тоннелях. Перевозятся в сжатом или сжиженномсостоянии. Коррозионны. Загрязняют водоемы.Взрыво- и пожароопасность. Негорючие ( емкости) могут взрыватьсяпри нагревании. Взаимодействие с металлами при увлажнении может вызватьобразование воспламеняющихся (горючих) газов. Хлор поддерживает горение.Опасность для человека. Возможен смертельный исход ( от оттекалегких). Опасны при : 1 – вдыхании, 2 – попадании на кожу, 3 – попадании вглаза.1 – при высоких концентрациях – отдышка, удушение, синюшностькожи, возбуждение, шумное клокочущее дыхание, потеря сознания , присредних и низких концентрациях – резкие затруднительные боли, мучительносухой кашель, отдышка, обильная пенистая мокрота, сердцебиение; 2, 3 –химических ожог.

При взрывах возможны травмы.Пример решения поставленной задачи, при аварии подвижного состава схлором:Произведем расчет глубины зоны возможного заражения при аварии сжидким хлором, находящимся поддавлением. Известно, что в цистерненаходилось 80 т.Метеоусловия на момент аварии: скорость ветра-5м/с, температура воздуха0⁰С, изотермия.Аварийная карточка №203 на хлор содержит:Номер ООН – 1017Степень токсичности – 2Классификационный шифр - 2243Решение: [17].Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке поформуле:э(5.1)огдекоэффициент, зависящий от условия хранения СДЯВ. Для сжатыхгазов;коэффициент, равный отношению поражающей токсодозыхлора к поражающей токсодозе другого СДЯВ ;коэффициент,учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха (принимаемыйравным для инверсии – 1; для изотермии – 0,23; для конвекции -0,08);коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха.

Для сжатых газов1;эоколичество выброшенного (разлившегося) при аварии вещества т.т.Время испарения хлора с площади разлива находим по формуле:(5.2)гдеудельный вес СДЯВ, ттолщина слоя СДЯВ, м;чммин3. Эквивалентное количество вещества во вторичном облаке определяем поформуле:(5.3)эгдекоэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ;коэффициет, учитывающий скорость ветра ;коэффициент,зависящийот времени прошедшего после начала аварии ;плотность СДЯВ ;толщина слоя СДЯВ, м.эт4. По таблице 3 для 1 тонны находим глубину зоны заражения первичнымоблаком:Таблица 3Скоростьветра,м сКоличество СДЯВ, т.10,10,51361,25 3,16 4,759,1812,53 19,20 29,56 38,13 52,6720,84 1,92 2,845,357,2010,85 16,44 21,02 28,7330,68 1,53 2,173,995,437,9611,94 15,18 20,5940,59 1,33 1,883,254,366,469,6212,18 16,4350,53 1,19 1,682,913,755,538,1910,33 13,88Г10203050км5.

По этой же таблице для 23,6 т. интерполированием находим глубину зонызаражения вторичным облаком:Гкм5. Находим полную глубину зоны заражения:(5.4)ГкмГлубина зоны заражения хлором в результате крушения может составлять9,9 км.Продолжительность действия источника заражения – около 40 мин.В случае вдыхания паров хлора проявляются следующие симптомыинтоксикации организма:- высокая температура,- проблемы со зрением,- сухой кашель,- боли в грудной клетке,- повышенное содержание лейкоцитов в крови.В зоне заражения работают три комплексные бригады, в количестве 45-тичеловек.Рабочие противогазами не обеспечены.

Ориентировочная структура потерьлюдей в зоне химического заражения составит: легкой степени - 25% (11 чел),средней и тяжелой степени -40% (18 чел), со смертельным исходом – 35% (16чел).ЗАКЛЮЧЕНИЕПри проектировании и обосновании проектных решений по модернизацииучастка железнодорожной линии участка Хумма – Оунэ изучены основныетехнические параметры пути, проведен анализ плана и профиля, которыйпоказал, что по всей протяженности участка присутствует большое количествокривых малого радиуса, большая протяженность крутых уклонов продольногопрофиля. Все это обосновывается особенностями природно-климатический иинженерно-технический условий прохождения линии. Наибольшая часть линиирасполагается на перевальных участках с большими перепадами высот.Произведен расчет верхнего строения пути на прочность и устойчивостьдля тепловоза 2ТЭ10М и четырёхосные вагоны на тележках ЦНИИ-ХЗ..Результатами расчета стали:- значения превышающих напряжений в шпалах под подрельсовымипрокладками в кривых малого радиуса при бесподкладочных промежуточныхскреплениях;- коэффициент устойчивости пути против вкатывания гребня колеса на рельсгрузового вагона, обеспечивающийся при всех режимах движения поезда;- не обеспечивающаяся, при плохом состоянии балластного слоя, поперечнаяустойчивость пути в кривой малого радиуса.Приведены решения по модернизации продольного профиля и плана путина перегоне Гурское – Почепта.

Пересчитаны возвышения наружных рельсов,переходных кривых в зависимости от скорости движения поезда по перегону.Расчет условий укладки и эксплуатации бесстыкового пути показал, что навсех участках возможно эксплуатировать бесстыковой путь. На перегонеГурское – Почепта возможна укладка бесстыкового пути общей длиною вперегон.

Для каждого перегона определены интервалы закрепления рельсовыхплетей. Построены диаграммы температурной работы бесстыкового пути.Рассчитан технологический процесс укладки и построен график раскладкирельсовых плетей на перегоне Гурское – Почепта.Таким образом, в ходе выполнения дипломного проекта была достигнутаего главная цель – разработка и обоснование проектных решений дляустранения отклонений, имеющихся на участке от требуемых норм.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1. Стоянович Г.М.

Расчёты верхнего строения пути на прочность иустойчивость: курс лекций. – Хабаровск: ДВГУПС, 2013. – 80 с.2. Бабич Е.Г. Железнодорожный путь. Расчёты на прочность и устойчивость:методическое пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011. – 52 с.3. Желнин Г.Г. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь поусловиям обеспечения надежности: учебное пособие. – Москва: ВНИИЖТ,2000. – 38 с.4. Карпущенко Н.И., Котова И.А., Осипов В.Г. Расчет пути на прочность,устойчивость и надежность: учебное пособие для вузов. - Новосибирск:СГУПС, 2010.

- 132 с.5. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыковогопути / Утверждена распоряжением ОАО «РЖД». – Москва: 2012. - 138 с.6. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования /Утвержден приказом Минтранса России: свод правил. – Москва: 2015. - 57с.7. Турбин И. В. Практические расчеты при проектировании трассы железныхдорог: учебное пособие. – Москва: Транспорт, 1987. – 199 с.8. Положениеосистемеведенияпутевогохозяйства/Утвержденораспоряжением ОАО «РЖД».

– Москва: 2015. – 96 с.9. Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожногопути и сооружений / Утверждено зам. министром путей сообщения РФ. –1999. – 87 с.10. Железные дороги колеи 1520 мм / Утвержден приказом Министерстварегионального развития РФ: свод правил. – Москва: 2012. – 56 с.11.ТехническийрегламентжелезнодорожногоТС:транспортаО/безопасностиУтвержденинфраструктурырешениемкомиссииТаможенного союза.

– 2011. – 52 с.12. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарнойбезопасности/УтвержденприказомМинистерства РФподеламгражданской обороны и чрезвычайным ситуациям: свод правил. – Москва:2013. – 7 с.13. Инструкция по охране труда для монтера пути ОАО «РЖД» / Утвержденараспоряжением ОАО «РЖД». – 2012. – 42 с.14. Приказ: Об установлении допускаемых скоростей движения поездов /Утвержден филиалом ОАО «РЖД» Дальневосточной железной дорогой. –30 мая 2016. – 3 с.15.

Анисимов В.А., Анисимов В.В., Левченко О.А. Тягово-экономическиерасчеты движения поездов: учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2016.– 91 с.16. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарнойбезопасностипритехническом обслуживаниииремонте объектовинфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД". ПОТ РЖД-4100612-ЦПЦДРП-022-2013.17.

Методическое пособие «Безопасностьжизнедеятельности», примерырешения задач под редакцией А.И. Андреева. - Хабаровск: ДВГУПС,2014..