Пояснительная записка (1198748), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

причем на конце первого звенауравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути,укладываются четыре деревянные шпалы.Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонныхшпалах к мостуРисунок 4.2 - Схема расположения железобетонных и деревянных шпал приперекрытии мостов рельсовыми плетямиНа участках, не оборудованных тональной автоблокировкой, плетидлиной до перегона соединяются с помощью рельсовой вставки свысокопрочным изолирующим стыком, которая сваривается с концамирельсовых плетей.Не допускается расположение стыков в пределах переездного настила.Уравнительные рельсы всех типов соединяют между собой и со сварнымирельсовыми плетями шестидырными накладками без применения графитовойсмазки.

При этом гайки стыковых болтов обычного качества затягивают скрутящим моментом не мёнее 600 Н•м при рельсах типов Р65. Конструкцияпромежуточных рельсовых скреплений должна обеспечивать достаточноесопротивление продольному перемещению плетей (25—30 кН/м), стабильностьширины колеи, возможность быстрого закрепления плетей на шпалах приукладке и освобождения их при разрядке напряжений, ремонтах пути и заменеплетей.4.1.2 Определение расчетных температурных интервалов закреплениябесстыковых плетей, построение графика раскладки плетейВозможность укладки бесстыкового пути в конкретных условияхустанавливается сравнением допускаемой температурной амплитуды дляданных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудойколебаний температур ТА.Если ТА≤[Т], то бесстыковой путь можно укладывать.Значение ТА определяется как алгебраическая разность наивысшей tmах mах инаинизшей t min min температур рельса, наблюдавшихся в данной местности (приэтом учитывается, что наибольшая температура рельса на открытых участкахпревышает на 200С наибольшую температуру воздуха):TA  tmax max  tmin min ,(4.1)Амплитуда допускаемых изменений температур рельсовT   t y   t p    tз  ,(4.2)где [Δty] — допускаемое повышение температуры рельсов по сравнению стемпературой их закрепления, определяемое устойчивостью пути противвыброса при действии сжимающих продольных сил; [Δtp] — допускаемоепонижение температуры рельсовых плетей по сравнению с температуройзакрепления, определяемое их прочностью при действии растягивающихпродольных сил; [Δt3] — минимальный интервал температур, в которомокончательно закрепляются плети; по условиям производства работ длярасчетов он обычно принимается равным 10 °С.

Допускаемое повышениетемпературырельсовыхплетей[Δty]устанавливаетсянаоснованиитеоретических и экспериментальных исследований устойчивости пути.Допускаемое понижение температуры рельсовых плетей определяютрасчетомпрочностирельсов,основаннымнаусловии,чтосуммарастягивающих напряжений, возникающих от воздействия подвижного составаи от изменений температуры, не должна превышать допускаемое напряжениематериала рельсовkП к   t    ,(4.3)где kп — коэффициент запаса прочности (kп = 1,3 для рельсов первогосрока службы и старогодных рельсовых плетей, прошедших диагностированиеи ремонт в стационарных условиях или профильное шлифование идиагностирование в пути; σк — напряжения в кромках подошвы рельса отизгиба и кручения под нагрузкой от колес подвижного состава, МПа; σt —напряжения в поперечном сечении рельса от действия растягивающихтемпературных сил, возникающих при понижении температуры рельса посравнению с его температурой при закреплении, МПа; [σ] — допускаемоенапряжение (для термоупрочненных рельсов [σ] — 400 МПа, для незакаленных— 350 МПа).Температурноенапряжение,возникающееврельсевсвязиснесостоявшимся изменением его длины при изменении температуры t   Et  2,5t ,(4.4)где α — коэффициент линейного расширения рельсовой стали (α=0,0000118 1/град); Е — модуль упругости рельсовой стали (Е = 2,1.105 МПа); Δt— разность между температурой, при которой определяется напряжение, итемпературойзакрепленияплетинашпалах,°С.Наибольшее допускаемое по условию прочности рельса понижениетемпературы рельсовой плети по сравнению с ее температурой призакреплении t p     kП К     kП К ,Е(4.5)2,5Расчетный интервал закрепления рельсовых плетейt з  t у   t p   TA ,(4.6)Границы расчетного интервала закрепления, т.е.

самую низкую и самуювысокую температуры закрепления, определяют по формуламmin t з  tmax max  t y  ,(4.7)max t з  tmin min  t p  ,(4.8)Закрепление плетей любой длины при любой температуре в пределахрасчетного интервала гарантирует надежность их работы при условии полногособлюдениятребованийбесстыкового пути.[21],касающихсяконструкцииисодержанияУкладка бесстыкового пути запроектирована плетями длиной в блокучасток. Для установки режима эксплуатации бесстыкового пути произведенрасчет для прямого участка пути и кривых радиусом 1821, 1066, 1047, 766, 598,505, 439, 324, 284 м.

На данном участке фактическая амплитуда колебанийтемператур: ТА=103оС; tmax-max=54oC; tmin-min=-49oC;V=60 км/ч[8].Расчетамплитудыдопускаемыхизмененийтемпературрельсов,интервалов закрепления плетей и границ интервалов закрепления сводится втаблицу 4.1Таблица 4.1 Расчетные температуры закрепленияРадиус,мΔtуΔtр[Т]Δtрасчзmin tзmax tз182110661047766598505439324284прямая505149474341383432551151141101041001049693921161611621541441321321181071041706161454739413023206743571113162022166656155515547444367В результате сравнения допускаемой температурной амплитуды дляданных условий с фактически наблюдавшейся в данной местности амплитудойколебаний температуры ТА, можно сделать вывод, чтобесстыковой путьможно укладывать, так как ТА≤ [Т].ОптимальныйинтервалзакреплениярельсовыхплетейДальневосточной дороге составляет 305 оС .Итог расчета: укладка бесстыкового пути на блок-участке возможна винтервале 25-28°C.

( Плакат 5)на4.1.3 Погрузка, перевозка и выгрузка плетейПеревозка плетей бесстыкового пути длиной до 800 м, изготовленных встационарных РСП, осуществляется на специальном составе в соответствии сИнструкцией по эксплуатации состава рельсовозного для перевозки 800метровых плетей.Погрузка плетей с продольной надвижкой на ролики спецсостававыполняется или непосредственно с поточной линии РСП или погрузка плетейспродольнойнадвижкойнароликиспецсостававыполняетсяилинепосредственно с поточной линии РСП или со склада готовой продукции наподъездном пути, являющимся продолжением поточной линии.

При погрузкесваренных плетей на состав следует оберегать их от изгиба, скручивания иударов.Для закрепления на спецсоставе и стаскивания с него плетей по обоим ихконцам должны быть просверлены отверстия диаметром 30 мм на расстоянии100 мм от торца плети или типовые отверстия под стыковые болты.Закрепление всех плетей на составе после погрузки делается в головепоследнего, чтобы удержать плети от продольных перемещений приторможении состава, при маневрах на станциях, изменениях температуры. Дляпредохранения плетей, свободно лежащих на рольгангах, от возможныхподнятий из ручьев роликов на каждом вагоне поверх плетей укладывается поодной поперечной ограничительной планке.Выгрузка плетей после зацепления их за ходовые рельсы осуществляетсявнутрь колеи вытягивания из под них состава с соблюдением габарита С ГОСТ9238 - 83 "Габариты приближения строения и подвижного состава железныхдорог колеи 1520(1524)мм” и плавности движения при скорости не более 15км/ч, гаек клеммных и закладных болтов с усилиями, при других вилахскреплений - по отдельным нормативам, утвержденным ЦП МПС.Плети закрепляют машинами-гайковертами от первого сварного стыка понаправлению хода укладки.

Закрепление коротких плетей вручную производят,двигаясь от середины к концам. Во избежание ударов при спуске концов плетейна железобетонные шпалы следует подкладывать отрезки деревянных шпал. Памостах с безбалластным мостовым полотном плети выгружаются послевременного снятия настила и челноков контррельсов (контруголков).Концы выгружаемых плетей следует размещать точно в створе поотношению к концам ранее уложенных плетей или уравнительных рельсов воизбежание излишней продольной передвижки, а при сварке с изгибом плетьдолжна выгружаться с забегом.Дляпредупреждениязначительногоискривленияиливыбросавыгруженных плетей, в тех случаях когда до укладки в путь ожидаетсяповышение их температуры на 15 °С и более, плети необходимо закреплять надеревянных шпалах или полушпалах, временно укладываемых в шпальныеящики, двумя костылями через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менееи через 25 м в остальных случаях, причем костыли не должны зажиматьподошву рельса.Концывыгруженныхплетейследуетзащищатьбашмакамиотвозможного зацепления за них свисающих с подвижного состава частей;башмаки не должны препятствовать температурному перемещению рельсовыхплетей.4.1.4 Требования к закреплению плетей при укладке бесстыкового путиДля обеспечения прочности и устойчивости бесстыкового пути все вновьукладываемые плети должны закрепляться при оптимальной температуре.Закрепление плетей при скреплении КБ осуществляется завинчиванием.После обкатки вновь уложенной плети (пропуска 200 - 300 тыс.

т грузабрутто в зависимости от способа затяжки болтов - вручную или гайковертом)должна быть произведена повторная затяжка клеммных болтов.Температурой закрепления короткой рельсовой плети считается средняяиз температур, измеренных в начале и конце работ при условии закрепленияплети не реже, чем на каждой шестой шпале. Разница температур закреплениясоседних коротких плетей, составляющих длинную плеть, не должнапревышать 5 °С, а суммарная разность по всей длине плети - 10 °С.Разница между температурами закрепления правой и левой рельсовыхнитей не должна превышать 10 °С во избежание эксцентриситета продольныхсил в путевой решетке, снижающего ее запас устойчивости против выброса.

Вовсех случаях фактические температуры закрепления должны находиться впределах ±5 °С от оптимальной температуры.При выполнении путевых работ, связанных с изменением устойчивостивсей рельсошпальной решетки (подъемка пути, рихтовка, машинная очисткащебня и др.), температурой закрепления бесстыкового пути следует считатьсреднюю из температур закрепления правой и левой нити.Если же работы выполняют по одной рельсовой нити (восстановлениецелостности плети, смена подкладок, прокладок и т.д.), то при определениивозможности производства работ в расчет принимают температуру закрепленияплети, на которой проводятся работы.Если плети бесстыкового пути необходимо уложить при температурахвыше или ниже оптимальных, то следует принимать меры для введения плетейв необходимый температурно-напряженныйрежим в соответствии сутвержденными технологическими процессами.В исключительных случаях допускается временное закрепление плетейвне оптимальной температуры с последующим выполнением работ повведению и перезакреплению в оптимальную температуру.Не рекомендуется укладывать рельсовые плети при температурах ниже 15 °С в прямых участках и в кривых радиусом более 800 м, при температурахниже - 10 °С - в кривых радиусом 501 - 800 м и при температурах ниже - 5 °С в кривых радиусом 500 м и менее.На эксплуатируемых участках укладки бесстыкового пути до 2000 г.плети, кроме свариваемых длиной до блок-участка или перегона, закрепляются,как правило, в верхней половине расчетного интервала.Температуру рельсов определяют головке специальным термометром.Точность измерения температуры - ±1 °С, пределы измерений от -65 °С до +70°С.

Характеристики

Список файлов ВКР