Пояснительная записка (1198748), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

Не допускаютсяпучины высотой более 10 мм, просадки пути, сплывы и оползания откосовнасыпей и другие деформации земляного полотна. Они должны бытьустранены в соответствии с "ТУ - 2000" . Минимальная ширина обочиныземляного полотна для 1 В 2 класса пути - 50 см.3.2 Требования, предъявляемые к плану и профилюРуководящий уклон новой железной дороги, следует выбирать на основетехнико-экономических процессов в зависимости от топографических условий,размера, характера и темпа роста нагрузок, поставки, предполагаемый веспоездов, мощностью локомотивов и основными параметрами проектированиядорог, длин станционных путей и уклонов линийВыправка продольного профиля проектируется с максимально возможнымспрямлением элементов по нормативам, представленным в таблице 3.1.Таблица 3.1 Допускаемые нормы для проектирования продольногопрофиля.Категория железнодорожнойНаибольшая алгебраическая разностьлинии,уклонов смежных элементовподъездного путипрофиля Δiн, ‰, (числитель)и наименьшаядлина разделительных площадок иэлементов переходной крутизны Iн, м,(знаменатель) при полезной длинеприемоотправочных путей, м8501050 2*850=1700 2*1050=2100Рекомендуемые нормыСкоростная6/2504/300Особогрузонапряженная3/2503/2503/400I6/2004/2503/2503/300II8/2005/2504/2503/300III13/200 7/2007/2504/250IV13/200 3/2003/250Допускаемые нормыСкоростная10/250 9/300Особогрузонапряженная10/2005/2504/300I13/200 10/2005/2504/300II13/200 10/2006/2504/250III13/200 10/2008/2506/250IV20/200 10/20010/200-В числителе приведены рекомендуемые значения, а в знаменателедопустимые.Алгебраическая разность уклонов смежных элементов профиля не должнапревышать значений Δiн (см.

таб. 3.1).При большой разностиуклонов смежные элементы следует сопрягатьпосредством разделительных площадок или элементов переходной крутизны,длина которых iн должна быть не менее значений Δiн, приведенных в табл. 3.1.При алгебраической разности уклонов менее указанной в таблице 2.1, длинуразделительныхплощадокиэлементов переходнойкрутизныследуетпропорционально уменьшать, но не менее чем до 25 м.Уменьшенную длину элементов определяют по формуле:L  Lн i1  i2,2iн(3.1)где Δi1 и Δi2 – алгебраические разницы уклонов, ‰ , по концам профиля,причем Δi1<Δiн и Δi2<Δiн.Допустимые нормы не следует применять:-в углублениях профиля, ограниченных хотя бы одним тормознымспуском;-на уступах, расположенных на тормозных спусках;-на возвышениях профиля (горба), расположенных на расстоянии менееудвоенной поездной длины приемо-отправочных путей (расчетной длиныпоезда) от подошвы тормозного спуска.Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать в вертикальнойплоскости кривыми радиусом Rв,км:-20- на скоростных линиях;-15 - на линиях I и II категорий;-10 – на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории;-5 - на железных дорогах IV категории.Припроектировании.дополнительныхглавныхпутейиусиления(реконструкции) существующих железных дорог в трудных условиях, а такжеподъездных путей допускается уменьшать радиусы вертикальных кривых до,км: 15 - на скоростных линиях; 10 - на линиях I и II категорий;5 - на особогрузонапряженных линиях и линиях III категории; 3 - на железныхдорогах IV категории.При алгебраической разности уклонов смежных элементов менее 2,0 ‰при Rв = 20 км; 2,3 ‰ при Rв = 15 км; 2,8 ‰ при Rв = 10 км; 4,0 ‰ при Rв = 5 кми 5,2 ‰ при Rв = 3 км вертикальные кривые допускается не предусматривать.Вертикальные кривые следует размещать вне переходных кривых, а такжевне пролетных строений мостов и путепроводов с без балластной проезжейчастью.

При этом наименьшее расстояние Т, м, от переломов продольногопрофиля до начала или конца переходных кривых и концов пролетныхстроений следует определять по формуле:T=Rв*Δi/2 ,(3.2)где Δi- алгебраические разности уклонов на переломе профиля, ‰.Исправление продольного профиля предусматривают за счет подъемки путина балласт, а при наличии машин для глубокой очистки щебня, за счет срезкибалластной призмы.Временная разность уровней головок рельсов смежных путей не должнапревышать 10 см, а в отдельных случаях – 15 см.В пределах переездов, расположенных на прямых участках пути, разностьуровней не допускается.При расположении переездов в кривых участках пути настил переездаукладывается с уклоном, обусловленным возвышением одного рельса поддругим.При производстве работ должны быть запроектированы выправка круговыхи переходных кривых с постановкой в проектное положение, искажение пути вплане, в пределах существующей основной площадки земляного полотна.При переустройстве кривых существующего пути следует приниматьпостоянные значения радиусов на всем протяжении круговой кривой.Прямые и кривые участки пути, а также смежные круговые кривые разныхрадиусов следует сопрягать посредством переходных кривых.На новых скоростных линиях, а также линиях I и II категорий длиныпереходных кривых I, м, следует принимать из условия:,(3.3)где vmax - скорость движения, км/ч, наиболее быстроходного поезда в даннойкривой;h- возвышение наружного рельса, мм, определяемое по формуле:ср,(3.4)где vср- средневзвешенная квадратическая скорость, км/ч, намечаемая надесятый год эксплуатации в месте расположения кривой;R -радиус круговой кривой, м;k - коэффициент увеличения возвышения наружного рельса, учитывающийсмещение центра тяжести экипажа в наружную сторону по отношению к осикривой, принимаемый равным 1,0 при скоростях движения до 140 км/чвключительно и 1,2 - при скоростях более 140 км/ч.Возвышение наружного рельса необходимо проверять на соблюдениенормы непогашенного поперечного ускорения по формуле:,(3.5)где а - непогашенное поперечное ускорение, м/с2;g - 9,81 м/с2;S - расстояние между осями рельсов (1600мм).Норма непогашенного ускорения равна 0,7 м/с2.

В отдельных случаях сразрешения МПС России эта норма может быть повышена до 1,0 м/с2.В трудных и особо трудных условиях, а также при проектированиидополнительных главных путей и усиления (реконструкции) существующихлиний в обоснованных случаях допускается принимать длину переходнойкривой из условия:.(3.6)Величина возвышения наружного рельса не должна превышать 150 мм.Большее возвышение наружного рельса на кривых участках главного путижелезных дорог общей сети допускается по согласованию с МПС России.Отвод возвышения наружного рельса производится плавно в пределахпереходной кривой на всем ее протяжении.На особогрузонапряженных линиях, а также линиях III и IV категорийдлину переходных кривых следует устанавливать по табл. 3.2.Таблица 3.2 Длины переходных кривых на особогрузонапряженных линиях, атакже линиях III и IV категорияхДлина переходных кривых на железнодорожных линиях иподъездных путях, мРадиус особогрузонапряженныхкривой,III категорииIV категорииЗоны скоростей движениям400030002500200013001500120010008007006005004001231231234060-4080-60100-80100-80120-100140-120140-120160-140160-140160-130160-120160-1203040-3050-3060-4060-4080-60100-80120-100140-100140-120140-120140-120140-1202020203040-3050-4060-5070-5080-5080-60100-60120-70140-803040-3060-4060-5080-6080-60100120801401001601001601201601201401201002030-2040-3050-3050-4060-5080-6080-6010011080120901301001401001002020202030-2040-3040-3050-4050-4060-5060-5080-6080-6040-3050-3060-4060-5080-6090-601201208012080120100100303040-3050-3050-4060-5060-5080-6090-70110-20203030304040305030604060405080350300250200140-100 140-100 140-80 140140-100 140-100 120-80 140100120-90 120-80 120-80 1201008013012010012010080100120601208080120120100120801008080120120801208010080808080508060806060Длина переходных кривых не должна быть менее 20 м, а сопрягающихкруговые кривые разных радиусов, направленные в одну сторону – не менее 30м, кроме случаев выправки плана криволинейных горловин.Длины переходных кривых должны округляться до значения, кратного 10 мв большую сторону.Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути неменее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертогопутей; между осями второго и третьего путей – не менее 5 м.В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости отрадиуса кривой.Переходы междупутных расстояний проектируется в пределах переходныхкривых, за счет применения на внутреннем пути переходных кривыхувеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.Длину переходной кривой для внутреннего пути двухпутной линииопределяют, исходя из длины переходной кривой наружного пути, разностимеждупутий на круговой кривой и примыкающей к ней прямой.Крутизну руководящего уклона и наибольшего уклона кратной тяги накривых участках пути необходимо уменьшать на величину, эквивалентнуюдополнительному сопротивлению от кривой.Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениямчерез водоток в пределах их разлива, при расположении железной дороги ибровки,вдольводотоковозер,водохранилищ,морей,дамбдолжнывозвышаться над наивысшим расчетным урoвнем воды при пропускенаибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос ветровогонагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровкасооружений и берм не менее 0,25 м.Кривые участки пути, т.е.

Характеристики

Список файлов ВКР