Пояснительная записка (1198748), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Шварцфельда.Работа в программе начинается с ввода данных об участках пути(наименование участка, действительный километраж участка, а такжеприсвоение имен файлам, несущим информацию о плане, продольномпрофиле, спрямленном профиле пути, профиле бровки, земляном полотне ит. д.), неправильных километров и пикетов. Далее вводятся данные по плануучастка (рис. 1.1): начало и конец кривой, направление, угол поворота,радиус, длины переходных кривых и возвышение наружного рельса вкривой. Величина длины кривой вычисляется программой автоматически.Программа позволяет не только вводить данные, но и дает возможность принеобходимости производить их корректировку. По завершению вводаданных программа совершает проверку введенныхданных на наличиеошибок.Рисунок 1.1 – Ввод данных плана участка существующей железнодорожной линииВвод данных существующего профиля земли производится также втабличной форме (рис.
1.2).Рисунок 1.2 – Ввод данных существующего профиля землиПослезавершенияпроизводитсяанализпроверокпланаивсехданныхпродольногонаналичиепрофиляошибок,существующейжелезнодорожной линии. Анализ плана помогает выявить количествопрямых и кривых участков, а также их протяженность всего в километрах. Втом числе протяженность кривых исходя из различных радиусов. Анализплана приведён в таблице 1.3.Анализ плана участка железнодорожной линии Хумма – ОунэТаблица 1.3ПрямыеНаименовани участки,КоличествеПротяженПротяженносто кривыхучастка-ностьь всего (км)(км)Хумма ГурскоеКривые участкиВ том числе с радиусом (км)299 именее300-350351-500501-650651-800801-1000 1001-1200Более12003,583164,177-1,2840,9040,3780,4060,2710,2370,6976,173287,1940,4340,7250,9392,9140,6460,5330,3900,61210,82872,467---1,0300,612-0,825-6,37793,076--0,5831,382-0,1960,6890,2266,213167,4151,2301,3320,9452,8160,2130,878--7,766124,5380,3330,514-1,9640,1760,535-1,016Удоми - Оунэ3,832134,2450,3740,6410,7861,2560,2560,5530,1800,199ИТОГО44,77210133,1122,3711,3324,15711,742,3092,9662,3212,75Гурское ПочептаПочепта УктурУкутурАксакаАксака КенайКенай УдомиПо результатам таблицы 1.3 для сравнения были детально рассмотренытри перегона с наиболее неблагоприятными показателями:1.Аксака – Кенай протяженностью 13,62 км.
На перегоне 16кривых общей протяженностью 7,415 км.Кривых радиусом:299 м и менее - 1,230 км300-350 м – 1,332 км351 – 500 м – 0,945 км501 – 600 м - 2,816 км2.Гурское – Почепта протяженностью 13,907 км. На перегоне28 кривых общей протяженностью 7,194 км.Кривых радиусом:299 м и менее – 0,434 км300-350 м – 0,725 км351 – 500 м – 0,939 км501 – 600 м - 2,914 км3.Хумма – Гурское протяженностью 7,76 км.
На перегоне 16кривых общей протяжённостью 4,177 км.Кривых радиусом:299 м и менее – 0 км300-350 м – 1,284 км351 – 500 м – 0,904 км501 – 600 м - 0,379 кмПо показателю протяженности кривых участков на первом местеперегон Хумма – Гурское протяженностью 7,76 км. На перегоне Хумма Гурское протяженность кривых участков составляет - 4,177 км, чтосоставляет 58 % от длины перегона. На втором месте по показателюпротяженности кривых – перегон Аксака – Кенай, на общую длинуперегона 13,62 км приходиться 7,415 км кривых участков, что составляет54,44 % от длины всего перегона. На третьем месте перегон Хумма –Гурское на общую протяженность перегона - 13,907 км приходиться 7,194км, что составляет 51,7 % от общей длины перегона.
На перегоне Аксака– Кенай - протяженность кривых радиусом 299 м и менее составляет 1,23км - это больше на 64% чем на перегоне Гурское – Почепта. На перегонеХумма – Гурское кривые радиусом 299 м и менее отсутствуют.Попоказателю кривых радиусом 300 – 350 м наиболее неблагоприятнымявляется перегон Аксака – Кенай, протяженность кривых радиусом 300 –350 м составляет 1,332 км – это больше на 45%, чем на перегоне Гурское– Почепта, и на 3,6% больше, чем на перегоне Хумма - Гурское. Попоказателям кривых радиусом 351 – 500 м все три выбранных перегона вравных позициях.
Кривые радиусом 501 – 600 м на перегоне Гурское –Почепта – 2,914 км – это больше на 3,3 %, чем на перегоне Аксака –Кенай. На перегон Хумма – Гурское протяженность кривых радиусомсоставляет 0,379 м, что в 2,5 раза меньше, чем на перегоне Аксака –Кенай и Гурское – Почепта. Для более детального анализа плана участкаи перегонов в отдельности были построены круговые диаграммы,представленные на рисунках 1.3 – 1.7 и в графической части дипломногопроекта.42,5%57,5%Протяженность кривыхПротяженность прямых участковРисунок 1.3 – Соотношение прямых участков и кривых на участке Хумма – Оунэ.менее 299300-350351-500501-650651-800801-10001001-1200более 12000%7%8%0%7%14%9%13%7%35%Рисунок 1.4 – Процентное отношение кривыхразличного радиуса на участке Хумма – Оунэменее 299300-350351-500501-650651-800801-10000% 0%3%12%16%18%38%13%Рисунок 1.5 – Процентное отношение кривых различного радиуса наперегоне Аксака – Кенай.менее 299300-350351-500801-10001001-1200более 12000%0%501-650651-8006%9%5%10%7%13%9%41%Рисунок 1.6 – Процентное отношение кривыхразличного радиуса на перегоне Гурское – Почепта300-350351-500501-650651-800800-10001001-1200более 120017%31%0%6%0%6%10%9%21%Рисунок 1.7 – Процентное отношение кривых различного радиуса наперегоне Хумма – Гурское.По результатам всех рассмотренных показателей анализа профилянаиболее неблагоприятным перегоном является перегон Аксака – Кенай.(Таблица1.4)Анализ продольного профиля участка железнодорожной линии Хумма- ОунэТаблица 1.4ПрофильНаименованиеучасткаРазвёрнутая длина,(км)Хумма - ГурскоеГурское ПочептаПочепта - УктурУкутур-АксакаГоризонтальныеучастки, кмПротяжение(км)Участки с уклонами4‰ и4,1‰ 8,1‰ менее8‰15‰4,72,0270,915,1‰- 25‰Более25‰--7,760,17,62713,3670,313,19,52,41,2--13,2959,4530,10,213,29,312,37,20,91,80,3--Аксака - Кенай13,6280,213,48,74,10,6--Кенай -УдомиУдоми - Оунэ12,3048,0770,912,38,177,8843,80,646,85,14,821,1273,42,79,1--ИТОГОПо результатам таблицы 1.4 для сравнения были детально рассмотрены триперегона с наиболее неблагоприятными показателями:1.Кенай – Удоми протяженностью 12,304 км, горизонтальныеучасткиотсутствуют.
Элементы профиля с уклонами 4,1‰ - 8‰протяженностью 5,1 км; элементы профиля с уклонами 8,1‰ – 15%протяженностью 3,4 км.2.Удоми – Оунэ протяженностью 8,077 км, горизонтальныеучасткиотсутствуют. Элементы профиля с уклонами 4,1‰ - 8‰протяженностью 4,8 км; элементы профиля с уклонами 8,1‰ – 15%протяженностью 2,7 км.3.Гурское–Почептапротяженностью13,367км,горизонтальные участки протяженностью 0,3 км. Элементы профиля суклонами 4,1‰ - 8‰ протяженностью 2,4 км; элементы профиля суклонами 8,1‰ – 15% протяженностью 1,2 км.Для детального анализа продольного профиля трех перегонов с наиболеенеблагоприятными показателями были построены круговые диаграммы,представленные на рисунках 1.8 – 1.11 и в графической части дипломногопроекта.99%1%Горизонтальные участкиУчастки с уклонамиРисунок 1.8 – Процентное соотношение элементовпрофиля с уклонами и горизонтальных участков4% и менее4,1-8%28%8,1-15%31%41%Рисунок 1.9 – Процентное соотношениеэлементов профиля с различнымиуклонами на перегоне Кенай - Удоми4% и менее4,1-8%8,1-15%8%33%59%Рисунок 1.10 – Процентное соотношениеэлементов профиля с различными уклонамина перегоне Удоми – Оунэ4% и менее4,1-8%8,1-15%9%18%73%Рисунок 1.11 – Процентное соотношениеэлементов профиля с различными уклонамина перегоне Гурское – ПочептаПроанализировав данные таблицы 1.4 и построенных на основе неекруговых диаграмм видно: перегон Удоми – Оунэ, имеет процентноесоотношение уклонов 8,1‰ - 15‰ - 33%, что больше на 5%, чем на перегонеКенай – Удоми , и на 24% больше, чем на перегоне Гурское –Почепта.
Наперегоне Гурское – Почепта количество элементов профиля с уклоном 4‰ именее составляет 73%, это говорит о том, что этот перегон имеет наиболееблагоприятные условия по отношению к перегонам Кенай – Удоми и Удоми –Оунэ, так как на перегоне Удоми – Оунэ элементы профиля с уклонами 4‰ именее составляют - 8%, а на перегоне Кенай – Удоми – 31%. В окончательномсравненииперегоновКенай–УдомииУдоми–Оунэнаиболеенеблагоприятным является перегон Удоми – Оунэ, так как его показатели поэлементам профиля с уклоном 8,1‰ - 15‰ наибольшие, а количествоэлементов профиля с уклоном 4‰ и менее наименьшее.1.3.2 Тяговые расчеты (до реконструкции)Для анализа участка модернизации, просчета времени хода поездов, анализаскоростей их движения использован учебный программный комплекс ИСКРА –ПТР.Начальными условиями для тяговых расчетов являются существующийплан и профиль пути, раздельные пункты, допускаемые скорости движенияпоездов, тип подвижного состава.В ходе расчета были получены графики скорости движения поезда поучастку, режимы работы локомотива, вычислено время хода поезда отначальной до конечной станции.Рисунок 1.12 – Раздельные пунктыРисунок 1.13 – Основные допускаемые скоростиРисунок 1.14 – Дополнительные ограничения допускаемой скоростиРисунок 1.15 – Задание на расчетРисунок 1.16 – график скорости движения поезда по перегону Гурское-Почепта дореконструкцииРисунок 1.17 – Время хода поездов до реконструкции2.
РАСЧЕТ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ ИУСТОЙЧИВОСТЬ2.1 Расчет пути на прочность2.1.1 Общие сведенияХарактеристика пути : рельсы типа Р 65 с приведённым износом 6 мм,шпалы железобетонные, ; эпюра шпал в кривой 2000 шт/км, в прямой 1840шт/км; балласт щебёночный, толщина под шпалой 0,4 м, толщина песчанойподушки 0,2 м; площадь полушпалы 2853 м2 ; площадь подкладки 594 м22.2 Расчет верхнего строения пути на прочность1. Вертикальная динамическая максимальная нагрузкамахРдин,кг, колеса нарельс определяется по формуле, согласно [9]махРдин Рср S ,где(2.1)Рср – среднее значение вертикальной нагрузки колеса на рельс, кг; λ –нормирующий множитель, определяющий вероятность появлениямахРдиндлярасчетов принимаем λ=2,5; S – среднее квадратическое отклонение динамическойвертикальной нагрузки колеса на рельс, кг.2.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
