Пояснительная записка (1198748), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

круговых кривых следует проектироватьвозможно больших радиусов. Радиусы кривых следует принимать равными, м:4000, 3000, 2000, 1800, 1500,...,250, 200.3.2.1 Расчет возвышения кривыхПри входе подвижного состава по кривым участкам пути и при движениипо ним возникает центробежная сила, которая стремится опрокинуть экипажнаружу кривой.

Эта сила неблагоприятно действует на путь, вызываяперераспределение вертикальных давлений на рельс обеих нитей и перегрузнаружной нити. Также она вызывает дополнительное воздействие на путь привписывании экипажа в кривую, что приводит к усиленному износу рельсовнаружной нити. Большие поперечные силы вызывают уширение рельсовойколеи, расстройство положения пути в плане и раскантовку рельсов.Избежать указанные явления можно устройством возвышения наружнойрельсовой нити над внутренней, в кривой.Избыточное возвышение наружного рельса при движении грузовыхпоездоввызываетбольшиеотрицательныенепогашенныеускорения.Следствием этого является повышенный боковой износ рельсов наружнойнити и снижение уровня устойчивости колеса на рельсе у подвижного составас высоким центром тяжести.Таким образом, возвышение наружного рельса в кривых определяется всоответствии с «Временным руководством по определению возвышениянаружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых» (№ ЦПТ44/17) от 22.08.2009 г.

[15].Изменение величины возвышения производится в ходе плановых ремонтныхработ согласно утвержденной проектной документации.Возвышениенаружногорельсаопределяется,исходяизусловийминимизации воздействия на путь грузовых поездов при обеспечениимаксимальных скоростей пассажирских для данных условий. Используемыепри расчетах скорости не должны превышать допустимых по условиямбезопасности движения поездов в соответствии с действующим приказом МПСРоссии «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава пожелезнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм»[7] и максимальных скоростей,полученных по тяговому расчету для самого скорого поезда в данной кривой.Допускаемые скорости движения поездов в кривой и соответствующее имвозвышение разрабатываются службой пути и устанавливаются приказомначальника железной дороги.Возвышение наружного рельса устраивается в кривых радиусом 4000 м именее.

Согласно инструкции по текущему содержанию железнодорожного путиЦП-774 от 01.07.2000 г. возвышение с учетом допусков не должно превышать150 мм.На станционных путях возвышение устанавливается в соответствии сИнструкцией по текущему содержанию пути.Полученные расчетом возвышенияпассигрокругляются в большую сторону до величины, кратной 5 мм;Полученные расчетом возвышениягрокругляют в меньшую сторонудо величины, кратной 5 мм;Расчет величин возвышений выполняется:1. По условиям обеспечения безопасности движения поездов номинальноезначение максимального поперечного непогашенного ускорения, направленногонаружу кривой (нп), не должно превышать 0,7 м/с2 на уровне буксыподвижного состава.Величина возвышения наружного рельса, обеспечивающая соблюдениеэтого условия для самого скорого поезда, определяется по формуле:hVmax  12,52Vmax 115 (мм) .R(3.7)В обычной практике по этой формуле определяется возвышение для самогоскорого пассажирского поезда hVmax пасс при скорости Vmax пасс.2.

По технико-экономическим показателям для сохранения приемлемого уровнярасстройств и износов верхнего строения пути грузовые поезда должны следовать покривым со скоростями, соответствующими диапазону непогашенных ускорений ±0,3м/с2.Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению +0,3 м/с2определяется по формуле:hVmax гр 12,52VmaxгрR 50 (мм) .(3.8)Величина возвышения, соответствующая непогашенному ускорению -0,3 м/с2 приминимальной скорости движения грузовых поездов определяется по формуле:hVmin гр  12,52VminгрR 50 (мм) .(3.9)По таблице 3.3 находится формула, по которой определяется установленнаявеличина возвышения hy.№1.2.3.4.5.6.ВариантhVmin гр > hVmax пассhVmin гр > hVmax грhVmax пасс > hVmax грhVmin гр > hVmax пассhVmin гр > hVmax грhVmax гр > hVmax пассhVmin гр < hVmax пассhVmin гр > hVmax грhVmax пасс > hVmax грhVmin гр < hVmax пассhVmin гр < hVmax грhVmax пасс > hVmax грhVmin гр < hVmax пассhVmin гр < hVmax грhVmax пасс < hVmax грhVmin гр > hVmax пассhVmin гр < hVmax грhVmax пасс < hVmax грТаблица 3.3 Определение установленного возвышения hyУстановленноеТребования квозвышение hускоростямhу = hVmax пассhу = hVmax грhу = hVmin грОграничение Vmax пассhу = hVmin грОграничение Vmax пассОграничение Vmax грhу = hVmin грОграничение Vmax пассОграничение Vmax грhу = hVmin грОграничение Vmax грМинимальная величина возвышения в кривых должна быть не менее 15 мм.Расчет величин возвышений сведен в таблицу 3.4.Исходныеданные:Максимальнаяпассажирскаяскорость60км/час,максимальная грузовая скорость 60 км/час, минимальная грузовая скорость 40км/час.Таблица 3.4 Расчет величин возвышений№ кривой112345678910111213141516171819202122232425262728R,м218215985056075441047168847376699043932334428472064224881066605491565397621289305836770590hmax-пасc, мм3-90-35-25-40-30-70-85-15-55-65-10252045-50-40-95-70-40-20-350-404535-60-55-35hmax-гр, мм4-2525402535-5-20501005590851101525-30-5254530652511010051030hmin-гр,мм560808580856560907570951101051207580556580908510080115115707580hу, мм6152540253515155015155590851101525151525453065251101001515303.2.2 Расчет длин переходных кривыхПереходная кривая одновременно используется для устройства:- отвода возвышения наружной рельсовой нити круговой кривой;- отвода уширения колеи;- отвода увеличения междупутного расстояния в случаях концентрическогорасположения путей на одном земляном полотне.На дорогах России переходные кривые устраиваются в кривых R≤3000 м.Минимальная длина равна 20 м, максимальная – 200 м.Длины переходной кривой внутреннего пути округляют в большуюсторону до числа, кратного одному метру.Длина переходной кривой определяется по формуле[12]l пк h(м) ,iгде h – возвышение наружного рельса, мм;i – уклон отвода, i = 2,1.Расчет параметров приведен в таблице 2.5(3.10)КМПК+КМ ПК+21121131131141151151151151161161161161161171171171181181181181191191201201201211221223238723582457914724685726946846276702748178703366594587713253454764643098263456939965112113114115115115115116116116116116117117117118118118118119119120120120121121112123788654267775783566594586714219763144647647741397437188818215985056075441047168847376699043932334428472064224881066605491565397621289305836770590началокривойконецкривой64850357145791360468070482982Длина переходныхкривых, м112345678910111213141516171819202122232425262728Местоположение кривойРадиус кривой, м№кривойУстановленноевозвышение , ммУклон отводавозвышения , ‰Таблица 2.5 Расчет параметров кривых9152540253515155015155590851101525151525453065251101001515301120202020202020252020304545552020202020252035205550202020102,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,12,13.3 Проект выправки продольного профиля и плана линииЗадачей для проектирования утрированного продольного профиля являетсяопределение проектных отметок головки рельсов с повышением илипонижением отметок существующего пути, определение величин подъёмок исрезок, а также постановка плана линии в соответствие со скоростямидвижения поездов, радиусом круговых кривых и кривых и с соблюдениемдействующих норм непогашенного ускорения для грузовых и пассажирскихпоездов.Проектирование продольного профиля осуществляется графически начертеже утрированного продольного профиля, в масштабах: горизонтальном1:10000, вертикальном 1:100.Исходными данными для проектирования утрированного продольногопрофиля являются:-отметки существующей головки рельса (СГР);-существующие попикетные уклоны;-план линии.Продольный профиль железнодорожного пути представляет собойразвернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность,проходящую через трассу.

Изображение трассы на этой развертке называетсяпроектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профилеуказываются искусственные и другие линейные сооружения. Напереустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линияв уровнепутисуществующей головки рельса (на криволинейных участкахв кривуювнутреннегорельса) ипроектнаялиниявуровнепроектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейныхэлементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом кгоризонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечениякривыми.Продольный профиль и план железнодорожной линии должныобеспечивать безопасность движения поездов установленной массы снаибольшими допустимыми скоростями, т.е.

должны быть исключены сходаподвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов вдвижущихся поездах.Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить числопереломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. Припроектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ и поискусственным сооружениям желательно проектировать продольный профильэлементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия в наибольшеймере соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы.

Характеристики

Список файлов ВКР