ПЗ (Организация движения поездов на направлении Комсомольск Сортировочный - Советская Гавань с применением мер форсирования пропускной способности в условиях роста объёма перевозок), страница 8

Укрупненные показатели строительной стоимости(УПСС) разработаны на основе объемно-планировочных решений типовых ииндивидуальных типовых проектов.На железнодорожном транспорте разработаны и введены в действиеотраслевые укрупненные сметные нормативы: «Отраслевые укрупненныенормативыценыстроительства,часть1(ОНЦКРЖ81-02-07-2015)»и«Отраслевые укрупненные нормативы цены конструктивных решений часть 2(ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Стоимость строительства по ОНЦКРЖ следует определять по формуле.КВiгде НЦС [(  НЦСi(ОНЦСЖi М  К С  К ТР  КРЕГКЗОН)  ЗР ] ИПР НДС , (7.1)) - норматив цены строительства по конкретному объектудля базового района в уровне цен на начало текущего года; М - мощностьпланируемого к строительству объекта; К С - коэффициент, характеризующийудорожание стоимости строительства для железнодорожных тоннелей всейсмических зонах; К ЗОН- коэффициент зонирования, учитывающийразницу в стоимости ресурсов в пределах региона (при использовании ОЦНСЖКЗОН 1 );КРЕГ-коэффициент,учитывающийрегиональные74климатические условия; ( К РЕГ  1, 09 для ДВ региона); ИПР- прогнозныйиндекс дефлятор, определяемый в соответствии с нормативными документамиОАО «РЖД»7.1 Капитальные вложения при строительстве 11 двухпутных вставокВ дипломном проекте на направлении предполагается открытие 11двухпутных вставок длиной 3 км.

Расчет стоимости строительства двухпутныхвставок представлен в таблице 7.Таблица 7Расчет стоимости строительства двухпутных вставокНомера расценок1Наименование и характеристикаНорматив ценыстроительных работ и конструкций, единицаконструктивного решения наизмерений2015г., тыс.руб.23Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1. Устройство земляного полотнаТаблица 07-01-013 Устройство земляного полотна при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%".Измеритель: 1 км02категория местности по рельефу II9 868,53КоэффициентыКтрКзонКрег11,091,055374494,43ИтогоПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения путиТаблица 07-03-001 Устройство верхнего строения путиИзмеритель: 1 км01Ктрверхнее строение бесстыкового пути на18 102,53железобетонных шпалах175Продолжение таблицы 7Номера расценокКзонКрегНорматив ценыНаименование и характеристика строительныхконструктивного решенияработ и конструкций, единица измеренийна 2015г., тыс.руб.1,091,055686961,14ИтогоПодраздел 3.2.

Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный перевод01КтрКзонКрегстрелочный перевод на железобетонных1 889,80брусьях, марка 1/111,071,091,05551156,55ИтогоВсего1112612,12Итого по первому варианту увеличения пропускной способности нанаправлении Комсомольск-Сортировочный – Советская Гавань (строительство11 двухпутных вставок) капитальные вложения составят:КВ = 1112612,126 тыс.

руб.7.2 Капитальные вложения при строительстве 46 приемоотправочныхпутейДля увеличения размеров движения на участке Комсомольск − Ванинонеобходимо при частично-пакетном графике строительство 46 дополнительныхприемоотправочных путей.Ведомостьобъемовистоимостипроектапоукладкеодногоприемоотправочного пути длиной 1050 м представлен в таблице 7.1.76Таблица 7.1Отраслевые укрупненные нормативы цены строительстваОНЦСЖ 81-02-07­2015Наименование и характеристикаНорматив ценыНомера расценокстроительных работ и конструкций,конструктивного решенияединица измеренийна 2015г., тыс.руб.Раздел 1. Земляное полотноПодраздел 1.1.

Устройство земляного полотнаТаблица 07-01-013 Устройство земляного полотна при строительстве вторых путейжелезнодорожной линии. Грунты 1-2 группы "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%"Измеритель: 1 км01категория местности по рельефу I3 951,27КоэффициентыКтр0,99Кзон1Крег1,00пр1,072ИИтого02Ктр4193,4Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.1. Устройство верхнего строения путиТаблица 07-03-001 Устройство верхнего строения путиИзмеритель: 1 кмверхнее строение звеньевого пути надеревянных шпалах0,99Кзон1Крег1,06пр1,072ИИтого0217100,3Раздел 3. Верхнее строение путиПодраздел 3.2.

Укладка стрелочных переводовТаблица 07-03-010 Укладка стрелочных переводовИзмеритель: 1 стрелочный переводстрелочный перевод на деревянных брусьях,марка 1/11Ктр0,99Кзон1Крег1,06пр1,072И15 200,88Итого1 524,601715,1Капитальные вложения составят:77КВ”=46·1,05·(4193,4+17100,3)+1715,1·92 = 1186274,91 тыс.руб.Итого по второму варианту увеличения пропускной способности на участкеКомсомольск–СоветскаяГавань(строительстводополнительныхприемоотправочных путей) капитальные вложения составят :КВ = 1186274,91 тыс. руб.1112612,126 тыс. руб < 1186274,91 тыс.рубПри сравнении капитальных вложений для проведения мероприятий поувеличениюпропускнойспособностинаправленияКомсомольск-Сортировочный – Советская Гавань очевидно, что выгоднее выбрать второйвариант, а именно строительство 11 двухпутных вставок. Экономия по второмуварианту составит73662,91 тыс.руб., следовательно в дипломном проектеприменяется разработка графика движения поездов с двухпутными вставками.7.3 Технико-экономическая оценка вариантов графика движения поездовПри увеличении объема перевозок и введении более совершенной техникисоздаются благоприятные условия для улучшения качества работы, ростапроизводительности труда, интенсивности использования новой техники, применения более прогрессивных методов эксплуатации.

Поэтому расходы железных дорог при росте объемов перевозок увеличиваются более медленнымитемпами, а удельная их величина на единицу работы (себестоимость) уменьшается.Себестоимость перевозок отдельных родов грузов различна и колеблется вшироких пределах. Величина себестоимости перевозок по родам грузов определяется такими факторами, как различия технических норм загрузки вагонов,дальность перевозки, средняя масса тары и коэффициент порожнего пробега,уровень специализации вагонов, затраты на начально – конечные операции, накоторые в свою очередь оказывают такие параметры как смерзаемость, вязкость, пыление.78На величину себестоимости оказывают влияние две группы факторов.Первая – достигается качественным изменением основных показателейподразделения.

Влияние качественных показателей использования подвижногосостава на величину эксплуатационных расходов и себестоимость перевозокимеет комплексный характер, поскольку изменение каждого из них отражаетсяна уровне ряда других.Вторая группа факторов зависит от объема перевозок, т.е. спроса итарифной составляющей.

Планируемый объем перевозок увеличит грузооборотна участке, но при этом потребуется значительные инвестиционные вливания втранспортную инфраструктуру.Расходы, связанные с пробегом ипростоем подвижногосостава,целесообразно рассчитывать методом расходных ставок. Рассмотрим методединичных расходных ставок и метод укрупненных расходных ставок.– Метод единичных расходных ставок наиболее часто используют врасчетах.Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного(расчетного)измерителя.Ихрассчитываютпосреднедорожным данным.В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются отсреднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов –либо рассчитываются непосредственно для указанных условий перевозок (потипам вагонов, сериям локомотивов и т.д.), либо корректируются с помощьюкоэффициентов среднедорожных ставок.– Метод укрупненных расходных ставок.Укрупненной расходной ставкой называются зависящие от объемаперевозок расходы, приходящиеся на единицу эксплуатационной работы – на 1поездо-км, 1 локомотиво-км, 1 поездо-час, 1 час маневровой работы, 1000вагоно-км пробега груженых (порожних вагонов), на 1 ставку поезда и т.д.Рассчитываются укрупненные ставки методом единичных расходныхставок.79На основании количественных и качественных показателей графиковдвижения поездов составляются таблицы 7.3 и 7.4 соответственно для участковКомсомольск-Сортировочный – Высокогорная и Высокогорная – СоветскаяГавань для выбора эффективного варианта графика движения.Таблица 7.3Количественные и качественные показатели графика движенияна участке Комсомольск-Сортировочный – ВысокогорнаяПоказатели вариантныхСерия локомотиваЧисло грузовых поездовнечетных, четныхМаксимальная длина состава в условныхвагонахПоездо-километры ∑NLПоездо-часы в пути ∑NTпутиПоездо-часы в движении ∑NTдвПоездо-часы простоя на промежуточныхстанциях ∑NTстСредний состав поезда mсрСредняя масса поезда QсрУчастковая скорость, км/чТехническая скорость, км/чВариант 1Вариант 23ТЭ25А3ТЭ25А3535717116704850,83520,916704708,46499,38329,93209,08371630019,6332,0671630023,5733,44Таблица 7.4Количественные и качественные показатели графика движенияна участке Высокогорная – Советская ГаваньПоказатели вариантныхСерия локомотиваЧисло грузовых поездовнечетных, четныхМаксимальная длина состава в условныхвагонахПоездо-километрыПоездо-часы в путиПоездо-часы в движенииПоездо-часы простоя на промежуточныхстанцияхСредний состав поезда, вагСредняя масса поезда, тоннУчастковая скорость, км/чТехническая скорость, км/чВариант 13ТЭ25АВариант 23ТЭ25А3535717115242,4775,73455,11615242,4649,96434,68320,62215,2871630019,6533,4971630023,4535,0680Для технико-экономических расчетов графиков движения учитываютсяобщие поездо-километры и число остановок грузовых поездов.Для определения затрат на 1 поездо-км составляется расчетная схема,представленная в таблицах соответственно для двух вариантов графиков.В таблицах:- К бр  1, 4 – коэффициент, учитывающий дополнительное время работылокомотивных бригад на прием и сдачу локомотива;-  усл  0 , 02 – отношение условного пробега к пробегу во главе поездов;- b т  44 – норма расхода дизельного топлива на 10000 ткм брутто, кг;- P лок – масса локомотива 3ТЭ25А ( P лок =432 т).Произведем расчет измерителей по двум вариантам графика методомрасчета укрупненной расходной ставки.