ПЗ (1197766), страница 11

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 11)

Дежурный по станциипри возникновении АС:сообщает об АС начальнику станции, поездному диспетчеру, в штабгражданской обороны;действует в соответствии с инструкцией «О порядке ликвидации АС с ОГна станции», прилагаемой к ТРА;знакомится с аварийной карточкой по [17] и действует в соответствии сее требованиями.Поездной диспетчер:сообщает об АС дежурному по станции;в зависимости от создавшейся ситуации принимает решение онаправлениипожарного,восстановительногопоездов,аварийно-восстановительных дрезин, других средств ликвидации АС;при необходимости закрывает перегон по одному или обоим путям;ограничивает движение поездов с учетом первостепенного пропускавосстановительных средств.Начальник станции:немедленно прибывает на место АС совместно с работниками ПЧ, ШЧ;уточняет данные о пострадавших;организовывает оказание первой помощи;97убеждается в наличии вагонов с токсичными грузами, их состоянии;докладывает о сложившемся положении по радиосвязи (телефону)дежурному по отделению и начальнику отделения дороги;организовывает вывод оставшейся части поезда;лично хранит перевозочные документы на сошедший с рельсов илиимеющий повреждение подвижной состав.Таким образом, анализируя меры по безопасной перевозке химическиопасных грузов на участке Комсомольск -Ванино можно сделать вывод: всенеобходимые меры безопасности согласно нормативных и регламентирующихдокументов соблюдаются в полном объеме.

Об этом также говорит отсутствиеаварийных и опасных ситуаций в период эксплуатации участка в период 20152016 года.8.1 Определение химической обстановки и возможных потерь приразрушении цистерны с хлором на станции Ванино.При аварии на подъездных путях произошел выброс аммиака. Облакозараженного воздуха двинулось в сторону станции Ванино.Определим химическую обстановку на территории станции Ванино, есликоличество аммиака, участвующего в аварии, Qо = 35 т; разлив свободный;температура воздуха на момент аварии +20 ° С; время суток – вечер; состояниепогоды – ясно; расстояние от места аварии до территории станции х = 3 км;количество людей на территории станции 45 чел., в т.ч. находящихся в здании –40 чел., вне зданий – 5 чел.; скорость движения воздуха V = 3 м/с.Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке, т, поформулеQ э1  К 1 К 3 К 5 К 7 Q 0 ,(8.1)98где К1 – коэффициент, зависящий от условия хранения сильнодействующегоядовитого вещества (СДЯВ) [17]прил.

1, табл. 1; К3 – коэффициент, равныйотношению поражающей токсодозы хлора, к поражающей токсодозе другогоСДЯВ, участвующего в аварии, [17] прил. 1, табл. 1; К5 – коэффициент,учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха, принимаемыйравным для инверсии 1, конвекции – 0,08, изотермии – 0,23 (степеньвертикальной устойчивости воздуха находится по прил. 1, табл. 2 взависимости от скорости ветра, состояния погоды и времени суток); К 7 –коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха, [17]прил. 1, табл.

1;Qо – количество вещества, участвующего в аварии, т,По формуле (8.1) определяем эквивалентное количество вещества впервичном облаке:Q э1  0 ,18  0 , 04  1  1  35  0 , 25 mОпределяем эквивалентное количество хлора во вторичном облаке поформулеQ э 1  (1  К 1 ) К 2 К 3 К 4 К 5 К 6 К 7Q,(8.2)hdгде К6 – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварииN ([17]прил. 1 табл. 4);Q э1  (1  0 ,18 )  0 , 025  0 , 04  1, 67  1  1  1350 , 05  0 , 681 14 m .Пользуясь [17] прил.

1 табл. 5 находим глубину зоны заражения отпервичного Г1 и вторичного Г2 облака при помощи интерполяции: 1 , 53  0 , 68Г 1  0 , 68  0 ,15   10 км; 0 , 5  0 ,1 11 , 94  7 / 96 Г 2  7 , 96  4   9 , 56 км.20  10Определяем полную глубину зоны заражения Г, км, по формуле99'"Г  Г 1  0 ,5 Г 2где,(8.3)– наибольший и наименьший из размеров глубины зоны попервичному или по вторичному облаку:Г  9 , 56  0 , 5  1  10 , 06 км.Находим время действия зоны по формулеT hd,(8.4)K 2K 4K7где К2 – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств СДЯВ([17]прил.

1 табл. 1); К4 – коэффициент, учитывающий скорость ветра (прил. 1табл. 3); d – удельный вес СДЯВ, т/м3 ([17]прил. 1 табл. 1); h – толщина слояСДЯВ, м, которая находится по формуле:T 0 , 05  0 , 6810 , 025  1, 67  1 0 , 8 ч.Рассчитываем время подхода облака зараженного воздуха, ч, к территориистанции по формулеt x,(8.5)Vгде х – расстояние от места аварии до объекта, м; V – скорость движениявоздуха:3000t 3  3600 0 , 27 ч.Пользуясь [17] прил. 1 табл. 6, определяем возможные потери средилюдей,находящихся в зданиях станции Ванино:40  0 , 5  20 человек.Из них получатлегкую степень поражения (требуется оказание медицинской помощи безстационарного лечения):20  0 , 25  5 человек;100поражения средней тяжести с госпитализацией 2- 3 недели:20  0 , 40  8 человек;поражения со смертельным исходом:20  0 , 35  7 человек.Для снижения потерь необходимо выполнить мероприятия по защитеработников станции Ванино.При разрушении цистерны с хлором на подъездных путях станция Ванинопонесет значительные людские потери, что снизит ее производительность,поэтому необходимо разработать и осуществить мероприятия по снижениюпотерь и повысить меры безопасности при перевозке токсичных грузов научастке дороги.101ЗаключениеВ ходе выполнения дипломного проекта были определены плановыевагонопотоки и поездопотоки.

Также определен баланс вагонов по родуподвижного состава,выполнены расчеты эксплуатационных показателейработы участка Комсомольск-Cортировочный – Советская Гавань в связи сувеличением объемов перевозок до 50 млн. тонн.Одним из основных этапов в выполнении дипломного проекта явиласьразработкачастично-пакетного типа графика движения поездов и графикадвижения с устройством двухпутных вставок. Данные графики былиразработаны при увеличенном размере движения до 35 пар поездов, наперспективные объемы перевозок. На основании разработанных графиковдвижения были рассчитаны их показатели: участковая и техническая скорости,коэффициент участковой скорости.

По 1 варианту средняя участковая скоростьна участке составила 19,64 км/ч, средняя техническая скорость 32,77 км/ч. По 2варианту участковая скорость составила 24,51 км/час, техническая скорость научастке 34,05 км/час. . Оборот вагона отличается на 0,14 часа, рабочий парк на1375 вагона.Сравниваядвавариантаувеличенияэкономически выгоднее вариант с устройствомпропускнойспособности,двухпутных вставок наперегонах участка.Цель дипломногопроекта на тему «Совершенствование технологииобращения поездов на участках Комсомольск-Сортировочный – СоветскаяГавань с применением мер форсирования пропускной способности в условияхроста объема перевозок» достигнута и является актуальной.102Список использованных источников1.

Широков, А. П. Технология эксплуатационной работы на участкахжелезных дорог: учеб. пособие / А. П. Широков, В. В. Широкова. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2011. – 114 с.: ил.2. Управление эксплуатационной работой на железнодорожномтранспорте: учебник. В 2 т. Т. 2/ В. И. Ковалев, А. Т. Осьминин, В. А.Кудрявцев и др.; под ред.

В. И. Ковалева и А. Т. Осьминина. – М.: ФГОУ«Учебно-методическийцентрпообразованиюнажелезнодорожномтранспорте», 2011. – 440 с.3. Правила технической эксплуатации железных дорог РоссийскойФедерации: утверждены Приказом Минтранса России от 21.02.2010№ 286 вредакции Приказа Минтранса России от 30.03.15 № 57. – Екатеринбург: ИД«УралЮрИздат», 2015. – 240 с.4. Инструкция по движению поездов и маневровой работе нажелезнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение№ 8 кПравилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. –Екатеринбург: ИД «УралЮрИздат», 2015.

– 416 с.5. Инструкция по расчету наличной пропускной способностижелезных дорог [Электронный ресурс]: утверждена первым вице-президентомОАО «РЖД» В. Н. Морозовым 10.11.2010 г. – Москва, 2010. – 305 с.6. Технологический процесс управления местной работой вДальневосточной дирекции управления движением [Электронный ресурс].

–Хабаровск, 2015. – 204 с.7. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО«РЖД»-М.:2015.8. Кобылицкий А. Н, Михеева Л.А. Экономическое обоснованиеэффективности проектов по совершенствованию технологии перевозочныхпроцессовиреконструктивныхмероприятий:учебноепособие/А.Н.Кобылицкий, Л.А. Михеева – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2016.1039. Котлярова, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок: метод.указания по выполнению курсовой работы / Е.В.

Котлярова. – Хабаровск:Изд-во ДВГУПС, 2011. – 38 с.10. О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуацийприродного и техногенного характера: Федеральный закон РоссийскойФедерации от 21 дек. 1994 г. № 68-ФЗ / Собрание законодательства. – № 35. –Ст. 3548.11. О порядке подготовки населения в области защиты от чрезвычайныхситуаций: Постановление Правительства Российской Федерации от 24 июля1995 г. № 31. – Ст. 3128.12. .Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам – М.:Транспорт, 1995.13.

Характеристики

Список файлов ВКР