ПЗ (Организация движения поездов на направлении Комсомольск Сортировочный - Советская Гавань с применением мер форсирования пропускной способности в условиях роста объёма перевозок), страница 5

Доля суточного бюджета времени, которая используется дляпропуска при наличии отказов в работе постоянных технических устройств38(пути, средств связи по движению поездов, устройств энергоснабжения)определяется на основе нормативного коэффициента надежности αн, которыйдля двухпутных линий составляет 0,97, а однопутных – 0,98. С учетом отказовподвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличнойпропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутныхлинияхпри тепловозной тяге - 0,92. На двухпутных линиях величинакоэффициента надежности принимается – 0,95.Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегонахарактерной для данного графика группой поездов.Поскольку пропускная способность обратно пропорциональна периодуграфика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:Тгде'tx'пер''t x t x   ст  t(4.3)рз- время хода нечетного поезда, мин.; t x' ' - время хода четного поезда,мин.;  ст- сумма станционных интервалов, мин.;  tрз- сумма временинаразгонизамедление,мин.Расчет результирующей пропускной способности участка производится поограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:- определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного инечетного поездов (максимальный перегон);- на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов,обеспечивающая меньший период графика.Максимальными на участке Комсомольск- Сорт.

– Высокогорная являютсяперегон Аксака - Кенай, а на участке Высокогорная – Ванино: Кенада–Джигдагаси. Расчет представлен в таблице 4.2.39Рассматриваютсячетыревариантасхемыпрокладкипоездов,представленные на рисунке 4.9.аабtнТбнt сt Т пер  t   ска  t   скб  2t рТ пер  t    нпа  t    нпб  2t заабсТtснТtt Тпер    t    t  t р  tзбсканпбtсТt нТ пер  t   ска  t   нпб  t р  tзРисунок 4.9.

Схемы возможной прокладки грузовых поездов наограничивающем перегонеСхема 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона, — периодграфика равен, мин.:Тпер = t'x + t"x + τан + τбн + 2 ∙ tз ,(4.4)Схема 2 – поезда следуют «сходу» с ограничивающего перегона, — периодграфика равен, мин.:Тпер = t'x + t"x + τас + τбс + 2 ∙ tр ,(4.5)Схема 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, четные с остановкой, — период графика равен, мин.:Тпер = t'x + t"x + τан + τбс + tр + tз ,(4.6)Схема 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону безостановки, не четные с остановкой, - период графика равен, мин.:Тпер = t'x + t"x + τас + τбн + tр + tз ,(4.7)Расчет периодов по схемам прокладки сводится в таблицу 4.3, 4.4.40Таблица 4.3Величины периода графика на участке Комсомольск-Сортировочный –ВысокогорнаяПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Комсомольск-Сортировочный – Новый мир27232525Новый мир – Амурский разъездАмурский разъезд-Пивань3325292926222325Пивань - Блок-пост 937323534Блок- пост 9 - Кумтэ36323434Кумтэ - Гайтер33303132Гайтер - Картель35303332Картель - Селихин33283130Селихин - Эльдиган38333437Эльдиган - Тудур41363839Тудур - Пони28232625Пони - Кун47434545Кун - Хумма36303333Хумма - Гурское32252928Гурское - Почепта45414343Почепта - Сагджему24202321Сагджему –Уктур25212521Уктур - Аксака27242625Аксака - Кенай48444646Кенай - Удоми40363838Удоми - Оунэ38343636Оунэ - Косграмбо26232524Косграмбо -Откосная31273028Откосная- Кузнецовский45374240Кузнецовский - Соллу35283231Соллу - Высокогорная47444645Оунэ- Новый Кузнецовский40363838Новый Кузнецовский-Блок - пост 197 км35293133Блок - пост 197 км- Мули26192223Мули - Высокогорная3125282841Таблица 4.4Величины периода графика на участке Высокогорная - ВаниноПерегонПериод графика, минСхема 1Схема 2Схема 3Схема 4Высокогорная - Дакка33293230Дакка - Датта40373938Датта - Хокайти32293130Хокайти- Кенада35313333Кенада- Джигдагаси46424444Джигдагаси- Кото45414343Кото - Инау31262829Инау - Тулучи29252727Тулучи – Акур41384039Акур – Разъезд 323 км29252826Разъезд 323 км - Людю34303232Людю- Тумнин34273031Тумнин- Дайчи37343635Дайчи- Хуту35313333Хуту- Имбо37333535Имбо- Усть Орочи20151817Усть- Орочи- Чепсары38353736Чепсары- Монгохто30282929Монгохто- Ландыши24212223Ландыши- Дюанка37303433Дюанка- Токи47384342Токи- Ванино ПОП Чудин44253534Ванино ПОП Чудин- Ванино34162426Таким образом, на основании расчетов ограничивающим перегономявляется:– для участка Комсомольск-Сортировочный – Высокогорный перегонАксака - Кенай ;– для участка Высокогорный - Ванино перегон Кенада - Джигдагаси.Следовательно, наилучшей схемой для построения графика движенияпоездов, на обоих участках, является схема 2.42Тогда наличная пропускная способность при параллельном графике научастке Комсомольск- Сортировочный – Высокогорная составит:Nналпр =1440 - 75∙ 0,92 = 28,5 ≈ 29 пар поездов,44На полигоне Высокогорная – Ванино:Nналпр =1440 - 75∙ 0,92 = 29,9 ≈ 30 пар поездов.424.6.3 Расчет наличной пропускной способности в условиях непараллельногографикаРасчет пропускной способности при непараллельном графике заключается враспределениирезультативнойпропускнойспособностиучастка,установленной для параллельного графика между поездами различныхкатегорий – пассажирских и грузовых.При непараллельном графике пропускная способность для грузовогодвижения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числапассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов.

Часть времени суток,которая из-за следования указанных поездов не может быть использована дляпропуска грузовых поездов, называется временем съема.Аналитическипропускнуюспособностьопределяютспомощьюкоэффициента съема. Коэффициентом съема называется число, показывающеесколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает сграфика один пассажирский (а также ускоренный грузовой, сборный) поезд.Максимальное число грузовых поездов, которое может пропущено поучастку в сутки при непараллельном графике движения:Nгр = N - (εпс ∙ Nпс + (εсб - 1) ∙ Nсб ),(4.8)где N – пропускная способность при параллельном графике;εпс , εсб – коэффициенты съема соответственно пассажирскими и сборнымипоездами; Nпс , Nсб – число пассажирских и сборных поездов.43Взависимостиотсреднегосоотношениячистоговремениходапассажирских поездов к времени хода грузовых поездов (∆) выбираютсяформулы для определения коэффициентов съема для расчетных участков.325+318= 0,894;338 + 381248+247∆2 == 0,868.284+286∆1 =Тогда для определения коэффициентов съема принимаем следующиеформулы:εпс = 1 + 0,6 ∙ αn –Фгде C4 =20 ∙ CФ4nпс,(4.9)C4– доля четырехпутных станций на расчетном участке;∑CC4 – количество четырехпутных станций;∑ С – всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;nпс – число пассажирских поездов.CФ4 =C4 4== 0,133,∑ C 30ε1пс = 1 + 0,6 ∙ 0,98 –CФ4 =20 ∙ 0,133= 0,258 ≈ 1,2C42== 0,083,∑ C 24ε2пс = 1 + 0,6 ∙ 0,98 –20 ∙ 0,083= 0,758 ≈ 1.2Коэффициент съема сборного поезда рассчитывается:eсб = Ксб ∙ γ,(4.10)где Ксб – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;γ – коэффициент неидентичности расположения перегонов.γ=Тср (Т1 + Т2 + Т… +Тn ) ÷ n=,ТогрТогр(4.11)44где Тогр – период ограничивающего перегона, мин.;Тср – средний период графика, мин.;Т1 ,Т2 ,Тn – периоды графика по 1, 2 и n - ому перегонам;n – число перегонов.γ1 =1068 ÷ 30= 0,726,49ε1сб = 4 ∙ 0,726 = 2,904,γ1 =838 ÷ 23= 0,728,50ε2сб = 5 ∙ 0,728 = 3,64.Следовательно,N1гр = 29 – (1 ∙ 1) - ((2,904 - 1) ∙ 1 = 25,04≈ 26 пар поездов,N2гр = 30 - (1 ∙ 1) - ((3,64- 1) ∙ 1 = 26,41 ≈ 26 пар поездов.То есть пропускная способность участка Комсомольск-Сортировочный –Высокогорнаяпри непараллельном графике равна 26 пар поездов, и наполигоне Высокогорная – Ванино – 26 пар поездов.Аналогичнонапримерерасчетапропускнойспособностипринепараллельном графике с учетом коэффициентов съема определяютсяостальные.

Величины пропускной способности приведены в таблице 4.5.Таблица 4.5Величины пропускной способности на участке Комсомольск-Сорт. –ВысокогорнаяПерегонКомсомольск-Сортировочный – НовыймирНовый мир – Амурский разъездАмурский разъезд-ПиваньT пер (мин)Nнал(пар)Nнепгр(пар)235552255047225754Пивань - Блок-пост 9323936Блок- пост 9 - Кумтэ32393645Окончание таблицы 4.5ПерегонT пер (мин)Nнал(пар)Nнепгр(пар)Кумтэ - Гайтер304239Гайтер - Картель304239Картель - Селихин284542Селихин - Эльдиган333835Эльдиган - Тудур363532Тудур - Пони235552Пони - Кун432926Кун - Хумма304239Хумма - Гурское255047Гурское - Почепта413128Почепта - Сагджему206360Сагджему –Уктур216057Уктур - Аксака245249Аксака - Кенай442926Кенай - Удоми363532Удоми - Оунэ343734Оунэ - Косграмбо235552Косграмбо -Откосная274744Откосная- Кузнецовский373431284542Соллу -Высокогорная442926Оунэ- Новый Кузнецовский363532Новый Кузнецовский-Блок - пост 197 км294340Блок - пост 197 км- Мули196663Мули - Высокогорная255047Кузнецовский -СоллуПроанализировав расчеты, можно сделать вывод, что существующиеусловия удовлетворяют пропуску 26 пар поездов по участкам КомсомольскСортировочный – Высокогорный и Высокогорный –Ванино соответственно.464.7 Разработка вариантных графиков движения поездов на участкеКомсомольск-Сортировочный – Советская Гавань.Всвязисзаменой3ТЭ25А.,увеличиваетсялокомотива3ТЭ10наболеемощныйперегонное время хода, период ограничивающегоперегона.

Исходя из этого определим новый ограничивающий перегон.Таблица 4.7Определение максимального перегона участка КомсомольскСортировочный – Советская Гавань№ перегонаПериодграфикаКомсомольск-Сортировочный – Новый мир13103111130Новый мир – Амурский разъездАмурский разъезд-Пивань121331133369193323241Пивань - Блок-пост 911203133243Блок- пост 9 - Кумтэ13183222242Кумтэ - Гайтер15123322239Гайтер - Картель15153222342Картель - Селихин14143222340Селихин - Эльдиган14173313243Эльдиган - Тудур15223212247Тудур - Пони11113122232Пони - Кун20233222254Кун - Хумма15163212342Хумма - Гурское12133112335Гурское - Почепта19203222250Почепта - Сагджему9103232332Сагджему –Уктур993142331Уктур - Аксака11123232235Аксака - Галицкий11123222234Галицкий - Кенай11123222234Кенай - Удоми16203222247Удоми - Оунэ12203232250Оунэ - Косграмбо10113232332Косграмбо -Откосная1313413333147Продолжение таблицы 4.7№ перегонаПериодграфикаОткосная- Кузнецовский18174122347Кузнецовский - Соллу15125321341Соллу - Высокогорная25163321353Оунэ- Новый Кузнецовский13204232145Новый Кузнецовский-Блок - пост 197 км11184223141Блок - пост 197 км- Мули994212229Мули - Высокогорная12124322338Высокогорная - Дакка13133321439Дакка - Датта19153343350Датта - Хокайти13133232238Хокайти- Кенада16153222242Кенада- Джигдаси19183433454Джигдаси- Кото21203222252Кото - Инау13123212235Инау - Тулучи11113322335Тулучи – Акур19183232249Акур – Разъезд 323 км10113332436Разъезд 323 км - Людю13133244241Людю- Тумнин12133224339Тумнин- Дайчи16163243246Дайчи- Хуту14143233241Хуту- Имбо15163222242Имбо- Усть Орочи773122224Усть- Орочи- Чепсары17163221243Чепсары- Монгохто12123332237Монгохто- Ландыши711322230Ландыши- Дюанка151534133243Дюанка- Токи16175522653Токи- Ванино ПОП Чудин111210122240Ванино ПОП Чудин- Ванино771031223248Максимальными на участке Комсомольск- Сорт.

– Высокогорная являютсяперегон Гурское - Почепта, а на участке Высокогорная – Ванино Кенада–Джигдагаси , расчет представлен в таблице 4.7.4.7.1 Разработка первого варианта графикаВ первом варианте, я предлагаю применить частично-пакетный графикдвижения поездов. Определим наличную пропускную способность причастично-пакетном графике по формуле:N чп 2 (1440  t тех )   н'"( 2   п )  (t  t   а   б )  ( J'р J"р)  п(4.12)где  н – коэффициент, учитывающий надежность технических средств;– продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;t техн- коэффициент пакетности ; t’ и t’’ – время хода по перегону четного ип'"нечетного поездов;  а ,  б - станционные интервалы; J р , J р - межпоездныеинтервалы.Перегон Гурское – Почепта:N1 2 (1440 75 )  0 , 92( 2  0 , 7 )  (19  20  1  1 )  (10  10 )  0 , 7 37 , 31 ппПерегон Кенада– Джигдагаси:N22 (1440 75 )  0 , 92( 2  0 , 7 )  (19  18  1  1 )  (10  10 )  0 , 7 38 , 82 ппУчитывая увеличение потребной провозной способности до 35 пар поездовк 2025 году, и проанализировав величины пропускной способности, можносделать вывод что по ограничивающим перегонам мы сумеем пропустить 35пар поездов.4.7.2 Разработка второго варианта графикаБолее эффективным способом увеличения пропускной способности однопутных линий является строительство двухпутных вставок, оборудованиеучастка диспетчерской централизацией и организация безостановочных скрещений поездов.