Антиплагиат (Модернизация ходового оборудования автогрейдера модели ДЗ-122), страница 4

1.9) разрезает и заканчивает кюветы. Отскощикииспользуются для профилирования склонов треугольного и трапециевидногопрофиля. Откосник крепится к отвалу с правой стороны с помощьюцентрального и 4 крепежного болтов и поддерживается цепью, 4 прикрепленной краме грейдера.Рисунок 1.7 - Редуктор поворота отвала:1, 5, 11, 17, 29 — болты; 2, 10, 16 — уплотнительные прокладки; 3 —гидромотор; 4 — переходник; 6 – муфта; 7 – вал; 8 – червяк; 9 – втулка; 12, 18, 19,32 — крышки; 13 — подшипник конический; 14, 23 – регулировочныепрокладки; 15 — корпус; 20 – зубчатое колесо; 21, 26 —шайбы; 22 — вал; 24 —колесо; 25 — стакан; 27, 33 – гайки; 28 – регулировочный болт; 30 —шарикоподшипник; 31 — уплотнительное кольцо.

4Рисунок 1.8 - Бульдозер:1 — рама; 2 — гидроцилиндр; 3 — серьга; 4, 7, 8, 10 —штуцер; 5, 11 — труба; 6,12 — угольник; 9 — гидрозамок; 13 — отвал бульдозера; 14 — нож 4Кюветоочиститель (рисунок 1.10) предназначен для очистки боковых канавот снега. Крепят кюветоочиститель к отвалу. Форма кюветоочистителясоответствует сечению кювета.К 4 ходовому оборудованию относятся передние оси, детали подвески оси изадних мостов, механизм наклона передних колес, колеса и шины автогрейдера.Передние оси легких и средних автогрейдеров конструктивно подобны.Поэтому рассмотрим конструкцию передней оси автогрейдера ДЗ-98. [3]Передняя ось ( 2 рисунок 1.11) включает колеса со ступицей, ось моста,механизм поворота колес и механизм наклона колес.

Подвешивается ось к рамеавтогрейдера на шарнире подвески, что обеспечивает качание оси в поперечнойплоскости на угол в пределах 15° от горизонтального положения.Ограничивается качание упорами, приваренными на раме автогрейдера.Ось 8 представляет собой сварную балку коробчатого сечения с раскосами.На краях оси приварены проушины с расточками для пальцев, обеспечивающихшарнирное соединение шкворней с осью. Наличие таких шарниров обеспечивает 2наклон шкворней и, следовательно, колес. Для одновременного наклона двухколес оба шкворня соединены штангой. Наклон осуществляется с помощьюгидроцилиндра, один конец которого закреплен на балке оси, а второй на штанге.Изменением длины гидроцилиндра регулируется наклон колес до 20° от среднегоположения. 2Рисунок 1.9 - Оборудование откосника:а — треугольного профиля; б — трапецеидального профиля; 1 — отвал;2 – тяговая рама; 3, 6 — болты; 4 — откосник; 5 — цепь 4Рисунок 1.10 - Оборудование кюветоочистителя:1 – отвал; 2 – кюветоочиститель 4Поворот колес в плане для управления автогрейдером осуществляетсявокруг вертикальной оси шкворня с помощью гидравлического механизма (нарисунке не показан), воздействующего на рычаг шкворня через вилки и тяги,образующие рулевую трапецию.В шкворнях на двух бронзовых втулках установлены цапфы, 2 которыеявляются осями передних колес.

Ступица колеса свободно вращается наподшипниках, 2 поддерживаемых осью штифта.На передних ведущих мостах автогрейдеров регулируются подшипникиступицы колеса, а также схождение и наклон передних колес.Конические роликовые подшипники регулируют регулировочной гайкой,для чего предварительно снимают контровую гайку, стопорную шайбу изамковую шайбу. В 2 то же время регулировочная гайка привинчивается к полномуустранению зазора в подшипниках, так что вращение ступицы проходит снебольшим торможением.

Затем гайку отпускают на 1/6 оборота и фиксируют.Смажьте ступицы маслом в полости, закрытой крышкой.Наклон колес регулируется изменением длины штока гидравлическогоцилиндра и проверяется достигнутым равномерным наклоном от среднегоположения к обеим сторонам.Рисунок 1.11 - Передняя ось автогрейдераПодвеска задних ведущих мостов автогрейдера ДЗ-98 ( 2 рисунок 1.12)состоит из двух балансиров коробчатого сечения с шаровыми опорами, в которыхфиксируются шаровые пальцы мостов. 2Продольные балансиры соединены общей осью, относительно которой 2балансиры качаются с мостами. Колено оси удерживается от 2 поворота спомощью стержня. К основной раме автогрейдера подвеска крепитсякронштейнами.Для восприятия усилий, стремящихся повернуть ведущие задние мостывокруг оси, установлены две реактивные штанги с шаровыми наконечниками.Один конец штанги 5 соединен с балкой ведущего моста, другой— с рамойавтогрейдера.

2Рисунок 1.12 - Подвеска задних мостов автогрейдера ДЗ-98: 1 — балансир,2, 5 —штанги, 3 — ось, 4 — кронштейн, 6 — гайка, 7, 8 — подшипники, 9 —шаровой палец, 10 — сухарь, 11 — резьбовая пробкаВ 2 подвеске задних осей автогрейдера ДЗ-98 шаровые соединенияреактивных тяг и шаровые опоры мостов регулируются. Люфт в шаровыхшарнирах реактивных стержней выбирают с помощью регулировочных пробок,которые 2 сначала необходимо затянуть до отказа, а затем отпустить 2 навозможность проверки.

Люфты шарового шарнира крепления моста устраняютсяпутем выбора количества прокладок под крышкой. 2Рисунок 1.13 - Колесо в сборе:1 — покрышка, 2 — камера, 3 — ободная лента, 4 — ободТехническое обслуживание 2 переднего моста и узлов подвески состоит восновном в систематической проверке крепления и, при необходимости, 2затягивании болтов, особенно в начальный период 2 работы автогрейдера.Проверка регулировки колесных подшипников, схождение и наклон колес, атакже своевременная смазка подшипников, шарниров и шаровых соединений всоответствии с картой смазки.Пневматические шины, 2 используемые в автогрейдерах, оказывают большоевлияние на 2 характеристики машины (скорость движения, проходимость).Определяется это рисунком протектора, внутренним давлением в шине, ееконструкцией.Комплект 2 шин (рисунок 1.13) включает в себя шину, камеру и ободнуюленту.

Шина представляет собой массу резиновой ткани. Основой шины являетсякорд из 2 хлопчатобумажной ткани и искусственного шелка. 2 Теперь для грейдеров,шины используется с нейлоновым шнур, который обеспечивает высокопрочныешины. [3]Ободная лента изготовлена из мягкой резины. Лента служит в качествепрокладки между ободом колеса и камерой, 2 защищая камеру от трения о 2 металл,когда шины деформируются под нагрузкойШины по внутреннему давлению делятся на шины сверхнизкого, низкого ивысокого давления. 2 Автогрейдеры часто используют шины низкого давления, 2которые составляют не более 3 кгс/см . 2Недавно на автогрейдерах были представлены бескамерные шины.Основными преимуществами таких шин являются повышенная надежность ибезопасность в случае аварии, так как при 2 разрыве шины давление в них падаетмедленно.

2 Клапан в бескамерных шинах крепится 2 непосредственно к ободу, чтоуменьшает опасность, связанную с 2 поворотом шины на ободе. 2Для общего ознакомления с взаимодействием механизмов,обеспечивающих движение автогрейдера, рассмотрим кинематическую схему(рис. 1.14). Кинематические схемы, изображенные с помощью 6 символов,позволяют проследить последовательность передачи вращения коленчатого вала 6на колеса двигателя автогрейдера. [3]Коленчатый вал двигателя автогрейдера передает вращение черезвключенную муфту и соединительный (карданный) вал ведущему валу коробкипередач. 6Зубчатая муфта 6 установлена на ведущем валу, 6 который может включаться сцилиндрическими шестернями, свободно вращающимися на подшипниках 6 вала.Когда вы включаете муфту, с шестерней, эта передача начинает вращать выход ведущее колесо одновременно с валом.Одновременно с шестерней вращаются зацепленная с ней шестерня ипромежуточный вал с закрепленными на нем шестернями.

Включив зубчатуюмуфту с шестерней, мы передадим вращение от вала к выходному валу. 6Поэтому, переключая муфты в разные положения, можно получитьразличную скорость вращения выходного вала коробки передач.От вала вращение через карданный вал передается 6 на главную передачу.Основная передача состоит из пары шестерен, расположенных под углом 90 °(называемых коническими) и пары цилиндрических шестерен.

От главнойпередачи вращение через полуоси и шестерни 6 боковых редукторов передаетсяведущим колесам. 6Рисунок 1.14 - Кинематическая схема автогрейдера с бортовымиредукторами: 1 — двигатель, 2 — муфта сцепления, 3, 15 — карданный вал, 4, 7,9, 12, 14 —шестерня, 5 6 коробка передач, 6, 13 — зубчатая муфта, 8 — ведущийвал, 10 — промежуточный вал, 11 — ноя вал, 10 — главная передача, 17—полуось, 18— бортовой редуктор, 19 - 6 колесоТаким образом, изменяя скорость вращения выходного вала редуктора,можно изменять скорость вращения ведущих колес, отсюда скоростьавтогрейдера.Автогрейдер, кинематическая схема которого показана на 6 рисунке 1.15,отличается от предыдущего тем, что 6 он вращает выходной вал редуктора кзадним ведущим колесам через шестерню и главные шестерни отдельныхприводных мостов.

Кроме того, у этого автогрейдера ведущая ось также впереди.[3]Рисунок 1.15 - Кинематическая схема автогрейдера с раздельнымиведущими мостами: 1 — двигатель, 2 — муфта сцепления, 3 — коробка передач,4, 7, 9 — карданные валы, 5 — передний ведущий мост, 6 — средний ведущиймост, 8 — раздаточный редуктор, 10 — задний ведущий мост, 11 —промежуточный редуктор 6Рассмотрим гидравлическую схему привода автогрейдера на базеавтогрейдера ДЗ-180А.В гидравлической схеме (рис.1.16) рабочая жидкость из емкостей B1 и B2всасывается гидравлическими насосами HI и H2 и подается в гидравлическийраспределитель P1 и гидропривод НЗ. При нейтральном положении рычаговраспределителя P1 полости всех 40 гидравлических цилиндров и гидравлическийдвигатель M1 заблокированы, рабочая жидкость от правого насоса H2,проходящего через гидравлическую муфту, тормоз и распределитель, сливаетсячерез фильтр T в резервуар.

Когда оператор включает соответствующую рукояткураспределителя, 40 гидравлическая жидкость от левого насоса HI проходит через 40гидрораспределитель НЗ и сливается через тот же 40 самый фильтр в резервуар.Если оператор поворачивает рулевое колесо, жидкость через гидронасос НЗ 40подается в один из цилиндров 40 рулевого управления передних колес машины. [3] 40Рисунок 1.16 - Гидравлическая схема автогрейдера ДЗ-122:HI, Н2 – гидронасосы; МН1, МН2, МНЗ – манометры; УС, УС2 –гидроусилители; КР1, КР2, КРЗ, КР4, КР5 – предохранительные клапаны; В1, В2– гидробаки; ЗМ1...3М7 – гидрозамки; К31, К32, КЗЗ – замедлительныеклапаны; Ml – гидромотор; Т – фильтр; НЗ – гидроруль; С1-С14 –гидроцилиндры; Р1 – гидрораспределитель; КРТ1 — клапан потока 40Рассмотрим технологический процесс работы автогрейдера.Технологический процесс выполнения работы состоит из рядапоследовательных операций: срезания грунта, поперечное перемещение грунта,послойное выравнивание. Для этого необходима бригада автогрейдеров.

Бригадаавтогрейдеров состоит из четырех одинаковых машин (рис. 1.17), работающих водном наборе. Первый автогрейдер работает над срезанием почвы из резерва.Резание осуществляетс я левым или правым концо 37 м лезвия в зависимости отнаправлени 37 я автогрейдера. Отвал устанавливают на максимальное срезание суглом захвата 40-45° угол наклона до 13° и угол резания 40-45°. Зарезание ведутпослойно от внутренней бровки резерва стружкой возможно большего сечения.Срезанная земля перемещается к оси насыпи тремя автогрейдерами,работающими поэтапно с одним краем. Для большей производительности валыавтогрейдеров, работающих на смещение, оснащены удлинителями и имеютсоответствующие настройки: угол захвата 40-45 °, угол наклона 3-5 и уголрезания 45-50 °.