636316224571295879 (1) (Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования), страница 2

кандидата технических наук : 07… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[80]0.07%Муслакова, Светлана Витальевна диссертация ... кандидата технических наук… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[81]0.05%ВКР-Меджидов И.К..doc07 Фев 2017Модуль поиска "ДВГУПС"[82]0.05%Горина, Лариса Николаевна диссертация ... доктора педагогических наук : 13… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБ[83]0.03%Сирина, Нина Фридриховна диссертация ...

доктора технических наук : 05.02.… http://dlib.rsl.ruраньше 2011Коллекция диссертацийРГБТекст отчета21 Депо для ремонта полувагонов1.1Назначение и состав грузового вагонного депоДо 2003 года вагоноремонтные депо входили в состав МинистерстваПутей Сообщения, сокращенно «МПС» . 18 сентября 2003 годапостановлением Правительства Российской Федерации No585 на базе«МПС» было создано Открытое Акционерное Общество «РоссийскиеЖелезные Дороги», 78 сокращенно ОАО «РЖД». 1 октября 2003 года ОАО«РЖД» приняло от «МПС» функции управления железнодорожнымтранспортом.На сегодняшний день высшим органом управления ОАО «РЖД»является Общее собрание акционеров.

69 Единственным акционеромКомпании является Правительство Российской Федерации. Структурнаясхема управления ОАО « РЖД» изображена на рисунке 1.1.3Рисунок 1.1 Структурная схема управления ОАО «РЖД»4В своей структуре холдинг ОАО «РЖД» имеет филиалы которые имеютжелезные дороги. Полигон каждой железной дороги делится на регионы. С1 января 2011 года отменена подструктура отделений на всех железныхдорогах. С переходом на безотделенческую систему работы каждая дорогасостоит из регионов, возглавляемых заместителем начальника железнойдороги по региону.

Структурная схемафидиалов ОАО « РЖД» изображенана рисунке 1.2.В состав ОАО «РЖД» входит дирекция по ремонту грузовых вагонов,которая контролировала весь ремонт. С 01.07.2011 года Дирекция поне указаноремонту грузовых вагонов преобразована в три вагоноремонтные компанииВРК-1, ВРК-2,ВРК-3. В состав которых входят вагоноремонтные депо. Депонаходящиеся на Дальневосточной железной дороге входят в состав АО«ВРК-1» вагоноремонтное депо «Уссурийск», «Ружино», «Хабаровск», АО«ВРК-2»: вагоноремонтное депо «Тында», «Партизанск» « Комсольск-наАмуре »В вагоноремонтных депо основной структурной единицей являетсяпроизводственный участок, вагоноремонтные заводы состоят из цеховразличного назначения.

Цехи являются административно обособленнымиподразделениями, дающими законченную продукцию.5Рисунок 1.2 Структурная схема филиалов ОАО «РЖД»Основным направлением в области организации производства навагоноремонтных заводах является их специализация на ремонте одного6или ограниченного количества технологически родственных типов вагонов.Специализация позволяет организовать на заводах поточноепроизводство, максимально механизировать и автоматизироватьпроизводственные процессы, более эффективно использовать новуютехнику и технологию, увеличить выпуск продукции.Специализация проектируемого депо – депо по ремонту полувагоноввагонов определяет состав производственных подразделений, необходимыхдля ремонта его отдельных частей и узлов. Состав производственныхподразделений, их взаимное расположение, 63 формы технологическойвзаимосвязи 63 определяют производственную структуру вагонного депо.В 43 структуре вагонного депо различают основные, вспомогательные иобслуживающие участки и отделения.К 5 основным относятся участки и отделения непосредственно занятыеремонтом вагонов, их узлов и деталей.

5Вспомогательные участки и отделения 23 изготавливают изделия,используемые в процессе производства на основных участках.К 23 обслуживающим относятся участки, обеспечивающие нормальноефункционирование основного и вспомогательного производства.Для размещения управленческого персонала и общественныхорганизаций предусмотрены служебные помещения.Для обеспеченияпитания и других потребностей работников предусмотрены бытовыепомещения. В таблице 1.1 представлены состав и назначение основных,вспомогательных, обслуживающих участков (отделений) и служебнобытовых 5 помещений. 2Таблица 1.1 - Состав и назначение основных, вспомогательных,обслуживающих участков (отделений) и служебно-бытовых 5 помещений.Наименование Назначение 271.

Основные участки (отделения)1.1 2 Участок подготовки вагонов к ремонту Предназначен для отчистки от грязивнутренней и наружной поверхностейкузова крытых вагонов1.2 Вагоноремонтный участок Предназначен для 47 выполненияразборочных, ремонтно-сборочных,малярных работ1.3 47 Участок ремонта тележек Предназначен для выполненияразборочных, ремонтных, сборочных работтележек1.4 Колесно-роликовый участок Предназначен для осмотра,освидетельствования и ремонта колесныхпар, полной, промежуточной ревизии букс,осмотра, ремонта подшипников1.5 5 Ремонтно-комплектовочныйучасток Предназначен для ремонта 47 изношенныхдеталей, комплектования и проверки узловс целью 40 обеспечения ремонта вагонов попринципу замены неисправных узловзаранее отремонтированными2.

40 Вспомогательные участки (отделения)2.1 Деревообрабатывающий участок Предназначен для изготовления деталей иизделий из 5 дерева для нужд депо 5Продолжение таблицы 1.182.2 Ремонтно-механический участок Предназначен для ремонта и техническогообслуживания механизмов и подъемнотранспортного оборудования депо2.3 Участок ремонта электросиловогооборудования депоПредназначен для обслуживанияэлектросилового оборудования депо2.4 Ремонтно-хозяйственный участок Обеспечивает работы сетей отопления,водоснабжения, канализации, сжатоговоздуха, складского хозяйства, ремонт истирку спецодежды3.3 5 Производственно-технический отдел Рабочее место технологов, для обработкитехнической документации3.4 Кабинет главного механика Рабочее место главного механика3.5 Бухгалтерия, касса депо Рабочее место бухгалтеров3.6 Технический кабинет Проведение технических занятий3.7 Медпункт Для оказания первой медицинской помощиработникам депо.3.8 Душевые Для обеспечения санитарно-гигиеническихусловий работы работников депо3.9 Прачечная Для обеспечения санитарно-гигиеническихусловий работы работников депо3.10 Гардеробные Для хранения личных вещей работниковдепо3.11 Столовая Для питания работников депо3.12 Гардеробные Для хранения личных вещей работниковдепо4.

Обслуживающие устройства.4.1 Гараж Служит для стоянки, текущего ремонта иобслуживания автомобилейОкончание таблицы 1.194.2 Кладовая запчастей Для хранения и выдачи запасных частейдля депо4.3 Кладовая огнеопасных материалов Для хранения и выдачи огнеопасныхматериалов для нужд депо4.4 Очистные сооружения Для очистки бытовых и хозяйственныхстоков4.5 Склад материалов Для хранения и выдачи материалов,используемых при ремонте вагонов4.6 Склад топлива Для хранения и выдачи горюче смазочныхматериалов4.7 Склад металла Для хранения металлического проката4.8 Пути отстоя неисправных вагонов Для отстоя неисправных вагонов,ожидающих деповского ремонта4.9 Парк колесных пар Для хранения колесных пар4.10 Котельная Обеспечение теплом и горячей водой нужддепо1.2 Режим работы депо. 2 Расчёт 5 фондов рабочего времени. 110В настоящее время все грузовые вагонные депо работают с прерывнымтехнологическим процессом с сохранением баланса рабочего времени,исходя из двухсменной работы при пятидневной рабочей неделе спродолжительностью рабочей смены 8 часов.

Таким образом,обеспечивается сохранение суммарной продолжительности рабочеговремени одной недели равной 40 часам односменной работы. Дляработающих во вредных и тяжелых условиях продолжительность рабочеговремени принимается 36 часов в неделю.Годовой баланс времени работы депо при односменной работе по своейвеличине будет равен годовому фонду времени одного явочного рабочего снормальной продолжительностью рабочего дня. 1 Годовой баланс времениработы депо при 1 многосменной работе определяется по формуле /1/:, (1)где количество календарных дней в текущем году; 7 - количестводней в неделе;продолжительность рабочих часов в неделе – 40, а для вредных итяжелых работ – 36;количество праздничных дней в году, совпадающих с субботами ивоскресеньями;продолжительность смены, 8 ч;количество предпраздничных дней с сокращённойпродолжительностью рабочего дня;величина сокращения продолжительности рабочего дня, 1 ч; 111количество рабочих смен.

1Исходя из производственного календаря на 2017 год годовой фондвремени одного явочного рабочего с нормальной продолжительностьюрабочего дня 5 установлен 1973 ч. Тогда годовой баланс работы депо придвухсменной работе равен 3946 ч.Действительный годовой фонд работы оборудования с учётом простоя времонте определяем по формуле, ч. /1/:(1.2)где - номинальный годовой фонд 1 времени 2 работы оборудованияравный годовому фонду работы депо;- коэффициент, учитывающий простой оборудования в ремонте,=0,95-0,98.ч.Действительный годовой фонд работы рабочего,/1/:(1.3)где - номинальный годовой фонд 1 рабочего времени 1 рабочего,равный фонду работы депо в одну смену;-коэффициент, учитывающий время отпуска и невыход рабочего по 2уважительной причине 0,85;12чРезультаты расчета фондов рабочего времени сводим в таблицу 1.2Таблица 1.2 - Расчет фондов рабочего времени 2Годовой фондвремени одногоявочного рабочего( 5 часов )Годовой балансвремени работыдепо при 1двухсменнойработе( часов )Действительныйгодовой фонд 22 дляработы оборудования(часов ) 22Годовой фондвремени 22 одногосписочногорабочего ( часов )Fявгод F Fд.об.год Fспгод1973 3946 1894 1677Явочное количество основных рабочих вагоноремонтного участка илиучастков (отделений) разрабатываемых в узле проекта(1.4)где суммарная годовая трудоёмкость ремонта вагонов илисоответствующих работ, выполняемых в узле проекта, чел.-ч; 113номинальный годовой фонд работы рабочего, ч.Списочное количество основных рабочих(1.5)1.3 Планирование и организация подачи вагонов в ремонт 1Отбор вагонов в ремонт производится с учетом фактическивыполненного объема работы для каждого вагона, т.

е. По достижениивагоном установленного побега (груженый, порожний) в километрах послепроизводства предыдущего планового ремонта или по истечениимежремонтного срока:-для полувагонов на серийных тележках модели 18-100 после 5714производства деповского ремонта- 110 57 тысяч километров, но не позже чемчерез два года эксплуатации;- 57 для 57 полувагонов, цистерн и фитинговых платформ с увеличенныммежремонтным пробегом, у которых ремонт тележек модели 18-100произведен по требованиям капитального ремонта или при производствемодернизации тележек по проекту М 1698.00.000 (трафарет «ПР» набоковых рамах тележки)- 160 тысяч километров, но не позже чем через двагода эксплуатации;- 57 для 57 грузовых вагонов всех типов (кроме 57 вагонов специальногоназначения) 57 после постройки и капитального ремонта с продлением срокаполезного использования ( 5 далее РПС)- 210 тысяч километров, но не позжечем через три года эксплуатации.В 57 целях равномерной загрузки вагоноремонтной базы разрешаетсядосрочная постановка вагонов в ремонт с недоиспользованныммежремонтным нормативом, но не более 3 тысячи километров пробега или15 суток.Приемка вагонов в деповской ремонт производится осмотрщикамивагонов ПТО станции в парках прибытия.