Автореферат (Становление химической промышленности СССР (по материалам Ярославского региона 1928-1940 гг.)), страница 11

впланах пятилетки предусматривалось строительство крупных автомобильных итракторных заводов, нуждающихся в огромном количестве шин103.Имеющиеся в то время резино-технические заводы: ленинградский«Красный треугольник» и московские «Красный богатырь» и резиновых изделийакционерного общества «Каучук», представлявших всю резиновую отрасльстраны,несмоглиавтомобилестроения.московскимбыПервыеудовлетворитьдватовариществамизавода,возросшиеоснованныепотребностипетербургским«Российско-Американскойирезиновоймануфактуры», соответственно в 1859г.104 и в 1887г.105 и третье производство,представлявшее эвакуированный в 1915г. рижский завод «Проводник» бывшеготовариществарусско-французскихзаводоврезиновогопроизводства106,выпускали, в основном, галоши, шланги, пожарные рукава, шкивные ремни,ремни, кольца, формовые изделия, детские игрушки и другие предметы107.Небольшое количество шин для грузовиков иностранного производства иаэропланов изготавливал завод «Красный треугольник»108.

Оборудование заводов,привезенное из-за границы до революции, полностью устарело. Резиновое102КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК. Т. 4. М., 1970. С.202.Там же104Треугольник»: прошлое, настоящее, будущее. [Электронный ресурс] Режим доступа:http://www.d-c.spb.ru/archiv/37/31.html.105Быстрова К.Е.

Дюжину новых и сладких калош //Наука и жизнь. №10. 1999г. С. 33.106Рига: Энциклопедия. Рига: Главная редакция энциклопедий, 1989. С. 578-579.107Шабалин Б. И. Красный треугольник. История заводов. М-Л., 1935. 339 с.108Там же10350производство нуждалось в реконструкции. Строительство резиноасбестовогокомбината было крайне необходимым.Серьезным моментом в деле его строительства являлся выбор места егорасположения. Необходимо было максимально учесть интересы обороны страны(согласованность выбора с Мобилизационно-плановым управлением ВСНХ СССРпо производственным возможностям и материальным ресурсам на случайвойны)109, минимальные транспортные расходы по подвозу сырья и материалов ипо развозу готовой продукции, а также обеспеченность путями сообщения,наименьшие затраты на строительство (стоимость стройматериалов, зарплатастроителей, земельный участок), обеспеченность наиболее дешевым топливом,водой, энергией, дешевой рабочей силой соответствующей квалифакации инаибольшей обеспеченностью рабочих жилплощадью, требующей наименьшихзатрат на жилстроительство.20 июля 1928 г.

Правление «Резинотреста», (которое руководило резиновойотрасльюиподчинялосьУправлениюВСНХСССРпохимическойпромышленности) предварительно наметило города возможного строительства:Москва, Кашира, Ростов-на-Дону, Ярославль110. 30 июля 1928 г. Постановлением«Резинотреста» для исследования были добавлены Нижний Новгород иУльяновск (в связи со строительством в этих городах автозаводов), Воронеж иКалачВоронежскойобласти(всвязиснамеченнымстроительствомВоронежского завода синтетического каучука)111. Таким образом, ПравлениемРезинотреста окончательно были намечены для исследования 9 предполагаемыхгородов для будущего строительства резиноасбестового комбината: Москва,Кашира, Кинешма, Ярославль, Нижний Новгород, Ульяновск, Воронеж, Ростовна-Дону и Калач112.

Для исследования был дан месячный срок.109ГАЯО. Ф.2301.Оп.1.Д.1.Л.91.Там же111Там же. Л.92.112Там же. Л.97.11051Вначале были исследованы транспортные расходы по подвозу сырья иматериалов к указанным выше городам и развозу продукции при использованиижелезнодорожных,водныхисмешанныхпутейсообщения.Продукциякомбината: текстильные изделия и регенерат должны были использоваться наместе и частично на резиновых заводах в Москве и Ленинграде.

Шины и изделиябез шва предстояло развозить по всей территории Советского Союза. Для этогобыло необходимо установить, где наиболее востребована продукция комбината икуда ее нужно будет развозить. Для исследования были выбраны крупные города,расположенные в разных географических местах, наиболее полно охватывающихтерриторию СССР: Москва, Харьков, Ростов-на-Дону, Баку, Свердловск. В этихгородах был произведен расчет потребления шин за время с 1922 г.

по 1927/28г.113 (см. приложение 1) .Динамика расчетных данных показывала, что в Центральном регионе(Москва) и на Урале (Свердловск) автомобильный рынок более насыщен, поэтомув ближайшем пятилетии потребность в новых автомобилях, а, следовательно, вшинах должна быть небольшой.В отдаленных районах: Украина с Донбассом (Харьков), Северный Кавказ(Ростов-на-Дону), Азербайджан (Баку), как показывали расчеты, автомобильныерынки только начали наполняться. В ближайшем пятилетии, потребность вшинах, в том числе за счет быстрого их износа в этих районах из-занеблагоустроенных дорог, должна быть увеличена.Принимая во внимание тенденции к снижению и увеличению потребностив шинах в различных регионах Советского Союза, а также существующие в товремя тарифные ставки на доставку сырья и развоз готовой продукции отпредполагаемых девяти городов будущего строительства комбината, получаласьлинейка этих городов, выстроенная в порядке возрастания общих транспортныхрасходов: Москва-Ярославль-Ростов-на-Дону-Кашира-Кинешма-Калач-ВоронежНижний Новгород-Ульяновск ( см.

приложение 2).113ГАЯО.Ф. 2301. Оп.1. Д.1. Л. 99.52Из-за высоких транспортных расходов дальнейшее исследование поУльяновску, Нижнему Новгороду, Воронежу, Калачу и Кинешме пришлосьпрекратить.ПрирассмотрениигородаРостова-на-Донукромевысокихтранспортных расходов были учтены другие неблагоприятные показатели:отсутствие электростанции, привозное топливо, расположение на окраине –которые дали основание для прекращения исследования114.Исследование города Каширы показало, что в нем по сравнению с Москвойи Ярославлем было необходимо полное обеспечение рабочих жилплощадью, азарплата химиков в Кашире была близка к уровню зарплаты химиков московскихрезиновых заводов и выше, чем в Ярославле115 .

Из-за высоких транспортныхиздержек и повышенных расходов на жилищное строительство и зарплату городКаширу исключили из кандидатов на строительство комбината.Таким образом, дальнейшее исследование в отношении 7 пунктовпредполагаемого строительства комбината пришлось прекратить, сосредоточиввсе внимание на Москве и Ярославле.Необходимо заметить, что при исчислении транспортных расходов наподвоз шин было принято месторасположение нового автомобильного завода вМоскве. При строительстве нового автозавода в Ярославле (о чем Госплан СССРпроводил исследования)116 , транспортные издержки по Ярославлю уменьшалисьна 150-200 тыс.

руб. при соответственном увеличении таковых по Москве117Комбинат и автозавод необходимо было строить в одном месте118. На заседанииПравления «Резинотреста» 12 сентября 1928 г. после предварительных подсчетоввопрос выбора места строительства комбината был поставлен на голосование.При голосовании голоса поделились поровну: 2 голоса - за Ярославль(председатель Правления Никифоров и член Правления Янин), 2 голоса - заМоскву (заместитель председателя Правления Рошаль и член Правления Лурье).114ГАЯО. Ф.2301.

Оп.1. Д.1. Л. 32.Там же116Там же. Л.101.117Там же118Там же. Л.91.11553Было решено предоставить право выбора места строительства ГлавхимпромуВСНХ, приложив к этому имеющиеся материалы119.Моссовет считал целесообразным строительство резинокомбината вМоскве, т.к. в Москве было легче найти квалифицированную рабочую силу,доставить сырье, легче сбыть продукцию в связи со строительством новогоавтозавода. На заседании 29 сентября 1928 г.

Президиум Моссовета рассмотрелвопрос «О выборе места постройки резинотекстильного комбината» и вынесрешение построить комбинат в Москве, поручив Московскому коммунальномухозяйству подыскать для этого соответствующий земельный участок. Об этомсобытии в те дни восторженно писали многие газеты: «Известия ВЦИК»120,«Голос текстилей»121, «Рабочая Москва»122, «Торгово-промышленная газета»123,«Рабочая газета»124.Вследствие этого, 8 октября 1928 г. Ярославским Губернским КомитетомВКПб) была направлена в ЦК ВКП(б) и в ВСНХ СССР ( на имя В.В. Куйбышева)«Докладная записка по вопросу о месте постройки резинотекстильного комбината«Резинотрестом»125. В ней был поставлен вопрос перед ЦК ВКП(б) онеобходимости постройки нового резинового комбината в городе Ярославле,ссылаясь на весьма благоприятное географическое и стратегическое положениегорода: наличие широко развитой сети железных дорог и водных путей,достаточное наличие в губернии рабочей силы и предстоящее расширениеЛяпинской районной электростанции126.119ГАЯО.

Ф.2301. Оп.1. Д.1. Л. 90.Новый резино - текстильный комбинат //Известия. Орган ЦИК и ВЦИК СССР.29.09.1928.121Полонская Л. (отв. ред.) Построим резино - текстильный комбинат в Москве // Голостекстилей. Орган ЦК и Мосгуботдела Всероссийского профсоюза текстильщиков.29.09.1928.122Постановление Президиума Моссовета. Комбинат должен быть построен в Москве. //Рабочая Москва.