Диссертация (Развитие организационно-экономических механизмов повышения эффективности региональных авиаперевозок), страница 19

Введение единого стандарта,определяющего наличие аэропорта в населенном пункте в зависимости отчисленностижителей.Профинансироватьизфедеральногобюджетареконструкцию аэропортов и посадочных площадок населенных пунктов поПриложению № 3 для территорий, не имеющих круглогодичного наземногосообщения к Постановлению Правительства РФ от 25.12.2013 г. № 1242.Отмена возмещения топливного акциза для чартерных рейсов всех категорийвылетающих за пределы таможенной территории Российской Федерации и121соответственно увеличение возмещения топливного акциза для внутреннихрегулярных рейсов, минуя Москву.6.ИндексациянаправленныхнаключевыхсубсидированиеПостановленийрегиональныхПравительстваавиаперевозокРФ,всоответствии с уровнем инфляции по критериям, принятым для топливныхестественных монополий.122ЗАКЛЮЧЕНИЕ1.Отличительнойособенностьюрынкапассажирскихавиаперевозок России современного этапа является постоянно нарастающийтренд концентрации бизнеса.2.Уменьшение количества аэропортов происходит за счет закрытияаэропортов класса «Г – Е» (региональные и местные линии).

Ликвидациянебольших, но социально значимых аэропортов и аэродромов произошло вовсех федеральных округах. Но критическое влияние это оказало натранспортную подвижность населения в отдаленных и труднодоступныхрайонах, регионах Крайнего Севера и Дальнего Востока.3.Большинство региональных и местных авиапредприятий втекущем состоянии не способны освоить и эффективно и безопасноэксплуатировать новые отечественные воздушные суда СуперДжет-100,ТВС-2МС, готовящиеся к выпуску Ил-114 и МС-21.4.Целостная подсистема региональных и местных воздушныхперевозок авиатранспортной отрасли находится в затянувшемся кризисе итребует системного моделирования и регулирования для сохранениясоциально-значимых авиационных перевозок.5.

Инвестиционная непривлекательность − одна из основных причинкризиса региональных авиаперевозок. Следующими негативными факторамиявляются: критически сократившееся количество региональных и местныхаэропортов, отсутствие достаточного количества современных воздушныхсудов регионального и местного класса и крайне неустойчивое финансовоесостояние региональных и местных авиакомпаний.6. Отсутствие единой государственной стратегии не позволяетвыполнить фундаментальную задачу в сфере региональных и местныхперевозок – формирование региональной маршрутной сети РоссийскойФедерации.1237.Региональныеавиаперевозкиявляютсясоставнойчастьюавиасообщения России и не могут рассматриваться в отрыве от общейсистемы. Повышение эффективности региональных перевозок возможнотолько совместно с магистральными авиаперевозками, с формированиемнациональной сети узловых аэропортов (хабов) – центров пересечениямагистральныхаэропортовпассажиропотоков.(хабов)авиакомпаний,Созданиеневозможносоздающихвбезсвоюрегиональныхобразующихочередьузловыхмагистральныхпредпосылкиразвитиярегиональных и местных маршрутов.8.Вусловияхавиаперевозчиковвдефицитасилуфинансово-устойчивыхэкономическойвыгодырегиональныхдляобществанецелесообразно создание дискретной конкуренции на субсидируемыхавиационныхмаршрутах,ацелесообразносозданиеусловийдляравномерного распределения авиаперевозчиков по матрице региональныхмаршрутовтерриториистраны.Предложеннаямодельобладаетустойчивостью благодаря сочетанию преимуществ монопольного положенияаэропорта в регионе и формированию значительных финансовых потоковаффилированной авиакомпании.

Внутреннее перекрестное субсидирование вусловияхнедостаткагосударственногосубсидированиярегиональныхперевозок − суть финансового инструмента устойчивости модели. Крометого, модель позволяет избежать рисков внешних недружественныхвоздействий аэропортовых и иных наземных структур.9.Стратегическаязадачагосударственнойполитикивсферерегиональных авиаперевозок – создание административных и финансовыхмергосударственнойавиаперевозчикановогоподдержкитипа,дляформированиярасполагающегорегиональногодостаточнымпаркомвоздушных судов, для выполнения функций фидерной поддержки иобеспечения транзита и трансфера в узловых аэропортах. Введение единогостандарта требований и государственных гарантий для авиакомпаний124местных и региональных маршрутов, осуществляющих перевозку вудаленных и труднодоступных регионах.10.

Создание обеспечительных мер государственной поддержки дляформирования флота региональных воздушных судов в размерности «20минус» и «50 минус» кресельной емкости в масштабах страны в период до2023 года в количестве, обеспечивающем рост региональных и местныхперевозоквсоответствииснеобходимымрасширениемсетимежрегиональных регулярных авиационных маршрутов, минуя Москву, до50 процентов от общего количества внутренних регулярных авиационныхмаршрутов в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 07мая 2018 г.

№ 204 «О национальных целях и стратегических задачах развитияРоссийской Федерации на период до 2024 года».11. Создание федеральной программы строительства новых аэропортовнатерриторииаэропортоввсубъектовфедерацииобластныхцентрах.собязательнымВведениевоссозданиемединогостандарта,определяющего наличие аэропорта в населенном пункте в зависимости отчисленностижителей.Профинансироватьизфедеральногобюджетареконструкцию аэропортов и посадочных площадок населенных пунктов поПриложению № 3 для территорий, не имеющих круглогодичного наземногосообщения, к Постановлению Правительства РФ от 25.12.2013 г. № 1242.12. Индексация на уровень инфляции средств, направляемых насубсидированиерегиональныхавиаперевозоквсоответствиисПостановлениями Правительства РФ.125СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.

Азизова, А.В. Закономерности и тенденции развития самолётостроения /А.В. Азизова // Актуальные проблемы экономики и менеджмента. − 2017. −№ 3 (15). − С. 5-11.2. Аналитический обзор состояния экономики и основных направленийвнешнеэкономической деятельности Канады за 2016 год. Торгпредство РФ вКанаде[Электронныйресурс].−URL:http://admin.ved.gov.ru/uploads/Economics_Canada_2016.pdf (дата обращения:30.09.2018).3. Андреев, А.В.

Организационно-экономические механизмы управления навоздушном транспорте в условиях глобализации: дис. д-ра экон. наук: А.В.Андреев. – М., 2013. – 356 с.4. Андреев, А.В. Концепция формирования конкурентоспособных хабовРоссии на современном этапе развития отрасли воздушного транспорта / А.В.Андреев // Современная конкуренция. – 2012. – № 2 (32). – С. 75-84.5. Андреев, А.В. Концепция формирования конкурентоспособного хаба набазе московского авиаузла и особенности ее реализации / А.В. Андреев //Транспортное дело России.

– 2011. – № 7. – С. 108-112.6. Андрианова, Н.В. Повышение эффективности бюджетных расходов насодержание федеральных казенных предприятии воздушного транспорта/Н.В. Андрианова // Научный вестник ГосНИИ ГА. − 2015. − № 11. − С. 5358.7. Астраханкина, И.Е. Зарубежный опыт в области государственногофинансирования перевозок воздушным транспортом в труднодоступные ималонаселенные районы / И.Е.

Астраханкина // Научный вестник МГТУ ГА.− 2005. − № 88 (6). − С. 20-25.8.Аэрофлот.Стратегия[Электронныйресурс].–URL:http://www.aeroflot.ru/cms/about/strategy (дата обращения: 11.11.2018).1269. Бамбаева, Н.Я. К вопросу значения рынка пассажирских авиаперевозок вразвивающейся экономике / Н.Я. Бамбаева // Научный Вестник МГТУ ГА.

–2013. – № 190. – С. 144-147.10. Баумоль, Уильям Дж. Состязательные рынки: мятеж в теории структурыотрасли. Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков / УильямДж. Баумоль. − СПб. Экономическая школа, 2003. − Т. 5. − С. 110-140.11. Белавинцев, И.А. Государственная поддержка пассажирских перевозок навнутрироссийских воздушных линиях / И.А. Белавинцев // Научный вестникМГТУ ГА. − 2012. − № 181. − С. 30-34.12. Белавинцев, И.А. Доступность и качество / И.А.

Белавинцев //Транспортная стратегия −XXI век. − 2014. − № 25. − С. 10-11.13. Белавинцев, И.А. Стратегия развития международных хабов на базерегиональных аэропортов Российской Федерации / И.А. Белавинцев //Научный Вестник МГТУ ГА. – 2014. – № 202. – С.115-118.14. Богославец, Д.М. Специфика построения моделей прогнозированияобъемов продаж на примере авиаперевозок / Д.М. Богославец // ВестникМосковского университета им.

С. Ю. Витте. Серия 1: Экономика иуправление. – 2014. – № 3 (9). – С. 28-32.15. Борисов, Ф.А. Обзор современных тенденций на российском рынкепассажирских авиаперевозок / Ф.А. Борисов, А.В. Крамаренко, Н.А.Крупенский // Научный Вестник МГТУ ГА. – 2015. – № 216.

– С.11-21.16. Веселова, Е.В. Конкурентоспособность российских авиакомпаний намеждународных рынках пассажирских авиаперевозок: дис. канд. экон. наук:Е.В. Веселова. – М., 2015. – 179 с.17. Виноградов, В.Н. Аналитическая аппроксимация данных в ядерной инейтронной физике / В.Н. Виноградов, Е.В. Гай, Н.С.

Работнов. – М.:Энергоатомиздат, 1987. – 128 с.18. Власти Ямала выделят более миллиарда рублей на дешевые авиабилеты[Электронный ресурс]. − URL: https://ura.news/news/1052269206 (датаобращения: 25.08.2018).12719. Волинский, Ашер. Природа конкуренции и разнообразие продукциифирм. Вехи экономической мысли. Теория отраслевых рынков / АшерВолинский. – СПб. Экономическая школа, 2003. – Т.