Автореферат (Советско-итальянские отношения в области авиации 1924 г. - 22 июня 1941 г), страница 4

Десять десятилетий. М., 2000; Миндлин Э. «Красин» во льдах. М.,1961; Самойлович Р.Л. На спасение экспедиции Нобиле: поход «Красина» летом 1928 года. Л.,1967; Яковлев А.С. Цель жизни. Записки инженера-конструктора. М., 1968.415речь идет, как правило, о перелетах и миссиях в СССР, были изданы в ближайшее кописываемым событиям время. По этой причине их также можно отнести ксинхронным источникам.

Исключение составляют мемуары А.С. Яковлева и ФеличеТрояни, которые были написаны на несколько десятков лет позднее.Следует, однако, отметить, что в недавнее время в архиве ОКБ им.А.С. Яковлева была найдена его рукопись, опубликованная в 2019 г. и получившаяназвание «Воспоминания о людях и событиях» (М., 2019), в которой содержатсявоспоминания Александра Сергеевича, не вошедшие в широко известную книгу«Цель жизни».Ко второй группе опубликованных источников можно отнести периодическуюпечать, в частности, статьи из советских и итальянских газет, описывающиеразличные перелеты: «Известия», «Правда», «Corriere della sera» и «Giornaled’Italia».Такжеинтереспредставляютитальянскиеспециализированныеавиационные журналы «Ala d’Italia» и «Rivista Aeronautica».К третьей группе опубликованных источников относятся техническиеописания самолетов S.62 и S.55.

Все эти техописания позволили соблюдатьточность при описании технических особенностей различных модификаций данныхлетательных аппаратов.К четвертой группе опубликованных источников можно отнести сборникидипломатических документов, такие, как «Documenti diplomatici italiani» наитальянском языке и «Документы внешней политики СССР» на русском, а такжесборник «СССР – Италия, страницы истории. 1917-1984: документы и материалы»,изучение которых позволило рассматривать события, не теряя из виду их общиймеждународный контекст. Следует также отметить важность изучения сборниковдокументовотечественныхархивов,приводящиеповесткиднязаседанийПолитбюро ЦК ВКП(б) (М., 2000), а также относящиеся к истории военнопромышленного комплекса СССР.Научная новизна исследования обусловлена значительным привлечениемранее не использовавшихся российской историографией архивных документов.

В16период работы над диссертацией автором были изучены источники из 15российских и 12 итальянских архивных фондов.Наибольший интерес и новизну для исследования представляют документы изитальянских архивов. Среди них, в первую очередь, необходимо назвать самыйкрупный - Центральный государственный архив в Риме (Archivio Centrale delloStato), и, прежде всего, его фонды «Министерство авиации» и «Особый секретариатДуче».Во время работы над диссертацией автором впервые из российскихисследователей был получен доступ к фондам Архива Исторического офисаГенерального штаба авиации Италии в Риме (Archivio Ufficio Storico Stato MaggioreAeronautica), где были изучены документы по рекордным перелетам и самолетуS.55.Для проведения комплексного изучения советско-итальянских отношений вобласти авиации автору удалось также изучить источники из некоторых частныхархивов Италии, доступ в которые затруднен.

Среди них следует отметить архивавиационной фирмы «SIAI-Marchetti» и архив историка авиации ДжорджоАпостоло. Данные архивы не относятся к национальной системе архивов Италии,доступ исследователей в них ограничен. Все документы из архива фирмы «SIAIMarchetti» впервые вводятся в научный оборот, причем не только в России, но и вИталии, т.к. в данном архиве исследования еще не проводились не только состороны иностранных, но и итальянских исследователей.Впервые в России вводятся в научный оборот также документы из архиваДокументационного центра «Умберто Нобиле». В фонде «Россия» содержатсядокументы, происходящие из архива предприятия «Дирижаблестрой». В России донастоящего момента считалось, что архив данного предприятия, со всейдокументацией и чертежами дирижаблей, был утрачен.

Однако автором даннойдиссертации было обнаружено, что многие их этих документов на русском языкехранятся в вышеуказанном фонде. Это может считаться важным научным вкладом висторию изучения данной проблематики. Следует отметить, что в Италии по17причине языкового барьера эти документы вплоть до настоящего моментаоставались неизученными.Помимо неисследованных архивных источников, были введены в научныйоборот многочисленные воспоминания на итальянском языке тех лиц, которыеоказали в указанный период значительное влияние на развитие советскоитальянских отношений в области авиации.

В частности, воспоминания УмбертоНобиле, Феличе Трояни, Итало Бальбо, Витторио Беонио-Броккьери и УмбертоМаддалена позволяют существенно дополнить как представления о характереразвития контактов СССР и Италии в области авиации, так как со всейочевидностью свидетельствуют о достаточно продуктивном и взаимовыгодномэкономическом сотрудничестве между двумя странами. До проведения данногодиссертационного исследования данные источники были неизвестны в нашейстране.Практическая значимость исследования определяется введением в научныйоборот широкого спектра не изучавшиеся ранее в нашей стране итальянскихархивных источников, а также изучением свидетельств итальянских и советскихспециалистов, сыгравших заметную роль в развитии этих контактов.

Материалы иполученные выводы диссертационного исследования могут быть использованы приподготовке общих и специальных курсов, лекционных и семинарских занятий поотечественнойистории,новейшейисторииЗападнойЕвропы,историимеждународных отношений и различных спецкурсов по отечественной истории иистории Италии.Положения, выносимые на защиту:1.Как в Италии, так и в СССР авиация, будучи новейшей отрасльюпромышленности, имела большое значение с точки зрения пропаганды. Согласноизученным источникам, итальянские перелеты в Советский Союз преследоваликоммерческую цель - произвести рекламу итальянских самолетов и способствоватьих закупке Советским Союзом.

Советские перелеты в Италию имели ответныйхарактер и выполняли задачу международной пропаганды коммунистических идей идостижений советской авиапромышленности.182.Италия видела в Советском Союзе перспективный рынок сбыта для своейавиационной продукции, и СССР, в силу отставания некоторых отраслей своегопроизводства, прежде всего, морской авиации, закупал в Италии преимущественногидросамолетыфирмы«SIAI-Marchetti».Опытэксплуатацииитальянскихгидросамолетов в СССР стал базой, позволившей Г.М.

Бериеву создать успешныепроекты отечественных гидросамолетов.3.В течение всего рассматриваемого периода деятельность советскихзакупочных миссий в Италии и переговоры о поставках самолетов и авиационнойтехники имели постоянный характер и оборвались лишь с началом ВеликойОтечественной войны.4.В 1939 - начале 1941 гг., даже несмотря на начало Второй мировой войны,советские миссии продолжали вести активные переговоры о закупках итальянскихсамолетов и предоставлении Италии советского сырья.5.СССРстремилсяприглашатьнаработувавиапромышленностиитальянских специалистов. Советское дирижаблестроение было практическиполностью заимствовано из Италии, поскольку конструкторскую работу напредприятии «Дирижаблестрой» возглавил Умберто Нобиле.

Под его влиянием всекрупные советские дирижабли строились по полужесткой схеме. Конструкциипоследних советских дирижаблей в значительной степени отражают также идеиитальянского инженера Феличе Трояни.6.Деятельность конструктора геликожиров Витторио Изакко не оказаласущественного влияния на развитие советской авиации, в то время как работаконструктора итальянского происхождения Р.Л. Бартини внесла большой вклад впрогресс советского авиастроения.Соответствие содержания диссертации паспорту научной специальности.Диссертация соответствует паспорту специальности 07.00.02 - Отечественнаяистория.

Она затрагивает такие области «Паспорта специальности 07.00.02 Отечественная история», как 3. Социально-экономическая политика Российскогогосударства и ее реализация на различных этапах его развития; 5. Историямеждународного положения и внешней политики страны на различных этапах ее19развития; 8. Военная история России, развитие ее Вооруженных сил на различныхэтапах развития.Апробация диссертационной работы была проведена в рамках Российскогогосударственного гуманитарного университета и рекомендована к защите назаседании кафедры истории России новейшего времени факультета архивного дела.Основные положения диссертации получили апробацию на конференциях:1.

XIII Годичная международная научная конференция, посвященная 85-летиюИИЕТ РАН (Москва, 28 марта - 1 апреля 2017 г.). Доклад: «Расследованиекатастрофы дирижабля “Италия” (по материалам Центрального Государственногоархива в Риме)»; 2. XXII Годичная научная конференция ИИЕТ РАН (Москва, 20-29марта 2016 г.). Доклад: «Умберто Нобиле и Феличе Трояни: два взгляда наСоветский Союз и “Дирижаблестрой”»; 3. Конференция «Междисциплинарныеподходы к истории науки и техники» ИИЕТ РАН (Москва, 27 мая 2015 г.). Доклад:«Первые контакты между СССР и Италией в области авиации: диалог русских иитальянских источников».Основные идеи и результаты диссертационного исследования отражены вдвенадцати научных статьях, из них: четыре статьи в журналах, входящих вПеречень публикаций, рекомендованных ВАК РФ, и четыре статьи в сборникахнаучных трудов, утвержденных ученым советом ИИЕТ РАН.Структура работы.

Диссертация состоит из введения, трех глав, разделенныхна параграфы, заключения, списка источников и литературы, приложения.2. ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯВо введении содержится обоснование актуальности темы, исследовательскаяпроблема, определяются объект, предмет, цели и задачи исследования, указываютсяего методы и методологическая база, раскрываются научная новизна, теоретическаязначимостьипрактическаяценностьработы,формулируютсяположения,выносимые на защиту.В первой главе – «Советские и итальянские перелеты как средствополитической пропаганды и рекламы авиационной техники» изучаются как20групповые, так и одиночные перелеты итальянцев в Советский Союз в 1920-1930-хгг., а также ответные советские перелеты в Италию.В параграфе 1.1 рассмотрены итальянские перелеты в СССР как предпосылкасоветских закупок итальянских самолетов.