Автореферат (Советско-итальянские отношения в области авиации 1924 г. - 22 июня 1941 г), страница 2

Итало-советские торговые и экономическиеотношения в 1920-е годы // Вопросы истории. 2002. № 11. С. 54-72.6как искала рынки сбыта для своей промышленной продукции. Современныеитальянские историки М. Пиццигалло, Р. Куартаро, К. Лоцци, Дж. Петракки,Т. Фаббри полагают, что Италия в период фашизма стремилась соблюдать своиконъюнктурные интересы, перед которыми идеологические расхождения отходилина второй план. Наиболее близким к исследованию И.А. Хормач «СССР-Италия.1924-1939 гг. Дипломатические и экономические отношения» как с точки зренияхронологии рассматриваемого периода, так и общего стиля подачи материала,связанногосвнимательныманализомвнешнеполитическогоконтекста,представляется монография М. Мартелли «Mussolini e la Russia. Le relazioni italosovietiche dal 1922 al 1941» (Milano, 2007).Вторую тематическую группу образуют труды по истории авиации.

Средиотечественных работ здесь следует назвать труд В.Б. Шаврова «Историяконструкций самолетов в СССР до 1938 г.», который до настоящего моментапользуется наибольшим авторитетом среди российских историков авиации. ПоисториивертолетостроенияследуетотметитьмонографииА.М. Изаксона«Советское вертолетостроение» (М., 1981) и В.Р. Михеева «Развитие схемвинтокрылых летательных аппаратов» (М., 1993).По истории советской авиапромышленности являются важными двухтомник«Самолетостроение в СССР, 1917-1945 гг.», изданный ЦАГИ, книга «Авиационнаяпромышленность в СССР, 1917-1945» (М., 1992), а также монографии по историистановления и развития советской авиапромышленности А.С.

Степанова «Развитиесоветскойавиациивпредвоенныйпериод»(М., 2009) иМ.Ю. Мухина«Авиапромышленность СССР в 1921-1941 годах» (М., 2006).В Италии столь же авторитетными, как и книги, изданные в ЦАГИ, считаютсятруды по истории итальянской авиапромышленности, издание которых курируетсяИсторическим офисом Главного штаба авиации:монографии Дж. Мормино,Р. Джентиле, П. Феррари, Н. Арена и Г. Аледжи. Несмотря на то, что эти работы вбольшей степени технические, чем исторические, изучение их позволило соблюдатьв диссертационном исследовании точность в моментах, когда требовалось привеститехнические данные по изучаемым типам итальянских самолетов.7О советско-германских отношениях в области авиации существует немаловажных работ.

Среди тех, которые соотносятся с темой данного диссертационногоисследования, можно отметить монографии Д.А. Соболева «История самолетов1919-1945 гг.» (М., 1997), а также Д.А. Соболева и Д.Б. Хазанова «Немецкий след вистории отечественной авиации» (М., 2000).К третьей тематической группе отнесены исследования, посвященные историизакупок итальянских гидросамолетов. В России данной теме уделили внимание всвоих многочисленных статьях В.Р. Котельников и отчасти М.

Маслов. Данныеработы были посвящены в первую очередь конструктивным особенностям данныхсамолетов и большей степени являются техническими, а не историческими. В них неиспользованы итальянские источники, необходимость изучения и анализа которыхоставалась открытой. В Италии же следует отметить заслуги историков авиацииР.

Джентиле, Дж. Бильоцци и Г. Аледжи. Изучение данных монографий позволилосущественно дополнить сведения по самолетам, экспортировавшимся в СССР, впервую очередь, по истории их создания и эксплуатации в Италии.В четвертую группу научных трудов входят работы, посвященные репрессиямпо отношению к итальянским сотрудникам «Дирижаблестроя» в 1937-1938 гг.Труды Э. Дундович и Ф. Гори, не являясь полностью беспристрастными, тем неменее, были полезны в подготовке раздела о репрессиях на предприятии«Дирижаблестрой».Пятую группу научных трудов составляют работы российских и итальянскихисториков, посвященные людям, оказавшим влияние на советско-итальянскоесотрудничество в области авиации и дирижаблестроения.

Неизученной в Россииосталась фигура министра авиации Италии Итало Бальбо (Italo Balbo, 1896-1940), покоторому в Италии есть ряд монографий: Дж. Рошат, К.Дж. Сегре и Ф. Квиличи.Среди работ по Умберто Нобиле наиболее известной в нашей стране являетсямонография Б.Г. Броуде (СПб., 1992), в Италии же - О. Ферранте и Л. Дзани.

ВРоссии отсутствуют труды по работе в СССР конструктора дирижаблей ФеличеТрояни (Felice Trojani, 1897-1971). По конструкторской деятельности в СССРконструктора Витторио Изакко (Vittorio Isacco) есть сведения в монографиях8В.Б. Шаврова, А.М. Изаксона, В.Р.Михеева. О деятельности Роберто Бартини(Roberto Bartini, 1897-1974) в отечественной науке существует уже довольно многоработ. Среди трудов, заслуживающих особенного внимания, следует отметитьмонографии И.Э. Чутко «Красные самолеты: о конструкторе Р. Бартини» (М., 1989),В.П.Казневского«РобертЛюдвиговичБартини:1897-1974»(М.,1997),Н.В. Якубовича «Самолеты Р.Л. Бартини», (М., 2006), Дж.

Чампалья «La vita e gliaerei di Roberto Bartini» (Roma, 2009) и Д.С. Лаврищева «Роберт Бартини»(М., 2016).Шестую группу научных трудов составляют работы, позволяющие оценитьважность пропагандистской составляющей для развития советской и итальянскойавиации в изучаемый период. Среди трудов на русском языке можно отметитьтруды Ю.А. Каминского, С. Коржа, на итальянском – монографии Э.

Леманна иДж. Чампалья.Седьмуюгруппунаучныхтрудовсоставляютработыпоисториидирижаблестроения: Б.Г. Броуде «Воздухоплавательные летательные аппараты»(М., 1976), Ю.С. Бойко «Воздухоплавательные аппараты и полеты на них»(Симферополь, 2015), А.М. Белокрыса «“Дирижаблестрой” на Долгопрудной»(М., 2013) и «Девятьсот часов неба: неизвестная история дирижабля “СССР-В6”»(М., 2017), статьи М.В.

Павлушенко, С. Сафонова и А.М. Шарова.Подводя итог, можно выделить советский и постсоветский этапы в развитииотечественнойисториографиипоизучаемойтеме.Несмотрянаинтерес,проявленный историками советского периода к Италии в межвоенный период и к еевнешней политике, что позволяло так или иначе двигаться вперед в вопросахизучения проблем международных отношений, можно отметить, что в этот периодисследования были ограниченны в силу отсутствия доступа ко многим архивнымдокументам. Важно также и то, что подобные работы не должны были вступать впротиворечия с советской идеологией, принимая во внимание, что Италия визучаемый период принадлежала к фашистскому лагерю.

Безусловно, дальнейшаяразработка данной темы наталкивалась на идеологические барьеры, поскольку неприветствовалось разглашение того, что в указанный период с Италией, несмотря на9ее антагонистическую идеологию, имели место довольно широкие дипломатическиеи экономические контакты. Помимо идеологических ограничений дальнейшемуразвитию данной темы мешала и засекреченность многих архивных источников за1924–1939 гг., например, Народного комиссариата иностранных дел и Народногокомиссариата внешней торговли.В постсоветский период предыдущие исследования отношений СССР и Италииво многом перестали удовлетворять требованиям научного сообщества ивоспринимались как устаревшие, т.к.

в конце 1980 - начале 1990 гг. стали доступныновые источники, произошло рассекречивание некоторых фондов отечественныхархивов, как, например, Архива внешней политики МИД Российской Федерации иРоссийского государственного архива экономики, были опубликованы сборникидокументов. В постсоветский период это открыло перед исследователями новыегоризонты, позволило осуществить критическую переоценку существующихданных, а также начать исследования тех сюжетов, которые не были изучены ранее.В Италии также давно развивается историография по изучению фашистскогопериода и его внешнеполитических связей.

Длительное время отношения СССР иИталии с 1924 г. по 1939 г. не являлись темой специального научного исследованиясо стороны итальянских историков, хотя отдельные проблемы советско-итальянскихотношений затрагивались итальянскими историками в работах по внешней политикефашистской Италии. Следует отметить, что в Италии в университетской ипрофессорской среде были распространены и отчасти продолжают оставатьсятаковыми и в настоящее время социалистические и коммунистические взгляды. Этообусловило интерес историков, занимающихся изучением внешней политикипериода фашизма, к отношениям Италии с Советским Союзом.Можно также сделать вывод, что никто из отечественных или итальянскихученых не предпринял пока попытки провести комплексное исследование советскоитальянских отношений в области авиации в 1924-1941 гг., которое включало бывсесторонний анализ этих отношений и рассматривало бы их, используя какрусские, так и итальянские источники и монографии, чтобы путем сопоставления10добитьсяболееполнойкартиныэтогоаспектасоветско-итальянскогосотрудничества.Объектом исследования являются отношения СССР и Италии в областиавиации с 1924 г.

по 22 июня 1941 г.Предметом исследования является изучение развития данных отношений,включающих итальянские перелеты в СССР и советские перелеты в Италию,закупки итальянских самолетов и их эксплуатацию в СССР, а также работуитальянских авиационных специалистов в Советском Союзе.Цельюдиссертационногоисследованияявляетсяанализсоветско-итальянских отношений в области авиации в указанный период, а такжеопределение их роли в общем контексте развития советской авиапромышленности с1924 г.

по 22 июня 1941 г.Для достижения цели диссертационной работы были решены следующиеисследовательские задачи:- рассмотрены итальянские и советские взаимные перелеты как важный этапустановления и развития экономических отношений в области авиации;- изучена деятельность советских закупочных миссий в Италии, рассмотренаистория закупок и эксплуатации Советским Союзом итальянских самолетов идругой авиационной техники;- выявлены основные результаты деятельности итальянских специалистов всоветской авиапромышленности, прежде всего таких фигур, как Умберто Нобиле,Феличе Трояни, Роберто Бартини и Витторио Изакко;- определены перспективы дальнейшего изучения проблем отношений СССР иИталии в области авиации.Хронологические рамки исследования идут с момента установлениядипломатических отношений 7 февраля 1924 г.