Автореферат (Советско-итальянские отношения в области авиации 1924 г. - 22 июня 1941 г), страница 3

и до 22 июня 1941 г., когда Италияобъявила войну Советскому Союзу.Методологическую основу исследования составляет комплекс общенаучныхпринципов,главнымизкоторыхследуетсчитатьпринциписторизма,предполагающий восприятие истории как процесса. Согласно принципу историзма,11в диссертации советско-итальянские отношения в области авиации в 1924-1941 гг.рассмотрены в развитии и в контексте указанного исторического периода. Вдиссертации данный принцип сочетается со сравнительно-историческим методом,использование которого позволяет выявить общее и частное в развитии данныхотношений на различных этапах, а также методом системного анализа, которыйпозволил исследовать влияние двусторонних отношений СССР и Италии наразвитие сотрудничества в области авиации, разворачивавшегося в том числе нафоне Гражданской войны в Испании, позже - на фоне начавшейся в 1939 г.

Второймировой войны.Приисследованиидокументовозакупкахитальянскихсамолетовиавиационной техники был использован метод источниковедческого анализа,который позволил установить значимость документов различных архивных фондовкак в российских, так и в итальянских архивах.При работе с источниками личного происхождения был использован методкритическогоанализаисточников.Мемуары,принадлежащиеперунепосредственных участников рассматриваемых в диссертации перелетов, или женаписанные итальянскими авиационными специалистами, работавшими в СССР,безусловно, являются ценными источниками, однако при проведении исследованияочевидна необходимость их дополнения, что было сделано как при помощи анализаматериалов прессы, так и различных архивных документов.Изучение отношений Советского Союза и Италии, безусловно, требуетсистематизации исторических фактов, явлений, выработки общих подходов ипостроения моделей изучаемых событий.

Поэтому в работе использовалисьобщенаучные методы – анализ, синтез, сравнение, обобщение.При формулировании выводов данного диссертационного исследованияявлялся важным принцип научной объективности, который призван обеспечитьисследование избранного объекта с различных точек зрения, что не позволяетличным взглядам исследователя оказывать влияние на результат исследования.Впроцессемеждисциплинарныйразработкиподход.даннойСледуеттемыбылотметить,чтоиспользованизученныетакжеархивные12материалы могут служить ценными источниками и для изучения дипломатическихотношений СССР и Италии, и истории науки и техники, а также истории советскоитальянского экономического сотрудничества в целом. С этой целью припроведении исследования были изучены дипломатические документы по советскоитальянским отношениям, а также технические описания изучаемых моделейитальянских самолетов.

Закупки авиационной техники в Италии и крупные события,такие, как перелеты, представлены в диссертационном исследовании в ихполитическом, идеологическом, культурном и пропагандистском контексте.Источниковая база. При проведении диссертационного исследования былиспользован широкий круг источников, опубликованных и архивных. Архивныеисточники по видам подразделяются на: 1) делопроизводственную документацию;2) документы личного происхождения (личная переписка); 3) следственные дела;4) визуальные источники (фотоматериалы, итальянские видеорепортажи 1920-1930х гг).

Опубликованные источники подразделяются на: 1) мемуары участниковописываемых авиационных событий; 2) периодическую печать (итальянские исоветские газеты, журналы); 3) технические описания самолетов S.62 и S.55;4) сборники дипломатических документов.1. В первую группу архивных источников входит делопроизводственнаядокументация, представленная деловой перепиской различных советских иитальянскихавиационныхиторговыхведомств.Поданнымисточникамотслеживался ход переговоров и закупок советской стороной итальянскихсамолетов и авиационной техники, а также деятельность Умберто Нобиле иитальянских специалистов по дирижаблестроению. В России данные источникихранятся в Российском государственном военном архиве (фонды 4 «Управлениеделами при Народном комиссаре обороны СССР», 29 «Управление начальникавоенно-воздушных сил РККА», 24708 «Научно-испытательный институт ВВСРККА», 33987 «Секретариат Председателя РВС СССР» и 33988 «Секретариатзаместителя председателя РВСР»), а также в Российском государственном архивеэкономики (фонды 3429 «Высшие советы народного хозяйства (ВСНХ) РСФСР иСССР», 8328 «Учреждения по руководству самолетостроением в СССР», 952713«Главное управление гражданского воздушного флота при Совете народныхкомиссаров СССР», 9574 «Учреждения воздухоплавания в СССР»).Вопрос закупок итальянских самолетов был предметом обсуждения на самомвысшем уровне, о чем свидетельствуют документы Российского государственногоархива социально-политической истории (РГАСПИ), фонды 17 «Центральныйкомитет РКП(б) - ВКП(б) – КПСС», 74 «Ворошилов К.Е.», 558 «Сталин И.В.».В Италии же подобная делопроизводственная документация хранится вЦентральном государственном архиве Рима (фонды «Министерство Авиации» и«Особый секретариат дуче»), а также в архиве авиационной фирмы «SIAI-Marchetti»в Сесто Календе.

В ходе исследований по теме диссертации доступ к данномуархиву был получен автором впервые. Были обнаружены документы, посвященныеистории создания, эксплуатации в Италии и продаже самолетов S.55 в СССР.Малоизвестная в нашей стране тема итальянских рекордных перелетов 1920-1930 гг.была изучена по документам из фондов Исторического офиса Генерального штабаавиации Италии в Риме (фонд «Перелеты»), а тема ответных перелетов советскихделегаций в Италию – по источникам РГАСПИ (уже указанный фонд 17«Центральный комитет РКП(б) - ВКП(б) – КПСС») и РГВА (фонд 29 «Управлениеначальника военно-воздушных сил РККА»).2.

Ко второй группе архивных источников относятся документы личногопроисхождения. Здесь в первую очередь следует отметить личный архив УмбертоНобиле, хранящийся в Италии в Документационном центре Умберто Нобиле вВинья-ди-Валле (Centro Documentazione «Umberto Nobile»). В данном архивепредставляют интерес фонды «Россия» и «Дирижабль Италия». Чрезвычайнуюважность имеет выявленный в ходе исследования факт, что в данном архивесохранились, в том числе, документы на русском языке, вывезенные УмбертоНобиле из архива предприятия «Дирижаблестрой», которые в России ранеесчитались утраченными.3. К третьей группе архивных источников относятся следственные дела,хранящиеся в Государственном архиве Российской Федерации (фонд 10035«Управление комитета государственной безопасности СССР (УКГБ) по г.

Москве и14Московскойобласти»)иРоссийскомгосударственномархивесоциально-политической истории (фонд 513 «Документы компартии Италии по кадровымвопросам).4. К четвертой группе можно отнести визуальные источники. Здесь следуетотметить важность иллюстративного материала, происходящего из архива ДжорджоАпостоло. Представляют интерес также документальные видеоматериалы, такие,как репортажи итальянского Istituto «LUCE», доступные в сети Интернет.Среди опубликованных источников в первую группу входят воспоминаниянепосредственных современников и участников развития советско-итальянскихотношений в области авиации, как на русском, так и на итальянском языке:И. Бальбо, Ф. Трояни, Н. Де Мартино, Ф. Де Пинедо, Г. Маттиоли, У.

Маддалена, анеизданные на русском языке работы У. Нобиле, мемуары М.М. Громова,Г.М. Бериева, А.Н. Гарри, Б.Е. Ефимова, Э. Миндлина, Р.Л. Самойловича иА.С. Яковлева4. Обращает на себя внимание, что многие воспоминания вышли вближайшее к описываемым событиям время. Следует также отметить, чтовоспоминания Ф. Трояни «Хвост Миноса» (Trojani F. La coda di Minosse: vita di unuomo, storia di un'impresa. Milano, 1964), представляющие большой интерес дляизучения истории дирижаблестроения в СССР, никогда не переводились наиностранные языки и вводятся в научный оборот впервые в России.При изучении источников предпочтение было отдано синхронным источникам документам, исходящим из изучаемой эпохи. Это касается и архивных источников,а также воспоминаний, написанных непосредственными участниками описываемыхсобытий.

При этом важно подчеркнуть, что многие из воспоминаний, в которыхBalbo I. Da Roma a Odessa. Milano, 1929; De Martino N. Diario della spedizione polare del 1928.Roma, 2000; De Pinedo F. Il mio volo attraverso l'Atlantico e le due Americhe. Milano, 1928; MattioliG. In volo con Umberto Maddalena. Roma, 1939; Maddalena U. Lotte e vittorie sul mare e nel cielo.Milano, 1930; Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma, 1945; Nobile U.

AddioMalyghin! Milano, 1948; Nobile U. Perché sono a fianco dei comunisti. Roma, 1946; Громов М.М. Наземле и в небе. М., 2011; Бериев Г.М. Лодки штурмуют небо. М., 2002; Гарри А.Н., Ефимов Б.Е.Путешествие чудаков по Европе. М., 1929; Ефимов Б.Е. Борис Ефимов в «Известиях». М., 1969;Ефимов Б.Е.