Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 5

Объем морских грузоперевозок, осуществляемых странами АТР,демонстрирует стабильную тенденцию к увеличению, что со временем неизбежноприведет к необходимости модернизации портовой инфраструктуры, увеличенияпропускной способности уже существующих морских портов и создания новых[26,30].Так, в частности, использование Мьянманских портов для продвижениягрузопотоков по маршруту Россия–Иран–Мьянма–Китай, позволит повыситьуровень экономического развития тех регионов Мьянмы, которые находятсявдоль данного коридора, существенно улучшить связь между отдельнымирайонами страны, что в свою очередь будет способствовать повышению уровняжизни населения [2,30].С точки зрения России, помимо развития и модернизации транспортнологистическойинфраструктуры,российскиекомпаниимогутбытьзаинтересованы в участии в развернувшемся в ЮВА железнодорожномстроительстве, развитии сетевой инфраструктуры морского и автодорожноготранспорта, в том числе посредством наращивания потенциала и обменанаилучшими практиками [1,26].И в этом смысле у России в лице Мьянмы, появляется новый надежныйпартнер, обладающий растущим рынком потребления сельскохозяйственнойтехники, оборудования для энергетики и других товаров, и в свою очередьпредлагающий собственную продукцию на взаимовыгодных условиях [2,30].371.3 Роль транспортных коридоров Янгон–Мандалай–Мусе/Руили–Кумин иЧапью–Мандалай–Мусе/Руили–Кумин для МьянмыВ условиях развития международного сотрудничества и углубленияпроизводственнойкооперацииформированиюсетимеждународныхтранспортных коридоров принадлежит центральная роль.

Ей отводится особоеместоврешениитранспортныхпроблем,связанныхсрасширениеммежгосударственных транспортно-экономических, культурных и других связей, ссозданием междугородной транспортной инфраструктуры, имеющей единыетехнические параметры, обеспечивающие применение единой технологииперевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в единуюмировуютранспортнуюсистему.Последствияглубокогоэкономическогокризиса, в котором оказалась Мьянма, не позволяют рассчитывать на новоекрупномасштабное транспортное строительство, по крайней мере, в ближайшие10-15 лет [49, 50].В связи с этим, основное внимание должно быть уделено реконструкции итехническому перевооружению транспорта.

Единство транспортной системыМьянмы не должно означать ее отчленение от путей сообщения с сопредельнымитерриториями. Мьянма не может эффективно реализовывать программы развитиясвоего транспорта без участия в ней ближайших соседей, с которыми еетранспортная сеть в течение веков находилась в органическом единстве.Главными чертами перспективного развития транспортной системы Мьянмыявляются: переход на качественно новый уровень организации перевозок.

Наданном этапе основной объем работы по перевозке грузов выполняетжелезнодорожный транспорт [49, 50].Если соединение автомобильных дорог Мьянмы с соседними странамипозволит более эффективно организовать пограничную торговлю, то, соединениеавтомобильных дорог с Китаем имеет, на наш взгляд, стратегическое значение.Речь, прежде всего, может идти о развитии контейнерных перевозок, которые в38настоящее время в Мьянме совершенно не развиты. В свою очередь, Китайявляется одной из успешных стран в этом отношении. К тому же выход наавтомобильные дороги Китая означает выход на товарные рынки, как самогоКитая, так и России, а также государств СНГ и Европы.

И это обстоятельствоспособно существенно продвинутьсторону контейнерных перевозоктехническую,правовую и коммерческуюкак основы транспортно-логистическойдеятельности Мьянмы [58, 62].Дело в том, что современная мировая торговля в значительной мереопирается на межконтинентальные контейнерные перевозки, что являетсяфактором снижения доли транспортной составляющей в цене товара в местах егопотребления [72]. Вдоль железнодорожных дорог Куньмин (административныйцентр провинции Юньнань) – Сингапур и автомагистралей странами АСЕАН,важными транспортными коридорами являются коридоры Янгон–Мандалай–Мусе/Руили–Куньмин и Чапью–Мандалай–Мусе/Руили–Куньмин для Мьянмы(рисунок 1.19) [50,58].Рисунок 1.19 – Схема транспортных коридоров Мьянмы391.4 Проблемы и задачи перспективы развития транспортной системыМьянмыТранспортные потоки Мьянмы в настоящее время являются крайненесбалансированными. Несмотря на то, что транспорт Мьянмы представлен всемивидами транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный, речной ивоздушный), внешнеторговый товарооборот в основном обеспечивается за счетморского судоходства с трамповой ориентацией.Системные проблемы транспортной системы Мьянмы представлены втаблице 1.11 [5, 58]:Таблица 1.11 – Проблемы транспортной системы Мьянмы№Характеристики1Состояние опорной транспортной сети не соответствует существующим иперспективным грузопотокам и пассажиропотокам.2Транспортныетехнологиинеотвечаютэффективногофункционированияпрепятствуютудовлетворениюсовременнымтранспортарастущеговтребованиямусловияхспросанарынка,качественныетранспортные услуги, снижению себестоимости перевозок, оптимальномуиспользованию существующей транспортной инфраструктуры.3Наблюдается существенное отставание темпов развития дорожной сети оттемповавтомобилизацииобщества:околотретигосударственныхавтомобильных дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходахк крупным городам.4Показатели безопасности транспортного процесса, в первую очередь,дорожного движения, не соответствуют мировую уровню.5Значительно обострились требования безопасности и антитеррористическойустойчивости транспортной системы.40Для развития транспортной инфраструктуры необходимо разработатькомплекснуюоценкуеёсостояния.Важнуюрольвосуществлениимежрегиональных грузовых и пассажирских перевозок на связях центральнойМьянмы с северо–западными, северными и южными районами, а также вреализации внутрирегиональных сообщений играет железнодорожный транспорт,находящийся во взаимодействии с автомобильным, авиационным и воднымтранспортами.

Анализ сложившейся транспортной системы региона позволилтакже выявить ее наиболее характерные изъяны: недостаточная плотность инеравномерность железнодорожных и автомобильных коммуникаций общегопользования, эксплуатационные характеристики не отвечают присвоеннойтехнической категории дорог, изношенность инфраструктуры водного транспортаи т.д. Следовательно, необходимо разработать концепцию, направленную наустранениеперечисленныхнедостатков,охватывающуюкоммуникации,составляющие опорный каркас транспортной инфраструктуры – союзные иосновные региональные связи [5, 58].Для решения проблемы нужно решить следующие задачи, которыепредставлены в таблице 1.12.Таблица 1.12 – Задачи для решения проблем транспортной системы Мьянмы№Характеристики1Сформировать целостное транспортное пространство страны за счеторганизации эффективной модернизации инфраструктурных звеньев.2Организовать качественную и доступную транспортно-логистическуюсистему грузовых перевозок.3Стандартизироватькачествотранспортныхуслугиобеспечитьихдоступность для населения.4Реализовать транзитные возможности страны, интегрироваться в мировоетранспортное пространство.5Повысить уровень безопасности транспортной отрасли.6Разработать план реконструкции основных региональных автомобильных41дорог в целях совершенствования внутренних сообщений, повышенияплотности дорожной сети, усиления связей с сетью автомобильных дорогсоседних областей.Обеспечить проведение мероприятий, направленных на соблюдение и7совершенствование технологии перевозочного процесса, формированиеоптимальной маршрутной сети и расписаний движения транспортныхсредств.Сформировать совокупный набор предложений транспортных услуг,8достаточный для удовлетворения потребностей населения.Обеспечить9освоениеинновационныхтехнологийстроительства,реконструкции и содержания транспортной инфраструктурыДля достижения основной цели в диссертационной работе разработанырекомендации, которые представлены в таблице 1.13:Таблица 1.13 – Рекомендации для развития транспортной системы Мьянмы и еёинфраструктуры№Рекомендации1Строительство и модернизация объектов транспортной инфраструктуры,реконструкция и ремонт участков государственных, региональных имежмуниципальных,железнодорожного,местныхводного,автомобильныхвоздушногодорог,транспорта,системкомплексныхинженерных сооружений.2Строительство «сухих портов», логистических центров и технических хабов,а также крупных транспортно-логистических центров международногоуровня для обслуживания транзитных грузоперевозок.3Развитие рынка транспортно-логистических услуг, создание условий дляорганизациипрямыхинтермодальныхсмешанныхперевозоктранспортным коридорам.поперевозокнациональнымгрузов,иразвитиямеждународным424Реконструкция складских комплексов, строительство и реконструкцияконтейнерных площадок на железнодорожных станциях области (ст.Мандалай, ст.

Янгон, ст.Лашо, ст. Паго) с целю расширения возможностейпредоставления полного комплекса услуг.5Привлечениекрупныхтранспортно-логистическихкомпаниймеждународного уровня.6Инженерная подготовка площадок под строительство логистическихцентров (магистральные сети).7Подготовка специалистов в сфере транспорта и логистики в действующихна территории региона учебных заведениях.1.5 Анализ научных трудов и практических решений по проблеме созданиятранспортно-логистических системЗначительный вклад в разработку научно-обоснованных методическихрекомендаций, направленных на развитие транспортной системы Мьянмы былиизучены работы таких авторов, как: С.М.

Резер, В.С. Лукинский, Ю.И Палагин,А.Л. Степанов, Ю.М. Неруш, С.А. Панов, А.П. Кузнецов, В.М. Николашин,П.В. Куренков, Ю.А Щербанин, О.А. Копылов, Л.Б. Миротин, А.Н. Рахмангулов,Т.А. Прокофьева, И.А. Аксенов, В.П. Миронюк, А.С. Синицына, С.В. Дэльз,В.В. Клименко, А.И. Федоренко,Пуо Маунг Маунг и др. Их исследованияявились основой для создания теоретической базы управления транспортно–логистическими процессами в транспортных системах Мьянмы.Принципы организации транспортных систем исследовались в работахсовременных авторов Л.

К. Горского, B.С. Лукинского, Т. А. Прокофьевой,Л.Б. Миротина. Вместе с тем, анализ научных трудов по теме диссертационного43исследования показывает, что многие факторы формирования региональныхтранспортных систем являются сравнительно мало изученными и редкоосвещаемыми в научных изданиях. Проблемы совершенствования и оценкирегионального управления экономикой с учётом транспортной инфраструктурызатрагивали в своих исследованиях, в той или иной степени Ю. П. Алексеев,А.