Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 4

км,которая будет включать контейнерный терминал, терминалы по перевалке нефти,угля, руды, зерна, удобрений и генеральных грузов. Кроме того, за пределамипортапредполагаетсяразмещениеобъектовнефтянойигазовой25промышленности, сталелитейного завода, угольной электростанции и завода попроизводству СПГ [33, 34].Рисунок 1.9 – План возможного перспективного развития порта ДавэйПланируется, что морской порт Давэй станет не только главным портом вЮжном экономическом коридоре, но также он станет важным промышленнымцентром Мьянмы, включающим в себя промышленный нефтехимическийкомплекс [33, 34].Таким образом, глубоководный морской порт Давэй имеет стратегическоезначение для связи со странами Юго-Восточной Азии и будет играть важную рольв развитии региональной экономической интеграции.Порт Чапью (рисунок 1.10) – стратегический порт, расположенный вгеографическом центре трех экономически жизнеспособных и динамичныхрынков в регионе АСЕАН.

Порт располагает достаточными земельнымиресурсами и количеством рабочей силы для расширения и промышленногоразвития. Глубины у причалов сухогрузных районов порта составляют до 10 м,что дает возможность обработки судов грузоподъемностью до 20 000 тонн (DWT)[33, 34].26Рисунок 1.10 – Порт ЧапьюС 2015 года в порту на острове Мадай действует глубоководныйнефтеналивной портовый терминал, в котором могут обрабатываться танкерыдедвейтом до 300 000 (DWT). Терминал является частью трубопроводнойсистемы Sino-Myanmar pipelines, связывающих Чапью с г. Куньминь провинцииЮньнань в Китае [33, 34].Однако для дальнейшего развития порта Чапью необходимо подвестижелезную дорогу к терминалам порта, а также осуществить строительство иреконструкцию гидротехнических сооружений с учетом современных требований[33, 34].После завершения проекта, ожидаемая годовая мощность морского портаможет составить до 7,8 млн тонн навалочных грузов и 4,9 млн TEU контейнеров вгод.

На рисунке 1.11 представлен план возможного развития порта [33, 34].27Рисунок 1.11 – План возможного перспективного развития порта ЧапьюПорт Тилава – является портом-спутником главного мьянманского портаЯнгон, который обрабатывает около 80% экспорта и импорта страны. Порт Янгондоступен для судов длиной до 167 м, с осадкой до 9 м и грузоподъемностью 15000 тонн (DWT). Ввиду ограниченности речной акватории и перепадов уровняреки Иравади перспективы развития порта Янгон, скорее всего не поднимутсявыше локального уровня [33, 34].Порт Тилава расположен на расстоянии 25 км от порта Янгон на правойстороне реки Янгон в районе Kyauktan.

С портом имеется сообщение поавтомобильным, железнодорожным и внутренним водным путям. В портудействуютнесколькотерминалов,вчастностиспециализированныйконтейнерный терминал Myanmar International Terminals Thilawa (MITT),универсальный терминал Myanmar Integrated Port Limited Terminal (MIPL),наливные терминалы Great Petroleum Terminal и Green Asia Port Terminal [34, 73].Глубины в порту Тилава достигают до 10 м, порт доступен для приемасудов длиной до 200 м, с осадкой до 9,5 м и грузоподъемностью до 20 000 тонн(DWT).MITTобеспечиваетобработкуморскихсудов-контейнеровозоввместимостью до 2000 TEU.

Основные перерабатываемые грузы в порту:контейнеры, генеральные грузы, металлы, грузы Ро-Po, автомобили, колесная28техника, оборудование, уголь, цемент, удобрения, рис, нефтепродукты, пальмовоемасло и другие грузы [34, 73].Для увеличения объемов морских грузопотоков направленных через портТилава (рисунок 1.12), разработана Программа по углублению реки Янгон свключением порта Тилава в особую экономическую зону (ОЭЗ) с названиемThilawa Special Economic Zone [34, 73].Рисунок 1.12 – Порт ТилаваЕсли сравнивать все вышеуказанные порты, то наилучшие перспективырасширения портовых мощностей и транспортной инфраструктуры имеются упорта Давэй.

Однако данный порт находится дальше других портов от основныхпромышленных районов Мьянмы, что будет сказываться на стоимости доставкигрузов.О развитии порта Чапью можно будет говорить только тогда, когда будетвнесена определенность по срокам строительства железной дороги и портовойинфраструктуры [73].Так как глубины в порту Тилава (до 10 м) не позволяют обрабатыватькрупнотоннажные океанские суда, это также не дает возможности рассчитыватьна серьезное увеличение грузооборота.

Однако в связи с наличием автомобильнойижелезнодорожной инфраструктуры, а также удобным географическимположением порт Тилава можно рассматривать как пилотный проект дляобработки торговых услуг коридора Россия – Иран – Мьянма – Китай.В качестве альтернативы можно также осуществить поиск нового места длярасположения глубоководного порта. Данный объект должен удовлетворятьследующим основным условиям, представленным в таблице 1.9:29Таблица 1.9 – Основные условия для поиска нового места расположенияглубоководного портаВид транспортаОсновные условияГлубоководныйНаходиться вблизи от основных промышленных центровпортстраны (наличие грузовой базы).Иметь прямые выходы на морские судоходные пути.Иметь глубины на подходах и у причалов не менее 15 м (дляобработки судов типа Panamax и выше).Иметьвналичииразвитуюжелезнодорожную,автодорожную и инженерную инфраструктуры.Таким образом, если сравним объёмы использования разных видовтранспорта для перевозки грузов, то видим, что в настоящий моментдоминирующее значение имеет автомобильный транспорт, следом за нимжелезнодорожный, который сильно отстаёт и на третьем месте стоит внутреннийводный транспорт.

В случае реконструкции сети железных дорог ситуациябезусловно поменяется для дальнейшего развития транспортных коммуникациисоседними странами.1.1.5 Анализ международных транспортных коридоров в АзииМеждународный транспортный коридор (МТК) – это национальная илимеждународная транспортная система, которая обеспечивает значительныемеждународные грузовые и пассажирские перевозки между различнымигеографическими регионами и включает в себя качению и стационарныеустройства всех видов транспорта, выполняющиеся в этом направлении, а такженабор технологических, организационных и правовых условий этих операций[57,72].30Основные сети международных транспортных коридоров представлены втаблице 1.10 (рисунок 1.13):Таблица 1.10 – Основные сети международных транспортных коридоровМеждународныйХарактеристикитранспортныйкоридорСеверный коридор Соединяющий Китай, Казахстан, Монголию, Россию икорейский полуостров (см.

рисунок 1.13 Транс-Азиатскиетранспортные коридоры).Южный коридорСоединяющий Таиланд и южно-китайскую провинциюЮнань с Турцией через Мьянму, Бангладеш, Индии,Пакистан и Иран, включающий Шри-Ланку как частькоридора (см. рисунок 1.14Южный Транс-Азиатскийтранспортный коридор).СубрегиональнаяОхватывающая страны Юго-Восточной Азии - Бруней,сетьКамбоджу,Индонезию,Лаос,Малайзию,Мьянму,Филиппины, Сингапур, Таиланд и Вьетнам (рисунок 1.15).КоридорЮг»«Север- Соединяющий Северную Европу с Персидским заливомчерез Россию, Центральную Азию, Кавказский регион, атакже через Каспийское море.Наиболее обсуждаемым маршрутом для Азии является Южный транспортныйкоридор (рисунок 1.14);Рисунок 1.13 – Транс-Азиатские транспортные коридоры31Рисунок 1.14 – Южный Транс-Азиатский транспортный коридор1.1.6 Анализ классификации транспортных коридоров МьянмыМьянма, имея выгодное стратегическое и географическое расположение вАзии, также имеет и серьезные логистические преимущества.

В Мьянме имеютсятранспортные коридоры, которые связывают крупные города с сельскимирайонами с хорошим экономическим потенциалом в области развития сельскогохозяйства, промышленности и услуг, такая область как туризм также делает ихпривлекательными для отечественных и иностранных инвестиций. В последниегоды в Мьянме расширили основные международные транспортные коридоры.Коридор Восток - Запад: Патейн-Янгон -Пэго-Тахтон-Па Ан- Кокаяй-Мьявади-МэСот-Так-Бангкок, который является потенциальным коридором в Мьянме иобеспечивают легкий доступ на региональные и глобальные рынки и цепочкисоздания стоимости. Северный коридор: Руйли-Мусе-Лашо-Мандалай- МоняваКалэва-Калай-Таму-Моях-Импэ, который является стратегическим коридоромИндия-Мьянма-Китай с сильным потенциалом роста в среднесрочной и32долгосрочной перспективе и в его части Мандалай-Монява имеет хорошийпотенциал для развития в качестве экономического коридора и имеет важноезначение для развития Мандалая и области Сагайн (и ещё других областей).

Этикоридоры показаны на рисунок 1.15 [48,49] [50].Рисунок 1.15 – Международные транспортные коридоры Мьянмы со странамиЮго-Восточной АзииНа этих коридорах Азиатский банк по развитию Азии (АБР) сосредоточилсвое внимание в процессе развития Мьянмы, поскольку они обеспечиваютрегиональные и глобальные связи (Промышленные концентраторы, портов иаэропортов). Связи коридоров показаны на рисунке 1.16. В настоящее времянекоторые коридоры Мьянмы могут служить международными для торговли снекоторыми странами АСЕАН и странами ЕС с помощью коридора Восток Запад,соединяющегоЯнгон–Мьявади–Мэсот–Таиланд–Вьетнам,которыйпоказан на рисунке 1.17 и Северного коридора, соединяющего Янгон–Мандалай–Лашо–Мусе–Руили с Китаем, как показано на рисунке 1.15.

На рисунке 1.17показан экономический коридор южной части, соединяющий Давэ–Канчанабури–Бангок (Таиланд)–Камбоджа–Вьетнам, этот коридор может служить для стран ЕСи АСЕАН, но он может быть не эффективным в Мьянме [50]. Его можноиспользовать для смешанной торговли между странами ЕС и Африкой инекоторыми странами АСЕАН для уменьшения времени на транспортировкугрузов и роста регионального развития [48,50].33Рисунок 1.16 – Связи региональных и глобальных коридоров МьянмыРисунок 1.17 – Восток–Запад коридор и экономический коридор южной части1.2 Исследование параметров и преимуществ транспортных коридоровМьянмыДля развитияэкономики стран, международные транспортные системыприводят к значительному росту грузопотоков, как на сложившихся, так и наоткрываемых новых направлениях всех видов транспорта [17,58].Для управления большими объемами перевозок с организацией доставкигрузов по системе от «двери до двери», необходимо рассмотреть международное34сообщение транспортной системы Мьянмы.

В настоящее время международноесообщение осуществляется в основном автомобильным и морским транспортом,но в 2020 году предполагается соединение железной дороги Мьянмы с Китайскойжелезной дорогой. Хотя в настоящее время автомобильные дороги Мьянмы иявляются международными, но они требуют существенной реконструкции всочетании со слабыми технологиями управления, в связи с чем автомобильныйтранспорт является низкоэффективным транспортом [17,72].В диссертационной работе рассмотрены наиболее эффективные торговыекоридоры, влияющие на развитие экономики страны, её транспортную систему иинфраструктуру и, следовательно, на повышение уровня жизни народа Мьянмы.По этим причинам даны рекомендации для страны построить коридор ЕС АСЕАН, соединяющий Россию–Иран–Мьянму–Китай.

Этот коридор также имеетбольшое значение в сфере торговли между странами Африки и Азии, чтопоказано на рисунке 1.18 [2].Рисунок 1.18 – Коридор Россия - Иран - Мьянма - КитайСоздание этого коридора сделает торговлю Мьянмы с другими странамиболее эффективной, а также позволит увеличить объём торговли между этимистранами. Для достижения этих целей в Мьянме должны быть подготовлены35пропускные способности морских портов для достижения необходимых объемовторговлиипроведенареконструкция,восстановлениеистроительствотранспортной инфраструктуры вдоль этого коридора внутри Мьянмы [19,71].В последние время Правительство Республики Союза Мьянма уделяетособое внимание развитию трех специальных экономических зон, это – Тилава,Давэ и Чапью (пункт 1.1.4).

Порт Чапью должен стать глубоководным морскимпортом для сообщения со странами Африки, ЕС и юго-восточной Азии. Он будетдавать возможность занятости населения посредством создания промышленногорыболовства и парков, а также комплексных жилых районов. Стратегически этотпорт расположен в географическом центре трех экономически жизнеспособных идинамичных рынков в регионе АСЕАН. Его уникальное месторасположение ивхождение в торговый коридор, несомненно, приведет к развитию экономикистраны [71,72].Для увеличения объемов торговли Мьянмы с Россией, Азербайджаном,Ираном, Китаем и странами Африки и Азии необходимо более эффективноиспользовать торговые коридоры, что позволит сделать торговлю болееэффективной не только для Мьянмы, но также и для других стран за счетуменьшениявременидоставкитоваровивозможностииспользованиямультимодальных перевозок [72].С помощью этого коридора возможно обеспечить условия для процессаинтеграции рынков стран АСЕАН и ЕС, таких как увеличение объема торговли,облегчение потока товаров, создание возможности для инвестирования винфраструктурутранспорта,улучшениематериально-техническойинфраструктуры, внедрение передовых технологий, в том числе логистическихдля развития стран, получение более широких возможностей для трудоустройствалюдей между странами, увеличение роста бизнеса для материально-техническогообеспечения фирм и экономического роста страны и создания новых рынков [17,26].Таким образом, для дальнейшего развития транспортных коммуникацийнеобходимовырабатыватьвзаимосогласованнуюстратегиюпроведения36ускоренной модернизации, которая обеспечит сбалансированное и эффективноеразвитие всех видов международных перевозок при обеспечении качественногофункционированиятранспортнойинфраструктурыкакединойвнутрирегиональной системы [30].Особое внимание должно быть уделено развитию национальных морскихкоммуникаций.