Диссертация (Закономерности и факторы комплексного развития транспортной системы Мьянмы), страница 3

В конце2017 года протяженность новых железных дорог возросла до 5878,2 км, аколичество железнодорожных станций – до 926. На железных дорогах построено11659 железнодорожных мостов (таблица 1.3 и 1.4.).Таблица 1.3 – Количество станций и длина маршрутов, по регионам№Название областиКоличествоПротяженностьстанциймаршрута(км)1Мандалай1831057,812Магуэ1621134,913Пегу116742,054Шань103807,675Сикайн89712,236Янгон74253,587Мон59355,188Аявинды53319,45159Качин33196,3410Танинтайи25171,8511Ракхайн2086,90512Карен625,7513Кая313,82414Чин––9265878,2Общий показательВ настоящее время национальная промышленность страны освоила выпускдизельных поездов (рисунок 1.3б).Используемые виды грузовых вагонов вМьянме приведены на рисунок 1.4.Рисунок 1.3 (а) Рельсовый автобус набазе грузового автомобиля в сфере спассажирскими вагонамиа) Крытый вагонРисунок 1.3 (б) Дизель-поезд,построенный в 2001г.

вМьянмеб) Открытый вагон (полувагон)16в) Цистернаг) Вагон для перевозки лесоматериаловРисунок 1.4 (а, б, в, г) – Грузовые вагоны железных дорог МьянмыТаблица 1.4 – Динамика состояния инфраструктуры железных дорог Мьянмы№Наименование параметраДо 1988До 31.01.20171Протяженность железных дорог (км)31805878,22Количество участков линий(отделений)Количество мостов, в т.ч. длиной:–80Свыше 200 м1035200–50 м147280Меньше 50 м5493113445650116593Всего мостов:4Количество станций4879265Количество туннелей-121.1.2 Анализ текущего состояния автомобильного транспорта и егоинфраструктурыВ настоящее время доминирующим видом транспорта в стране являетсяавтомобильный.

Общая протяжённость автомобильных дорог составляет почти150 тысяч км, но при этом магистральными автомобильными дорогами,имеющими твердое покрытие, являются 19,5 тыс.км (рисунок 1.5). Таким17образом, очевидно, что сеть автомобильных дорог также нуждается вреконструкции. На рисунке 1.5 представлена схема автомобильных дорог.Пунктирными линиями показаны сообщения, которые должны быть построеныдля того, чтобы получить автомобильное сообщение с Китаем, Индией,Таиландом и дальше со странами Юго-восточной Азии. Одно из основныхпреимуществ этого вида транспорта — высокая маневренность. С помощьюавтомобильного транспорта груз может доставляться «от двери до двери» снеобходимой степенью срочности и регулярности [8]. Основным недостаткомавтомобильного транспорта является сравнительно высокая себестоимостьперевозок, возможность хищения груза и угона автотранспорта, сравнительномалая грузоподъемность [6].Рисунок 1.5 – Автомобильные дороги МьянмыСостояние современного автомобильного транспорта в настоящее времяхарактеризуется следующими недостатками, которые представлены в таблице 1.5[5,7]:Таблица 1.5 – Проблемы автомобильного транспорта МьянмыВид транспортаПроблемыАвтомобильныйНедостаточныевозможноститранспортсуществующего объема трафика.коридорадляобработки18Непригодноесостояниедорогдлянормальнойэксплуатации.Существующие ограничения по весу для продвижениягрузовиков соседних стран.Незавершенная реконструкция шоссейной инфраструктурына границах, особенно на границе с Китаем.Отсутствиеподъездовствердымпокрытиемкзначительному количеству населенных пунктов.Проведенный анализ текущего состояния автомобильных дорог Мьянмыпоказал, что на данный момент наиболее протяженные автомобильные дороги вМьянме проходят с севера на юг страны.

Из них самой значимой дляприграничной торговли между Китаем и Мьянмой является магистральМандалай–Лашо, протяженностью в 262 км. Но необходимо отметить, чтобольшинство дорог в очень плохом или даже непригодном для эксплуатациисостоянии, за исключением нескольких трасс, которые имеют достаточно высокоекачество [2]. Большая часть трафика в стране происходит вдоль коридоровЯнгон–Мандалай– Мусе/Руйли–Куньмин. Шоссе между пунктами Куньмин иРуили на границе с КНР находится на заключительных этапах строительства. Приэтом на мьянманской стороне дорожная инфраструктура в целом гораздо хуже[8].1.1.3 Анализ текущего состояния внутренних водных путей и ихинфраструктурыВ Мьянме около 6000 км судоходных водных путей, из которых около 2400км составляют сети внутренних водных путей, особенно на реках Иравади иЧиндуин. Внутренний водный транспорт (ВВТ), имеет большое значение для19пассажирских и грузовых перевозок в те регионы страны, с которыми отсутствуетили имеется слабое сообщение по автомобильным и железным дорогам.

Егоособенностью является сезонный характер работы [6]. Текущее состояние этихвнутренних водных путей и их характеристики представлены на карте (рисунок1.6).Проблемы внутреннего водного транспорта представлены в таблице 1.6[5,7]:Таблица 1.6 – Проблемы внутреннего водного транспорта МьянмыВид транспортаПроблемыВнутреннийНедостаточное финансирование внутренних водных путей иводный транспортгидротехнических сооружений для улучшения условийсудоходствакакнеобходимогофактораповышенияэффективности функционирования внутреннего водноготранспорта.Дефицит современных судов при избытке физически иморальноустаревшихпогрузочно-разгрузочныхсудов,атакжекомплексовсовременныхипортовыхтерминалов при избытке устаревших и малоэффективныхперегрузочной техники и оборудования речных портов.Недостаточноевзаимодействиетранспорта,слабаясдругимиорганизациявидамисмешанного(мультимодального) перевозочного процесса, что лишаетвнутренний водный транспорт существенной части грузовойбазы.20Рисунок 1.6 – Текущее состояние внутренних водных путейАнализ ВВП показывает неуклонное уменьшение общей длины водныхмаршрутов, опять же в силу мелководья рек, по которым не могут пройтисовременные суда.1.1.4 Анализ текущего состояния морского транспорта и его инфраструктурыАктивизациягрузопотоковоткроетМьянмебольшиетранзитныеперспективы.

Понимая важность данного направления в экономике страны,Правительство Республики Союз Мьянма нацелено на развитие трех специальныхэкономических зон, особое внимание в которых уделяется портам Тилава, Давэй иЧапью. Все эти порты остро нуждаются в инфраструктурном развитии [7,10].В текущее время главный порт города Янгон является главным портомМьянмы, например в 2017 году в этом порте было обработано 17,8 млн. тоннимпортных и экспортных грузов. Порт расположен на реке Янгон в 30 км отберега моря и рядом с Янгон–Сити. Из-за малой осадки, разрешают для перевозки21грузовые суда и контейнеры с грузами до 10000-12000 тонн.

Общие грузовыепричалы, расположены вдоль улицы Strand, в центре города, что способствуетобразованию заторов в городе. Дополнительные терминалы для нефтепродуктов идругих товаров находятся в той же части порта. Поэтому в дополнение к портуЯнгон, в настоящее время, начал функционировать новый порт Тилава, примернов 20 км ниже по течению от Янгона. Этот порт имеет железнодорожный доступ иобеспечивает причалы длинный около 1000 метров (м) для перевозки контейнерови генеральных грузов. Он имеет большую глубину (10 м), чем порт Янгон, иможет обрабатывать большие торговые и круизные суда [15]. Проблемы портовМьянмы представлены в таблице 1.7.Таблица 1.7 – Проблемы портов МьянмыВид транспортаПортПроблемыСлабое совершенствование механизации и автоматизациипогрузочно-разгрузочной техники.Недостаточное развитие портовой сети железнодорожноготранспорта, автодорог, контейнерного и трубопроводноготранспорта,обеспечивающихнаиболеерациональноевзаимодействие видов транспорта в транспортных узлах,прямых грузовых операций.Недостаточная увязка техники, технологии и организацииработ.

Данные изменения стали необходимыми в связи сглубокой специализацией флота.В государстве Мьянма имеется несколько портов, которые показаны нарисунке 1.7.22Рисунок 1.7 - Порты МьянмыХарактеристики порта ЯнгонПорт Янгон является главным портом в Мьянме, обрабатывает около 80%экспорта и импорта страны. Он доступен для судов длиной 167 м, с осадкой 9 м игрузоподъемностью 15000 тонн (DWT) [31, 32].Порт Тилава - глубина порта от 12 до 14 м, доступен для судов длиной 200м, с осадкой 9 м, и грузоподъемностью 20000 тонн (DWT) [31, 32].Для улучшения доступности в портовых зонах Янгона для больших судов ирасширения мощностей порта для обработки растущего объема морскихгрузопотоков в порту в стране предпринимаются инициативы по углублениюреки Янгон для включения порта Тилава в особую экономическую зону (ОЭЗ) сназванием MITT [31, 32].Если посмотреть текущий торговый оборот порта Янгон за различныепериоды времени, то можно увидеть, что нагрузки на этот порт возрастают изгодавгод.Вперспективеспрогнозированозначительноеувеличениегрузооборота к 2031 году (таблица 1.8).

Отсюда возникает необходимостьпостроения сухих портов. А поскольку главным торговым партнером Мьянмыявляется Китай, и учитывая географию страны и её транспортную систему,размещение сухих портов вдоль коридора «север – юг» является целесообразным[31, 32]. Таблица 1.8. показывает динамику контейнерных перевозок, проходящихчерез этот порт. Здесь закономерно наблюдаются те же тенденции, что и в23предыдущем случае. Торговый оборот, включающий и контейнерные перевозки,с перспективой до 2031 года показан на этой таблице.Таблица 1.8 – Текущее состояние и будущий план развития контейнерныхперевозок порта ЯнгонОбъем обработки контейнеров порта Янгон (тыс. тонн)NoГодИмпортЭкспорт(тыс.TEU)(тыс.TEU)ИтогоИтого(тыс.(тыс.TEU)тонн)12005-200697098019507429522006-200786087017306591332007-200878077015505905542008-200986085017106515152009-201099098019707505762010-20111150111022608610672011-201213311309264010058482012-201315201510303011544392013-2014175017103460131826102014-2015207120094080155448112015-2016150015403040115824122016-20172384230046841784603300345067502571752030-203113(предполагаемый)Если рассмотреть один из внутренних портов, который находится в центрестраны, то опять же по разным прогнозам оптимистичному, пессимистичному исреднему, видно существенное увеличение прогнозируемого спроса на перевозкугрузов к 2040 году (рисунок 1.8).24Рисунок 1.8 – Текущее состояние и план будущего развития портаМандалайАктивизациягрузопотоковоткроетМьянмебольшиетранзитныеперспективы.Порт Давэй - глубоводный морской порт, являющийся особой зонойэкономического развития, которая, как ожидается, начнет функционировать к2020 г.

В настоящее время в порту построен один причал, который последноуглубления до 7,5 м планируется использовать для обработки фидерныхсудов. К морскому порту подведена автомобильная дорога. В ближайшейперспективе планируется подведение железной дороги, которая обеспечитсоединение порта с транспортным маршрутом Янгон-Мандалай-Mусе, а вдальнейшем и с железнодорожной системой КНР в Куньмин [31, 32].В соответствии с планом перспективного развития порта (рисунок 1.9)предполагается строительство двух акваторий, пригодных для приема судов сосадкой до 16м и дедвейтом до 135 000 (DWT), и портовой зоны 10 кв.