Диссертация (Оценка экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта с учетом природоохранных мероприятий), страница 12

[196]Итак, выделен круг проблем транспортной отрасли, которые могутрешиться путем применения системного подхода к принятию управленческихприродоохранных решений.Во-первых, количество образующихся отходов растет с каждым годом итребуют финансовых ресурсов и инвестиций по их переработке, это влечет засобойколоссальныезатраты,прибыльности предприятийкоторыеотрицательносказываютсяна72Во-вторых, подход «сначала загрязняем – потом платим» дает тольковременный результат и увеличивает сбор за нанесенный ущерб, однако никак непредотвращает его, стимулирующая функция экологического платежа не работаети требует реформирования.В третьих, отсутствуют методические рекомендации принятия эффективныхприродоохранных управленческих решений, как на региональном уровне, так и встране в целом.Такимобразом,отмечаяпланомерныйпереходккомплексномуиспользованию инструментов экологического менеджмента в основе которогобудетлежатьрезультатыуправленческоесохраненияприродоохранноеблагосостояниядлярешение,будущимположительныепоколенийпримаксимизации прибыли предприятий не заставят себя ждать.2.2.

Анализ и оценка динамики и структуры непроизводительных затрат напредприятиях железнодорожного транспортаВ настоящее время железнодорожный транспорт во многом задает ритмжизнистраны,являетсянадежным партнером промышленности,вноситмасштабный вклад в обеспечение мобильности населения, стимулирует техникотехнологические инновации, инвестирует в реальный сектор экономики.ОАО РЖД, как ключевой представитель железнодорожного транспорта, лидер по размеру вклада в экономику России.

Доля ОАО «РЖД» в ВВП России вретроспективе представлена на рисунке 2.11.Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение дляРоссии. Он является связующим звеном единой экономической системы,обеспечиваетстабильнуюдеятельностьпромышленныхпредприятий,своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголкистраны, а также является наиболее доступным для населения видом транспорта.Устойчиваяработажелезнодорожноготранспортаобеспечиваетжизнедеятельность и эффективное развитие всех отраслей экономики страны.73Рис. 2.11.

Вклад ОАО «РЖД» в ВВП России в 2008-2016 гг, % [75]Место железнодорожного транспорта в транспортном комплексе страныможно определить путем сопоставления пассажиро- и грузооборота по видамтранспорта (рисунок 2.12 и 2.13).26,232,841,028,0 28,3 35,138,1 41,8 46,349,231,940,133,638,131,830,027,325,2 24,533,1 31,9 30,9 28,526,348,8 47,225,3 25,525,9 27,32007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016железнодорожныйавтомобильныйвоздушныйРис.

2.12. Структура пассажирооборота по основным видам транспортаобщего пользования (без учета городского и водного видов транспорта в 20072016 гг., %23Несмотря на то, что железнодорожный транспорт признан в мире одним изнаиболее экологичных видов транспорта, национальный транспортный комплекс,имеющий по сравнению с развитыми странами невысокие экологические23Составлено автором по данным ОАО «Российские железные дороги»74показатели, обусловленные изношенностью технических средств, медленнымвнедрением«зеленых»инноваций.ОбязательстваРоссиисоблюдатьустановленные правила Всемирной торговой организации с августа 2012 годанеминуемо затронули вопросы повышения конкурентоспособности железнойдороги путем экологизации.Рис. 2.13. Структура грузооборота по видам транспорта в 2007-2016 гг., %24Несмотря, что доля загрязнений невысока в процессе функционированияжелезнодорожныйтранспорт,являетсяисточникомопасности,оказываетсущественное влияние на окружающую среду, загрязняет ее и наносит ущерб.Разработка инструментария управления развитием системы природопользованиянажелезнодорожномзаинтересованностивтранспортеуменьшениинацеленоназагрязненияподдержаниеивозможноговсеобщейущербаокружающей среде с целью обеспечения эколого-экономической безопасностистраны.

[143]Основнаязадачаразвитиясистемыприродопользованиянажелезнодорожном транспорте неразрывно должна быть связана с главной задачейэкологии человека в целом, основой которой является поддержание равновесия24Составлено автором по данным ОАО «Российские железные дороги»75внутри человечества и внешним миром, его средой. Эта задача может и должнабыть решена как в глобальном масштабе, так и на всех территориальных уровнях.Каждый уровень ее решения имеет свои особенности, характеризуетсяопределенным набором ограничений, возможностей и методов для достиженияцели.Экологическийпоказательфункционированияжелезнодорожноготранспорта, такой как выбросы в атмосферу загрязняющих веществ (рисунок2.14), показывает качество принимаемых управленческих природоохранныхрешений.Рис. 2.14 Динамика выбросов загрязняющих веществ в атмосферужелезнодорожным транспортом в период с 2007 по 2016 гг. (тыс.т/год)25Так, линия выбросов загрязняющих веществ от стационарных источниковимеет нисходящий вектор, количественно сократилось вдвое.

Темп убыли 2016года по сравнению с 2007 составил 54,9%. Вместе с тем, если 2007 годуколичество выбросов от стационарных и передвижных источников былопрактически на одном уровне, в 2016 году количество выбросов от стационарных25Составлено автором по данным ОАО «РЖД» и Федеральной службы государственной статистики76источников всего лишь четвертая часть от всех выбросов, осуществляемыхжелезнодорожным транспортом. Уровень причиненного ущерба от передвижныхисточников колеблется, но сохраняет тенденцию роста, что в свою очередьслужит индикатором реализации «Программы энергосбережения и повышенияэнергетической эффективности», осуществляемой ОАО «РЖД».

Основная цельпрограммы – энергосбережение и повышение энергетической эффективности вовсехсферахдеятельностикомпаниидляповышенияэкономическойэффективности железнодорожных перевозок и снижение их негативноговоздействия на окружающую среду. Грузооборот компании за 10 лет вырос всреднем на 1,5%, при этом прирост выбросов от передвижных источниковсоставил, к примеру в 2016 году 5,8%. Стоит отметить, что это не пиковоезначение выявленное при обработке статистических данных.Анализ показателей по сбросу загрязнений в сточные воды объектамижелезнодорожноготранспорта(рисунок2.15)говоритоснижающемсянаправлении изменений по количеству сбросов.Рис.

2.15 Динамика сбросов в сточные воды железнодорожным транспортом вовзаимосвязи с грузооборотом 2007-2016 гг.2626Составлено автором по данным ОАО «Российские железные дороги»77Данная ситуация характерна для всей отрасли в целом, о которойговорилось в предыдущем параграфе. Причины сложившейся линии поведениятакже понятны, огромные потоки финансовых инвестиций в ущерб иныхприродоохранных мероприятий.В отличие от транспортной отрасли иной курс принимает работа поснижению ущерба от образовавшихся отходов производства и потребления(рисунок 2.16).Рис.

2.16 Динамика отходов производства и потребления предприятийжелезнодорожного транспорта во взаимосвязи с грузооборотом 2007-2016 гг.27Представленные во взаимосвязи с грузооборотом железнодорожноготранспорта данные об образовавшихся отходах условно можно разделить на трипериода:1.

«Взаимный рост» 2007-2012 гг. Данный период характеризуется прямойзависимостью прибыли предприятия и отходов производства и потребления. Ростэкономической эффективности деятельности предприятия достигается за счетувеличения экологической нагрузки. Управленческое природоохранное решенийотсутствует как категория.27Составлено автором по данным ОАО «Российские железные дороги»782. «Стагнация» 2012-2014 гг. Данный период можно описать как отсутствиероста прибыли предприятия при увеличенном количестве отходов производства ипотребления. Этап, когда происходит переосмысление принимаемых решенийпоиск направлений повышения эффективности деятельности. Государство«навязывает» линию поведения.

2013 год был объявлен годом охраныокружающей среды.3. «Поиск результатов» 2014-2016 гг. Период характеризуется обратнойзависимостью прибыли и отходов производства и потребления. Увеличениеприбыли сопряжено с уменьшением экологической нагрузки. Возникает понятие«управленческое природоохранное решение».Одно из направлений, которое реализуется в период «Поиска результатов»этоналичиеисточниковдополнительногодоходаиресурсосбережение.Кардинальное отличие курса транспортной отрасли с железнодорожнымтранспортом это уровень использованных, обезвреженных отходов производствапотребления (рисунок 2.17).Рис. 2.17 Доля использования отходов производства и потребленияпредприятиями железнодорожного транспорта 2007-2016 гг., %2828Составлено автором по данным ОАО «Российские железные дороги»79Как уже отмечалось ранее накопленные остатки в период до 2012 года,впоследствии,практическивполномобъеме,былииспользованывтехнологическом процессе или обезврежены транспортными предприятиями.Несомненно, железнодорожный транспорт входит в данную стратегию, однако вцифрах этот показатель существенно разниться.Так, доля использования, обезвреживания отходов в сравнении собразованием за последние 10 лет не превышала в среднем 70%, чтосвидетельствует о ежегодно накапливаемой трети отходов производства ипотребленияиможетрассматриватьсякакнереализованныйэколого-экономический потенциал.