Диссертация (Оценка экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта с учетом природоохранных мероприятий), страница 14

Сформирован комплекс первоочередных мер до 2017 года, в рамкахкоторого необходимо выполнение следующих мероприятий:ускорение программы технического перевооружения тепловозовновыми двигательными установками и закупка новых современных типовтепловозов со сниженным на 30 % выбросом вредных веществ;установка пылегазоулавливающего оборудования на стационарныхисточниках вредных выбросов;заменаизношенногопылегазоулавливающегооборудованиянастационарных источниках вредных выбросов, в первую очередь, в котельных.Проведено исследование достижения приоритетных целей Экологическойстратегиина перспективу до 2017 года и их фактической предварительнойреализации на 2016 год.

(Таблица 2.1)85Таблица 2.1 Приоритетные цели Экологической стратегии на перспективудо 2017 года и их фактическая предварительная реализация по данным 2016 года30Сценарии развития природоохраннойдеятельности ОАО "РЖД"№п.п.1.2.3.4.ЕдиницыизмеренияЦельСнижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отстационарных источниковзагрязненияв % отбазовогоуровня2012 г.Снижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отпередвижных источниковзагрязненияоптимис- консерва- пессимистичныйтивныйтичныйфактический,2016г.-15-10-5-23,2в % отбазовогоуровня2012 г.-7-5-3+1,9Снижение сбросанедостаточно очищенныхсточных вод в поверхностныеводные объекты и на рельефместностив % отбазовогоуровня2012 г.-15-9-5-48,5Повышение уровняиспользования иобезвреживания отходовв % отбазовогоуровня2012 г.+8+6+4+9,14Проведенный анализ подтверждает, что не все установленные целевыеориентиры стратегии достигнуты ОАО «РЖД».

Несмотря на то, что многиеориентирыв2016годуужепревышаютоптимистическиесценарииприродоохранной деятельности, отставание остальных в целом приведут кпризнанию неэффективности природоохранной деятельности.Достижениецелевыхпоказателейвозможнозасчетвнедренияинновационных технологий и осуществления масштабных инвестиций вприродоохранную30деятельность.Приэтом,выборприоритетныхСоставлено автором по данным ОАО «РЖД» и Федеральной службы государственной статистики86природоохранных мероприятий должен осуществляться в пользу проектов,позволяющих, в первую очередь, ликвидировать самые острые экологическиепроблемы, и проектов, которые дают максимальный экологический эффект накаждый рубль инвестиций.Из данных проведенного анализа эколого-экономических показателейфинансово-хозяйственной природоохранной деятельности ОАО «РЖД» в системеприродопользования на железнодорожном транспорте выделены основныенаправления повышения оценки экономической эффективности производственнохозяйственной деятельности предприятий с учетом природоохранного интереса:- во-первых, формирование инвестиционных ресурсов для осуществленияэкономическиэффективнойиэкологическибезопаснойхозяйственнойдеятельности предприятий железнодорожного транспорта;- во-вторых, получение эколого-экономического эффекта от сокращенияущерба окружающей среде и уменьшения негативного влияния на социальнуюподсистему;- в-третьих, обеспечение социального эффекта на основе удовлетворенияобщественных потребностей в процессе экологически безопасной хозяйственнойдеятельности железнодорожного транспорта в условиях окупаемости затрат на ееосуществление;- в-четвертых, определение эколого-экономической эффективности вкачестве критерия принимаемых управленческих природоохранных решений прифункционировании железнодорожного транспорта.Таким образом, достижения научно-технической мысли без вложенийсредств не могут быть реализованы и отражают взаимосвязь и взаимозависимостьприродоохранных инноваций и инвестиций в системе природопользования нажелезнодорожном транспорте.

Стратегия инвестиционной природоохраннойдеятельности должна иметь своей целью получение эколого-экономическогоэффекта от сокращения ущерба окружающей среде и рост эколого-экономическойэффективности, определение которой предлагается вести, исходя из расчетаэкологической составляющей прибыли предприятия, с помощью применения87эколого-экономического эффекта управленческого природоохранного решенияпри функционировании объектов железнодорожного транспорта.2.3. Общая характеристика, динамика и оценка затратной составляющейпроизводственно-хозяйственной деятельности Северо-Кавказской железнойдороги – филиала ОАО «Российские железные дороги»Южный регион расположен на пересечении важнейших транспортныхпутей, между двумя континентами.

Очевидно влияние транспортных факторов нарынки Юга России и Крыма. Эпохальное возвращение Крымского полуострова всостав Российской Федерации и включение его в Южный Федеральный округпородило не мало проблемных вопросов. В рамках экономики Юга транспортвыступает одним из наиболее уязвимых мест, а реализация роли транспорта, ижелезнодорожного в том числе, в обеспечении экономической безопасностистраны определяет необходимость повышения его мобилизационной готовности кработе в особых условиях.Доля транспортной отрасли в экономике Юга России составляет порядка9%.

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимаютжелезные дороги. По территории юга страны проходят железнодорожныемагистрали: Москва - Воронеж - Ростов-на-Дону - Краснодар с ответвлением наНовороссийск (Адлер); Саратов - Волгоград - Котельниково - Сальск - Тихорецк внаправлении черноморских портов; Москва - Саратов - Волгоград - Астрахань Махачкала.

Пропускная способность железнодорожных ходов Ростов-на-Дону Адлер и Ростов-на-Дону - Новороссийск превышает 65 млн. т, а Волгоград Котельниково - Сальск - Тихорецк - 25 млн.т.Грузовые и пассажирские перевозки в регионе осуществляют СевероКавказская и Приволжская железные дороги — филиалы ОАО «РЖД». СевероКавказская железная дорога является припортовой и обеспечивает транспортныегрузопотоки в направлении морских портов Южного бассейна, а такжепассажиропотоки в направлении курортов Северного Кавказа и Черного моря(отделения СКЖД: Ростовское, Краснодарское).

В Волгоградской и Астраханской88областях перевозки грузов и пассажиров осуществляют соответствующиеотделения Приволжской железной дороги. Общая эксплуатационная длинажелезных дорог в ЮФО составляет 8725км, что превышает 10% общесетевойпротяженности. Транспортная инфраструктура южных регионов наиболее развитав сравнении с другими регионами страны.

Как и южный регион, Крым обладаетдостаточноустаревшейинвестиционныхтранспортнойвложений.инфраструктурой,Специалистыотмечают,котораячтотребуетнеобходимамодернизация Северо-Кавказской железной дороги. Если начнутся перебои наСеверо-Кавказской железной дороге, то это отразиться на Юго-Восточнойжелезной дороге, и на центре страны. В случае, если реконструкции непроизойдет, то уже в краткосрочной перспективе дорожная сеть Ростовскойобласти, Краснодарского края будет критически перегружена.

К подобномутранспортному коллапсу готовиться нужно уже сейчас, закладывая транспортнуюинфраструктуру этих двух регионов и разрабатывая инвестиционную политику.Нельзя не сказать и о важном условии формирования и развитиятранспортнойинфраструктурыКрымскогополуострова.Крымбогатрекреационными ресурсами и одним из основных направлений экономическогоразвития этого региона есть и будет – туризм. Сохранение природного богатства,соблюдение экологических норм, обеспечение экологической безопасности ипринятие грамотных управленческих природоохранных решений – это основныезадачи, решение которых возложено на менеджеров транспортных предприятий.В этой связи формирование социо-эколого-экономической стратегии устойчивогоразвития системы природопользования на железнодорожном транспорте должновключать две составляющие, а именно, повышение эффективности егодеятельности, рост прибыли и рентабельности и обеспечение экологическибезопасного устойчивого развития территорий.В этих обстоятельствах отрезанности Крымского полуострова от основнойчасти страны особой проблемой выступает транспортное сообщение Крыма сРоссией.

В.В. Костюк, главный инженер Северо-Кавказской железной дороги филиала ОАО «РЖД» считает, что «с одной стороны необходимо строительство89моста через Керченский пролив, с другой необходимы мероприятия покомпенсации возникшей нагрузки» [76]. Иными словами, постройка Керченскогомоста транспортную обстановку на Юге только ухудшит.

Причина кроется всхожих сегментах отраслевой инфраструктуры этих двух регионов. Ориентацияхозяйства и туристического сектора Крыма на Россию резко увеличит объемгрузопотока. Поток людей и грузов из Крыма критически увеличит нагрузку насухопутный сегмент транспортной системы.Рассмотрены следующие обстоятельства. Вместо 1,4 млн. российскихтуристов, посетивших Крымский полуостров в 2014 году, количество российскихтуристов к 2020 году планируется не менее 10 млн. в год.

А грузопоток в Крымтак же возрастет. Результат будет таков. Вместо затора на Керченской переправебудут получены пробки на федеральной трассе «Юг». Ростов и Краснодар будутзабиты автомобилями и грузовыми фурами.Хочется верить, что к этому времени станет возможен сухопутный транзитчерез Украину. И даже если поток туристов выдержит Керченский транспортныйузел, то встанут Ростовский и Краснодарский транспортные узлы. Этонеобходимо учитывать, закладывая транспортную инфраструктуру этих двухрегионов и разрабатывая инвестиционную политику.Объем инвестиций в транспортную систему Юга России исключительновелик. С учетом отсутствия развития транспортной системы Крыма последние 20лет на ее модернизацию планируется потратить свыше 100 млрд. рублей.Строительство моста через Керченский пролив оценивается приблизительно в250 млрд.