Автореферат (Оценка экономической эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта с учетом природоохранных мероприятий), страница 4

Следовательно, в n-игроков, мы получаем nодновременных максимально решенных проблем.Характеристики теоретико-игровой модели «Оценка производственнохозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта»представлены таким образом.Количество игроков – 2: железнодорожный транспорт (ЖД) игосударство (ГОС)Количество стратегий – по три для каждого игрока:консервативный сценарий (КОНС), инновационный сценарий (ИННС),кризисный сценарий (КРЗС).Основная задача – выбор оптимальных действий с точки зрения затратресурсов и конечного эффекта.

Необходимо учитывать, что игроки действуютнезависимо друг от друга. Государство самостоятельно расставляет приоритетыполитики природопользования, железнодорожный транспорт сам определяеткакую экономическую политику природопользования ему выбрать.Ключевым моментом становится поиск ситуации, когда у одного игроканет стимулов изменять свою стратегию при данной стратегии другого игрока,позволяющая игрокам достичь компромиссного решения или поиск равновесияпо Нэшу.

При данных условиях игры получена платежная матрица матрицамодели и определено равновесие по Нэшу (рис. 3).Государство уже утвердило план развития отрасли природопользования,имеющий четкую инновационную направленность. Таким образом,железнодорожный транспорт определяет свое поведения в рамкахинновационной стратегии государства, то есть, инновационный сценарий,14поскольку математически следует, что выбор любого другого вариантаприведет к снижению его полезности или выгодности.ГОСКОНСКРЗСИННСКОНС4,5/4,5+4,5-/4,54,5-/4,5ЖДКРЗС4,5-/4,54,5-/4,54,5-/4,5ИННС4,5-/4,5+4,5-/4,54,5+/4,5+Рис.

3. Матрица теоретико-игровой модели стратегии развитияжелезнодорожного транспортаПроцесс выработки и реализации управленческого природоохранногорешения подразумевает деятельность, осуществляемую по определеннойтехнологии. При помощи метода морфологического анализа и благодаряиспользованию возможных комбинаций решений проблемы в виде кубикаустановлена суть управленческого природоохранного решения. Метод теорииигр позволил выявить закономерности взаимодействия управленческихрешений, соблюдая интересы предприятия транспортной отрасли, государстваи общества.Приэтомцелесообразноиспользоватьалгоритмпринятияуправленческих природоохранных решений, который строиться последующему плану (рис.

4).Рис. 4. Алгоритм принятия управленческих природоохранных решений15В большинстве своем управленческие природоохранные решениямногокритериальны,поэтомуалгоритмоценкиуправленческихприродоохранных решений содержит два показателя. Первый из которыхпозволяет оценить эколого-экономическую эффективность принимаемогоуправленческого решения с поправкой на риск, второй – позволяет оценитьрезультативность финансово-хозяйственной природоохранной деятельностипредприятия.3. Обоснована необходимость смены подхода к принятиюуправленческих природоохранных решений на основе результатов анализаэкологических и экономических показателей деятельности СевероКавказской железной дороги, предприятий железнодорожного транспортаи транспортной отрасли в целом.Существующий подход к охране окружающей среды с точки зренияпредприятий, можно охарактеризовать так: мы сначала загрязняемокружающую среду, а впоследствии оплачиваем ущербы нанесенные природе.Структура затрат на охрану окружающей среды по сектора, представленная нарисунке 5, показывает смещение денежных потоков из государственногосектора в сторону природопользователя.

Данный подход говорит об активномвнедрении элементов экологического менеджмента на предприятиях крупногобизнеса и тенденции в сторону реализации принципа «загрязнитель платит».Рис. 5 Структура затрат на охрану окружающей среды по секторам в 2010 и в2015 годах, %С методической точки зрения, описывая в основном организационныемоменты, типовая методика регламентирующая принципы экологическогоменеджмента ISO 14001:2015 не дает четкого понимания принятияуправленческих природоохранных решений, что требует дополнительныхуточнений, как по его содержанию, так и по процедуре.

В частностиприменяемый инструментарий не позволяет получить комплекснуюэкономическую оценку деятельности хозяйствующих субъектов, что в своюочередь, не дает возможности в полной мере использовать накопленныйнаучно-практический потенциал для обеспечения эколого-экономической16безопасности предприятия.

Основной документ серии - ISO 14001 не содержитникаких «абсолютных» требований к воздействию организации наокружающую среду, за исключением того, что организация в специальномдокументе должна объявить о своем стремлении соответствоватьнациональным стандартам и в дальнейшем действовать в этом направлении.Экологическая стратегия ОАО «РЖД» на период до 2017 года и наперспективу до 2030 года – документ, основанный на традиционном подходе кприродоохранной деятельности на предприятии железнодорожного транспорта.Экологическойстратегиейопределеныприоритетныецелиприродоохранной деятельности и прогнозы достижения их в 2017 и 2030 годах.Исследование предварительной фактической реализации природоохранныхмероприятий объектами железнодорожного транспорта представлено втаблице 2.Таблица 2.

Приоритетные цели Экологической стратегии и ихфактическая предварительная реализация ОАО «РЖД» по данным 2016 года№п.п.1.2.3.4.ЦельСнижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отстационарных источниковзагрязненияСнижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отпередвижных источниковзагрязненияСнижение сбросанедостаточно очищенныхсточных вод вповерхностные водныеобъекты и на рельефместностиПовышение уровняиспользования иобезвреживания отходовЕдиницыизмеренияв % отбазовогоуровня2012 г.в % отбазовогоуровня2012 г.в % отбазовогоуровня2012 г.в % отбазовогоуровня2012 г.Сценарии развития природоохраннойдеятельности ОАО "РЖД"пессифактиоптимисконсервамисческий,тичныйтивныйтичный2016г.-15-10-5-23,2-7-5-3+1,9-15-9-5-48,5+8+6+4+9,14Проведенный анализ достижения этих целей подтверждает, что не всеустановленные целевые ориентиры стратегии достигнуты ОАО «РЖД».Несмотря на то, что многие ориентиры в 2016 году уже превышаютоптимистические сценарии природоохранной деятельности, отставаниеостальных в целом приведут к признанию неэффективности природоохраннойдеятельности.Транспортный комплекс не только является самостоятельнымпредприятием, но и участвует в деятельности других, что не может не повлиятьна специфику этой отрасли в целом.Доля транспортной отрасли в экономике Юга России составляет порядка179%.

Ведущее место среди магистральных видов транспорта региона занимаютжелезные дороги. Учитывая, что юг России является природно-климатическимкурортным региона для всей страны вопросы обеспечения экологическойбезопасности стоят очень остро.Показательно, в этой связи, предварительно оценить фактическуюреализацию Экологической стратегии объектами СКЖД (таблица 3). В качествебазового уровня рассмотрен 2012 год, а фактического уровня – 2015 год.Эти результаты свидетельствуют о невыполнении заданныхЭкологической стратегией ориентиров. Если снижение такого ориентира какколичество выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух можнорассматривать в рамках достижения его по пессимистическому сценарию, товыполнение ориентиров по снижению сброса недостаточно очищенныхсточных вод и повышению уровня использования и обезвреживания отходовдвижутся в кардинально противоположном направлении.Таблица 3.

Приоритетные цели Экологической стратегии и ихфактическая реализация СКЖД – филиалом ОАО «РЖД» по данным 2015 года№п.п.ЦельЕд. изм.1.Снижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отстационарных источниковзагрязненияСнижение выбросовзагрязняющих веществ ватмосферный воздух отпередвижных источниковзагрязненияСнижение сбросанедостаточно очищенныхсточных вод вповерхностные водныеобъекты и на рельефместностиПовышение уровняиспользования иобезвреживания отходовв % отбазовогоуровня2012 г.2.3.4.в % отбазовогоуровня2012 г.в % отбазовогоуровня2012 г.в % отбазовогоуровня2012 г.Сценарии развития природоохраннойдеятельности ОАО "РЖД"оптимисконсерва- пессимисфактитичныйтивныйтичныйческий,2015г.-15-10-5-5,2-7-5-3-4,5-15-9-5+0,26+8+6+4-15,74.Разработаныметодическиерекомендациипооценкеэкономическойэффективностипроизводственно-хозяйственнойдеятельности предприятия в аспекте корпоративной социальнойответственности и проведена практическая реализация методическогоинструментария на примере СКЖД – филиала ОАО «РЖД».При реализации теоретико-игровой модели «Оценка эффективностиуправленческих природоохранных решений на объектах СКЖД – филиала ОАОРЖД» исходные условия игры определены:Количество игроков – 2: железнодорожный транспорт (СКЖД) и18государство, в интересах общества (ГОС)Количество стратегий – по три для каждого игрока:консервативный сценарий (КОНС), инновационный сценарий (ИННС),кризисный сценарий (КРЗС);Апробация модели производилась по средним значениям за 10 лет 20072016гг.

Прогноз результатов финансово-хозяйственной природоохраннойдеятельности предприятия в 2020 году (с учетом вносимых изменений в статью16.3 Закона) путем выделения трех сценариев развития Дороги:- кризисный (КРЗС) – подход, направленный на максимизацию прибылипредприятия без учетов интересов природы.

Расчет производится из того, чтоплата за допустимые выбросы возрастет в 25 раз, а плата за сверхнормативныевыбросы будет кратна 100;- консервативный (КОНС) – традиционный подход веденияприродоохранной деятельности. Расчет будет производиться из того, чтокоэффициент увеличения платы за допустимые и сверхнормативные выбросыбудет равен 25;- инновационный (ИННС) – подход, направленный на максимизациюприбыли предприятия и одновременную минимизацию экологического ущерба,в результате применения которого происходит ликвидация сверхнормативныхвыбросов к 0, минимальное сокращение допустимых выбросов на 25%,текущих затрат на природоохранную деятельность в среднем на 25 %.Оценка степени риска для каждого из сценариев государства в видеотклонений для оптимистичного – на 3%, для негативного – на 9% и длякритического уровня на 21%.