Диссертация (Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений), страница 11

PDF-файл Диссертация (Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений), страница 11 Экономика (34954): Диссертация - Аспирантура и докторантураДиссертация (Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных2019-03-15СтудИзба

Описание файла

Файл "Диссертация" внутри архива находится в папке "Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений". PDF-файл из архива "Оценка экономической эффективности строительства и технического перевооружения железнодорожной инфраструктуры с применением инновационных решений", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "экономика" из Аспирантура и докторантура, которые можно найти в файловом архиве РУТ (МИИТ). Не смотря на прямую связь этого архива с РУТ (МИИТ), его также можно найти и в других разделах. , а ещё этот архив представляет собой кандидатскую диссертацию, поэтому ещё представлен в разделе всех диссертаций на соискание учёной степени кандидата экономических наук.

Просмотр PDF-файла онлайн

Текст 11 страницы из PDF

На втором этапе формирование блокаосуществляется на основании детализированности и значимости методическогоподхода к оценке экономической эффективности инфраструктурных решений. Врезультатепримененияданногоподходаканализуметодическогоинструментария удалось определить преимущества и недостатки существующихметодов оценки экономической эффективности создания и модернизациижелезнодорожной инфраструктуры и сгруппировать их в иерархическом порядке.В проанализированных 14 методических подходах, особое внимание былоуделено показателям экономической эффективности, обоснованию нормы68дисконта, дифференциации показателей эффективности в зависимости отиспользования дисконтирования в расчетах денежных потоков, учету риска инеопределенности при социально-экономической оценке проектов строительствановых железнодорожных линий, временному аспекту рассматриваемых работ(рассмотрены методические предложения с 1958 г.

по 2016 г.) и учетуособенностей отраслевой железнодорожной специфики оценки экономическойэффективности инфраструктурных проектов.69ГЛАВА 2. МЕТОДИЧЕСКИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПОСОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙЭФФЕКТИВНОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОЕКТОВ СТРОИТЕЛЬСТВАЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МАГИСТРАЛЕЙ С ПРИМЕНЕНИЕМИННОВАЦИОННЫХ РЕШЕНИЙОдним из основных векторов инновационного развития железнодорожноготранспорта в настоящее время является повышение скорости движения поездов иперевозок грузов и пассажиров. [9, 52, 97, 118]Скоростьопределяетважнейшиесоставляющиеэффективноститранспортной деятельности: производительность (техники, инфраструктуры,труда обслуживающего персонала), энергоэффективность перевозок, а такжекачественные характеристики рыночного предложения перевозок (прежде всего,сроки доставки).

Численные значения и соотношения указанных параметровопределяют конкурентоспособность конкретного вида транспорта на рынкеперевозок, поэтому скорость можно с полным правом считать экономическойкатегорией [49, 121].Скорость, реализуемая в транспортной системе, влияет на конкретныеэкономические субъекты, она влияет на макроэкономические и на социальноэкономические показатели, поэтому эволюция скорости свидетельствует о том,что необходимо выходить на качественно новый уровень, а для этого нужныинновационные решения, как в существующих транспортных системах, так и впринципиально новой инновационной транспортной системе, а это, в своюочередь, требует совершенствования и актуализации методов экономическойоценки соответствующих экономических эффектов.

В общем, вышесказанноеподчинено правилу: «Omnis motus, quo celerior, eo magis motus»*.*«Чем быстрее какое-либо движение, тем оно больше движение» (лат.).702.1 Модификация методического подхода к оценке экономическойэффективности железнодорожного строительства с использованиеминновационных вариантов путевой инфраструктурыИз рассмотренных и проанализированных методик и предложений следуетвоспользоваться основными результатами, которые были отражены по каждойотдельной методике во второй главе настоящего диссертационного исследования.Инвестиционный проект по строительству железнодорожной магистрали сприменением безбалластного верхнего строения пути может быть оценен сприменением данных результатов. Количество показателей эффективностиинвестиций,ихклассификация,должнысоответствоватьпоказателям,отраженным в таблице 1.3, и на рисунке 1.3. При этом, из методик,рассмотренных в 1-ой главе, необходимо учесть в расчете такие дополнительныепоказатели, как оценка рисковой составляющей, рассмотрение инвестиционногопроекта за весь его жизненный цикл и обоснованный выбор нормы дисконта,используемой при дисконтировании.Экономическоеобоснованиерациональныхсферприменениябезбалластного путиИзначально безбалластный путь позиционировался как инфраструктурноерешение для выделенного высокоскоростного движения со сроком службы до 60лет.

За этот период времени высокие затраты на строительство должныкомпенсироваться низкими затратами на текущее содержание. Однако в процессеиспытаний на Экспериментальном кольце АО «ВНИИЖТ» [102, 106] выявленысущественные затраты на эксплуатацию безбалластного пути, значительнопревышающие прогнозируемые показатели, что ставит под сомнение егоэкономическуюэффективностьбезграмотногообоснованиянаиболеерациональных сфер применения. Вместе с тем, экспериментально доказано, чтозначения прогибов и напряжений в элементах безбалластного строения пути71существенно меньше предельно-допустимых значений, что дает возможностьприменять ее даже при грузовом сообщении [107].Для определения сфер применения безбалластного верхнего строения путиследует рассмотреть еще один аспект. При выделенном высокоскоростномдвижении воздействие на путь относительно небольшое, так как обращаютсяпоезда незначительной фиксированной массы с заданной скоростью, что даетвозможностьустановитьоптимальныепараметрыпути(план,профиль,возвышение и т.д.).

Можно заключить, что минимальную интенсивностьрасстройства пути при незначительном воздействии поездной нагрузки можетобеспечить и традиционный вариант пути на балласте. При этом пассажирскоедвижение почти всегда малорентабельно и даже убыточно из соображенийсоциальной ориентированности и конкуренции с другими видами транспорта[127].Вместе с тем наиболее рентабельным является грузовое движение.

Но приданном типе движения путь наиболее интенсивно расстраивается и требуетремонтных работ, уменьшающих пропускную способность. Для грузовогодвижения был бы весьма актуален путь с минимальными затратами наэксплуатацию, несмотря на существенную стоимость его строительства. Эту рольпри определенных условиях мог бы выполнить безбалластный путь.Представляетсяцелесообразнымприменитьбезбалластныйпутьнаучастках совмещенного (грузового и пассажирского) движения. Для этой целилучше всего подходят участки, где планируется обращение контейнерных(контрейлерных) поездов совместно со скоростным и высокоскоростнымдвижением.В рамках исследования, проанализированы факторы, влияющие настоимость жизненного цикла (СЖЦ) для безбалластного пути по сравнению спутем на балласте [8, 87, 104, 116] (таблица 2.1.).72Таблица 2.1 – Факторы, влияющие на стоимость жизненного циклабезбалластного верхнего строения путиФакторы, уменьшающиеФакторы, увеличивающиеСЖЦ для безбалластного путиСЖЦ для безбалластного пути- меньшая строительная высота - высокая стоимость строительстваданноговариантаверхнего - значительная стоимость единовременностроения путивложенных средств- меньшая прогнозная стоимость - высокие риски на земляном полотнетекущего содержания(необходимость эстакад)- выше прогнозный ресурс (срок - бóльшие сроки строительстваслужбы)- дополнительные затраты на защиту от- свободные площади земли при шума и вибрацииприменении эстакад- высокая стоимость утилизации-низкаястоимостьповторногоиспользования (старогодних материалов)Следует отметить и стоимость содержания переходных участков (зонамежду безбалластным путем и традиционным путем на балласте, обычно равная25 м) при устройстве безбалластного пути на земляном полотне.

Как отмечаютспециалисты, в отличии от безбалластного пути на эстакаде и традиционногопути на балласте, они являются наибольшей затратной составляющей притекущем содержании [105].По данным ряда зарубежных исследований увеличенные затраты настроительство безбалластного пути компенсируется уменьшенными затратами наего текущее содержание примерно через 20 лет. При этом ориентировочный срокслужбы балластного пути составляет 30 лет, безбалластного - 60 лет [2, 31, 102,111]. Шестидесятилетний срок службы, а также и горизонт рассмотрениябезбалластного верхнего строения пути согласуется с работой [61], в которойобъекты транспортной инфраструктуры должны рассматриваться в течениепродолжительного периода времени, а также с методикой [73].

Данные значения73сроков службы обусловлены планируемым к использованию числу единицподвижного состава на магистрали ВСМ Москва – Казань (поскольку, согласнопроекту строительства, на магистрали планируется использовать в качествеверхнегостроенияпути–безбалластныйпуть)исоответствующейгрузонапряженностью, заданной в качестве граничного условия, равной 36 млн. ткм брутто. / год.Рассмотрим риски при сооружении и эксплуатации безбалластного пути вусловиях российских железных дорог [131, 133]:- устойчивость бесстыкового пути против выброса на подходах кбезбалластным верхнему строению;- сход подвижного состава;- ликвидация последствий схода подвижного состава;- осадка пути на слабых основаниях, карсты;- не соблюдение технологии строительства и низкое качество материалов.Хотя перечисленные риски являются техническими, все они сопряжены сэкономическими потерями.Основныерискиприпримененииинновационногорешениядляинфраструктуры железных дорог (на примере сооружения безбалластного пути)представляютсобойсложныеинженерно-геологическиеиприродно-климатические условия.Прирассмотрениибезбалластногопутиэкономическойцелесообразносоставляющейучитыватьследующиестроительствасобственноэкономические риски [66, 138].Во-первых, рыночные риски, основные из которых:1.Риск снижения спроса – падение важнейших сегментов строительногорынка в длительной перспективе в условиях общего снижения инвестиционнойактивности [38].2.Риск усиления конкуренции на рынке – появление новых крупныхконкурентов, как российских так и зарубежных.Во-вторых, операционные риски, прежде всего:741.Риск превышения затрат по контракту – происходит вследствиеудорожания стоимости материалов, дополнительных видов работ и др.2.Риск нарушения промышленной безопасности и охраны труда.Также имеет место ценовой риск – риск некорректного определенияконтрактных цен вследствие недостаточной проработки ПСД [66].В работе особое внимание как раз уделено технико-технологическимрискам и их денежному эквиваленту [11].Примем за основу расчет денежного эквивалента рисков исходя извероятностипоследствийпоявленияэтогонегативногособытия.событияиОриентировочностоимостиликвидациизначениявероятностивозникновения негативных событий и стоимость ликвидации их последствийпредставлена в таблицах 2.2 и 2.3.

Свежие статьи
Популярно сейчас
Зачем заказывать выполнение своего задания, если оно уже было выполнено много много раз? Его можно просто купить или даже скачать бесплатно на СтудИзбе. Найдите нужный учебный материал у нас!
Ответы на популярные вопросы
Да! Наши авторы собирают и выкладывают те работы, которые сдаются в Вашем учебном заведении ежегодно и уже проверены преподавателями.
Да! У нас любой человек может выложить любую учебную работу и зарабатывать на её продажах! Но каждый учебный материал публикуется только после тщательной проверки администрацией.
Вернём деньги! А если быть более точными, то автору даётся немного времени на исправление, а если не исправит или выйдет время, то вернём деньги в полном объёме!
Да! На равне с готовыми студенческими работами у нас продаются услуги. Цены на услуги видны сразу, то есть Вам нужно только указать параметры и сразу можно оплачивать.
Отзывы студентов
Ставлю 10/10
Все нравится, очень удобный сайт, помогает в учебе. Кроме этого, можно заработать самому, выставляя готовые учебные материалы на продажу здесь. Рейтинги и отзывы на преподавателей очень помогают сориентироваться в начале нового семестра. Спасибо за такую функцию. Ставлю максимальную оценку.
Лучшая платформа для успешной сдачи сессии
Познакомился со СтудИзбой благодаря своему другу, очень нравится интерфейс, количество доступных файлов, цена, в общем, все прекрасно. Даже сам продаю какие-то свои работы.
Студизба ван лав ❤
Очень офигенный сайт для студентов. Много полезных учебных материалов. Пользуюсь студизбой с октября 2021 года. Серьёзных нареканий нет. Хотелось бы, что бы ввели подписочную модель и сделали материалы дешевле 300 рублей в рамках подписки бесплатными.
Отличный сайт
Лично меня всё устраивает - и покупка, и продажа; и цены, и возможность предпросмотра куска файла, и обилие бесплатных файлов (в подборках по авторам, читай, ВУЗам и факультетам). Есть определённые баги, но всё решаемо, да и администраторы реагируют в течение суток.
Маленький отзыв о большом помощнике!
Студизба спасает в те моменты, когда сроки горят, а работ накопилось достаточно. Довольно удобный сайт с простой навигацией и огромным количеством материалов.
Студ. Изба как крупнейший сборник работ для студентов
Тут дофига бывает всего полезного. Печально, что бывают предметы по которым даже одного бесплатного решения нет, но это скорее вопрос к студентам. В остальном всё здорово.
Спасательный островок
Если уже не успеваешь разобраться или застрял на каком-то задание поможет тебе быстро и недорого решить твою проблему.
Всё и так отлично
Всё очень удобно. Особенно круто, что есть система бонусов и можно выводить остатки денег. Очень много качественных бесплатных файлов.
Отзыв о системе "Студизба"
Отличная платформа для распространения работ, востребованных студентами. Хорошо налаженная и качественная работа сайта, огромная база заданий и аудитория.
Отличный помощник
Отличный сайт с кучей полезных файлов, позволяющий найти много методичек / учебников / отзывов о вузах и преподователях.
Отлично помогает студентам в любой момент для решения трудных и незамедлительных задач
Хотелось бы больше конкретной информации о преподавателях. А так в принципе хороший сайт, всегда им пользуюсь и ни разу не было желания прекратить. Хороший сайт для помощи студентам, удобный и приятный интерфейс. Из недостатков можно выделить только отсутствия небольшого количества файлов.
Спасибо за шикарный сайт
Великолепный сайт на котором студент за не большие деньги может найти помощь с дз, проектами курсовыми, лабораторными, а также узнать отзывы на преподавателей и бесплатно скачать пособия.
Популярные преподаватели
Добавляйте материалы
и зарабатывайте!
Продажи идут автоматически
5288
Авторов
на СтудИзбе
417
Средний доход
с одного платного файла
Обучение Подробнее