Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков, страница 6

Стремление увеличить объем возимого ч торючего приводит к тому, что для размещения топливных баков . часто используют все свободные объемы корпуса (фиг. 12, а). ;,",„,Топливные баки ! размещены в боевом отделении, баки 2— 'хв, моторном и 4 — в трансмиссионном. Масляные баки д находятся в мотоРном отлсленин Данный способ размещения баков, хотя и обеспечивает большой объем возимого горючего, имеет ряд существенных недостатков. Основные из них — зто большая уязвимость баков„расположенных , по всему борту, и уменьшение габаритов боевого отделения из-за баков 1.

На схеме (фиг. 12, б) показан другой способ размещения баков Два топливных бака 1 большой емкости находятся в отделении управления и защищены лобовой броней корпуса, один топливный бак 2 н один масляный бак 8 установлены в моторном отделении. По сравнению с предылущей зта система менее уязвима. "' 'Большое распространение имеет способ размещения топливных ".~,баков в моторном отделении (фиг. 12, в). Здесь же помещается и масляный бак. Эта часть корпуса менее уязвима н поэтому удобна , 4)ля««размещения горючего.

е" На большинстве танков устанавливаются еще дополнительные 'наРУжные баки большой емкости. Они не имеют броневой защиты, и топливо нз них расходуется в первую очередь. Средства, облегчающие запуск двигателя и зимних условиях, могут располагаться в моторном или боевом отделении. па дншцс танка. Фллг. 12.

Схслла рааллсщснлла гопанвимт и масаяиых баков 4. Колл поповка тра пем и се ион ного отделения. При компоновке трансмпссионного отделения решаются следующие основные вопросы: а) наиболее рациональное использование ширины корпуса в свету; б) использование объемов, не занятых агрсгатамп трансмиссии, для размещения агрегатов моторной установки; в) обеспечение удобств монтажа, демонтажа и обслуживания. Ширина корпуса в свету В, (фиг.

!3) выявляется нз общей компоновки. При ширине тапка В„величина В, определяется из выражения В, = В,— 2((л+ о+а), (1) где Ь вЂ” шиРина гУсеницы; 3 — толщина бортовой брони; з — зазор между гусеницей и корпусом. Размер В, является заданным; зазор з обычно не превышает оо-50 мм и практически на величину В, влияет мало. Толщина бортовой брони в зависимости от типа танка колеблется в значительных пределах и оказывает заметное влияние на величину В тяжелых танков. е Фнг. 13. К опрехеаеинм ширины корпуса в свету Наибольшее влияние на величину В, оказывает ширина гусеницы Ь: последняя тем больше, чем тяжелее танк.

Поэтому, как правило, ширина корпуса в свету у тяжелых танков меньзпе, чем'у средних. При компоновке трансмнссионного отделения тяжелого танка (а касто 'и среднего) бортовые передачи смещают как можно больше 'наружу, размещая их в бортовых броневых листах и ведущих колесах."Это дает воэможность использовать почти весь размер В, для коробки передач, механизма поворота и остановочных тормозов. Длина, и высота трансипссионного отделения зависят от типа агрегатов трансмиссии. Ввиду сложной конфигурации агрегатов часть объема трансмпссионного отделения остается свободной н используется обычно для размещенпя агрегатов моторной установки: радиаторов, топливных баков и т.

и. Удобство монтажа, демонтажа и обслуживания обеспечивается наличием съемных броневых листов крыши, люков в крыше и днище, 6. Компоновка ходовой части. Основными вопросами компоновки ходовой части являются: а), обеспечение среднего удельного давления в соответствии с заданием; 3 а . таза ЗЗ б! обеспечение высоких показатег>ей ио преодолению препя>ствий: в) обеспечение малой уязвимости агрегатов ходовой части; г) обеспечение рациональной Формы корпуса, Заданное среднее удельное давление обеспечивается применением широких >усеииц.

В пределах допустимой ширины танка целссообразш> иримсиягь возможно более широкис гтссницы, так как это позволяет зиачительио повысить проходимость по мягким, болотистым грунтам Как известно, при одииаковых !дельных давлениях широкая гусеница в зпачительпои степени превосходит узкую по проходимости. Высокие качества по иреодолспию препятствий во многом зависяг от 4юрмы гусеиичпого обвода.

)!а Фиг. !4 приведены желательпь>с параметры гусеиичио>о обво >а. Фиг. 14 Оити»а.>ьиь>с иарачотрм гуггиичного оаоота В предела 1шииоип иш» о>и >вопия — необходимо стреми>ь- В ся к такой л,ишс опорной иоигр»иос>и, когорта обеспечит хорошее прсодолепнс рвов, воронок н з>ругпт преп>н»>иии Малая уязвимость и рс>а>ов >и довой час>и д> с>пастся пизьич размещением гуссиичио>о обводи и расположением упру>их элсме>пов подвески ш>у>ри корпуса. ))иогда упругис элементы размещаются спару>ки, за опорными ка>капп, в извес>пой мере защищающими пх от поражсшш.

Попытки броиироваиия ходовой чаг>и, как показал оиьп выпо >- пеиных коистрткций, и >.шостыо сеГ>я пс оправдали. Такис ршпепия обычно приводят ь 1всличспию веса машины, резко т»ьдп>а>от проходимость в условиях распутицы и иа мягких >р)итам значи>с.>ы>о усложняют коистр1кци>о ходовои части н сотдакп Г>илыипе неудобства в эксплуатации.

Сиижспия высо>ы >.ориуса мо.кио доспи п1ть и> гсм выноса подвески иаружу, по дчя этого необходимо создава>ь мало>абаритиы» упругие элементы, >добиыс для размещения снаружи. Обычная торсионная подвеска зту задачу ие решает. 34 а 4. РАСПРВДВЛВНИ8 ВВСА МАШННЫ ПО ОтдвЛьным группА7И Распределение веса танка по группам характеризует рациональг ность компоновки, отработку конструкции в целом н по отдельным агрегатам н механизмам. В выполненных конструкциях веса отдельных групп в ль%.от вега танка характеризуются данными, приведенными в табл. б, Таблица 5 МотоРиал Транснисснл~ Х л Артикле.

рийскал установка и Кори!с и башил и олова часть данные установка та Пределы значений 4,5-11,2 4,2 — 13,5 17,5-27,8 5,6-19,8 36,4-56,6 Средние величины !3,14 8,43 ! 22,4 7,43 Как!видно из приведенной таблицы, основную долю веса танка составляют корпус и артиллерийская установка. Моторная устанон. йсаси'тлрв!!сииссия занимают незначительную часть веса танка, ио они и!меютлбольшие габариты и, требуя для своего размещения большово объема'корпуса,'тем самым' влияют иа вес танка.

Поэтому сл"- дует добиваться уменьшения объемов агрегатов моторной установки 'и трансмиссии. Большой процент составляет всс ходовой части, приием,больше половины его приходится на гусеницы. Подвеска, размсзцаемая зйутри корпуса, увеличивает его объем н вес. Вынос подвес1си,нзгкорпуса может уменьшить зти величины. Распределение веса не может, конечно, полностью характеризозать совершенство компоновки и конструктивное совершенство агрегатов. Большой вес корпуса может получиться в результате боль!них его размеров.

Для более полной оценки компоновки следует 'еще'определить сравнительную броневую зан!итуС! по вырамсеиию ь, 8а ьа ь — + — + — 1 —— созе, сока. созе, созе, ~ жж 1. Ь 17 гл где 8, — толщина носовой брони корпуса, жм; и, †' угол наклона носового листа, грал.; о, — толщина лобовой брони башни, хсн; и, — угол наклона лобовой брони башни, град ' о, — толщина бортовой брони корпуса, .ч.н: и, — утол наклона бортовой брони, град.; 84 — толщина бортовой брони башни, лы; и,— угол наклона борта башни, град.; Π— вес танка, т.

' Формула сравиительиой защиты включает приведенную !»>л>г защищающу»о) толщину основных броневых деталей корпуса и башни, иа которые приходится около 90сй> поппдшии>. По ией мож>щ производить сравиительиу>о оценку заиипы различных танков и плотиости их компоновки. Че>! больше 5, т. е. чем больше приведенной толщины брони в миллиметрах приходится иа тонну веса, тем более совершенным с ~очки 3!>ения зшциты является танк, тем более плотна его компоновка. Для примера оирсзслпм отиощ>тальк»ю зяииипещюсть таил»и Т-34 и ТЛ п> паиным, припаленным а табл, 6.

Таблица 6 7>!арка тапка Лоб башни ! Борт корпуса Нос корпуса Борт башни Вес толин>на1 мм толщпна ~ > .».» толщина мм юлщпиа .»,н яь л! 45 ~ 40 40 ! >К» Т-34 32 60 90 30 Т-У 55 100 45 90 4> 76 — + — — — + — +— О,Ь 0,37 0,77 ОЯ7 340 мз> Д!т-зп ..., — 3 > — — ! 0,6- 35 40 4> =+ 100+— 0,67 ' 0,6 ! ' ОЯ! 36! м.» Ь>т-»»вЂ” 4 > — 8,0 Опюс>псльиая защищенность у танка Т.34 иыщс, что объясняется более плотной компоноякой.