Талу К.А., Козлов А.Г. - Конструкция и расчёт танков, страница 3

применением малогабаригиых агре~атон, 6. Приспособленность конструкции для серийного производства достигается: — техиологичиостью коиструкции тапка в целом, его агрегатов и мехаиизмов, допускающей использование современного оборудования и методов производства; — широким использованием гостов и заводских нормалей; — разработкой и применением унифицированных деталей, узлов и механизмов для различных типов машин; — примеиеиием малодсфицигиых и исдорогих материалов; — отсутствием узлов и деталей, для обработки которых требуется уникальное оборудование; — отсутствием излишней требовательности к центровке агрегатов. 7. Удобство обслуживания, монтажа и демонтажа агрегатов и механизмов обеспечивается; — расположением двигатечя и траисмиссии в кормовой части корпуса; — достаточным числом люков и сьемиых броиевых листов корпуса; — удобным доступом к точкам контроля, регулировок и смазки. 16 5 3.

ТИПИЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО ОБШЕЙ КОГИПОНОВКЕ ТАНКОВ Из разнообразных компоновок, применявшихся на танках, оста-' лись лишь те, которые лучше других отвечают предъявляевьымчребованням и оправдали себя в практике танкостроения. К таким компоновкам относятся: 1. Кормовое расположение трансмиссии и двигателя. 2. Носовое расположение трансмиссии при кормовом размещении двигателя.

3. Носовое расположение трансмиссии н двигателя. Первый и второй типы компоновок в течение продолжительного времени примепялпсь в одинаковой степени. За рубежом зачастую предпочтение отдавалось второму типу. У нас же при создании средних к тяжелых танков неизменно использовался первый тип компоновки. К этому пришли в настоящее время н зарубежные конструкторы. Третий тип компоновки находил широкое применение только на легких танках и на САУ. 'Рассмотрим главные особенности перечисленных типов компоновок.

1. Кормовое расположение трансмиссии и д а и г а т ел я (фнг. 2). Такая компоновка принята на подавляющем большинстве современных танков. ! Напомним, что корпус тапка разделяется на отделения: управления, боевое, моторное ,-' и тпансмисснопное. Во всех случаях целесообразно, чтобы ! т / возможно ббльшая часть дли- !" т! ~ 7' ны корпуса приходилась на боевое отделение за счет сокращения моторного и трансмис- а сионного отделений. Этим соз- гаа й даются благоприятные условия Фиг. 2. Сясь!а корь!свого расположения для установки артиллерийского двигателя и трансмиссии; ВООружщнся, раЗМсщспня дО. 7-лансателы 7 — слаеннь! фрьььнноьи д-коробка неоелач; Е-неьанььан ноаороаа: 5 — Ьерьоааа пере.

статочпого боекомплекта и ра- лаем с — сеатьнсе колесо: 7 — селенье еолнтела; боты экипажа, находящегося в 'д- . ' волн ' на ' .ь боевом отделении. Прн кормовом расположении трансмиссии и двигателя, котла последшьй расположен вдоль машины (см. фнг. 2), как это имеет место на танках Т-34 и ИС-З, л!оторпо-трансмиссионное отделение занимает значительную часть длины корпуса. В этом случае длина боевого отделения в зависимости от плотности компоновки мотот! !о-траисмнсснопного отделения составляет 24 — 30% от длины хор* ! пуса.

2 за,. ьзтв !У дяадсинеесноя беблнотсии Воеянод ордена Л и на Разновидность талой компоновки с двигателем, располо>кеииым поперек машины (фиг. 3), как это выполнено ин танке Т-4$, позволяет )велнчить длину боевого о>лечения до 33% от длины корпуса На длшц босвого отделения влияет такж! мссторасположеипе сиде- 0ьн б>слапикн-нодв !с за этой >о ки зрения бо >с блшоприягиын являетсн Г ...>с / ~,! -з~) рнзчсн>епш сиденья с.! на по хоту, ьаь гынолч !и! нн ср!днах гаь< >б !'34 и Т-)! )(а тяже,>л! >нньнх !(Г-3 сиденье (гч.

фнг. 2) расположс ! 1 но оси кб рп.сн, что нсг>оэ!ы(о 0>)яннчиваи по:. мож н>стн уве присина дз !- им Соевого !пленения. лс, — — >г> н Фнг. 3. С~ела Кбрчбнбго рнснонб ббпнн Нрн- Прн болсс детальном гателн н т>>анс1н!брин! рассмогрсчии можно о!. >-бпигЗ~ЕН! Р— ннарн З-главннб Ррн~ннон! 4-нж б- б>етнзь слЕДУЮЩИЕ Основба ра>н1ач; б — небннзч нбваоо~ь б — борт~г т пнрб11 ~ н 7-мрр~цбб ббннсо, 8 — сиденье ннннелб иые положительные качества данной компоновки: а) так как трансмиссия находится непосредственно за двигателем, отпадает необходимое>ь в переда!очном ш>лс, проходя>псы !срез боевое отделение, благодаря этому уменьшается высота корпуса; б) обеспечивается удобство рюнта>ка и демонтажа агрегатов и механизмов трансмиссии, так как в корме корпуса легче раэмес>нть достаточное количество сьсмных броневых листов и люков; в) часть агрегатов моторной гр) ппы можно разместить в траисмисспонном отделении, что повышает плотность компоновки; г) проще обеспечивается хорошее охлаждение механизмов трансмиссии, поскольку эта задача решается в комплексе с охлаждением двигателя, расположенного рядом с трансмиссией; д) создаются более благоприятные условия работы экипа ка, так ьак он изолирован от механизмов, работа>ощих со значительным шумом, выделением тепла н газов.

а также облегчается решение задачи герб>стизации отделений управления и боевого; е) ведущие колеса располагаются в кормовой части корпуса, г,>е опасность поражения их меньше. Этой компоновке присущи также и некоторые недостатки, нз, которых основными являются: — смещение боевого отделения к носовой части корпуса (особенно при продольном расположении двигателя), что затрудняет установку длинноствольных пушек н увеличивает верояпюсть уты- 13 ярь>т ла в грунт при движении по сильно п сеченной местности; — более сложная конструкция приводов упра ения трансмис-.

сии (особенно механических) и больший объем и регулировок; * — затруднения в размещении люка и смотров приборов механика-водителя, особенно при продольном распо женин двйгате.>я и установке сиденья по продольной оси корпус 2. Носовос расположение трансм ссии и кормовое расположение двигателя (ф 4). Т кая компоновка применялась на зарубежны танках довольно широко вплоть до конца второй мировой воины анки Т-тг, Т- Ттг Тт,,1 При этой компоновке отделения управления и рансмиссионное , совмещаются, их общая длина сокращается, благо ря чему удается использовать для боевого отделения до 42% о длины корпуса танка.

Это создает лучшие условия для работы эк ажа, облегчает задачу размещения мощной артиллерийской сне ы и достаточного боекомплекта. Рассматриваемая компоновка ладает следующими положительными качествамй: а) боевое отделение раза>ецгаетея по сеРедине рпуса, что создает благоприятные условия для установки дли оствольных пу,шек; кр 1г ''" б) упрощается конструкция приводов управле я и уменьшает- ся объем их регулпровок; обеспечивается удобный оступ к местам -'~''„рсгулировок; .." в):размещение люка и , смотровых прибоРов механика- 'водителя не встречает трудно-'стеи; г) обеспечивается возмшкность обслуживания и устра- г 1 .пения мелких неисправностей механизмов трансмиссии без выхода экипажа из танка. Из основных недостатков можно отметить следующие: ' — карданный вал, проходящий через боевое отделение, ь кю . Р»тт личснию высоты танка; — ухуд~аютсй условий ох фкг.

4. Схема кормового рвсоохо>кевик лаждения механизмов транс- двмгвтевя и косового-трансмнесиит МИССИИ; дЛя ЭтОй ЦЕЛИ трЕбуЕт-, „„,.„..; Х,.„. Е Ор °; Х-кор Оь. Сй ПРИМЕНЕНИЕ СПЕцИаЛЬНЫХ погтввт; т-йттавквк поворота; 4-Оортоввт вотт уетрО>>Ста дяя Г>блуза ПОСЛЕД м'а: б-вовтшто колесо; 7-ткхокье вохвтевт. них; — значительно затрудняются монтаж и демонта>к механнзчо трансмиссии. в некоторых танках (Т-71) для этого необходимо снтмать башню; .в'Ф 1ч — ведущие колеса располо>кены в носовой части корпуса, что увеличивает возможность их поражения. В табл.

2 приведены вели шны относительной длины отделений корпуса (в а/е от длины корнеев в < нету) при кормовом и носовом разме!цении трансмиссии 1аблнна 2 мм ья чаи о ф с о мои и. = и Оп~оситсл|шаа длина от,и левш! кори>са гпарка тапка Примечание уиравле- трансчис иил боевое ~моторное 19 ~ 28,7 Т-34 24,3 28 кормовое 30,5 22 т1С-2 то же 26 29,6 ~ 12„4 ~ 32 .Крои. 21 носогос ~ длн иосово|о раснолов енин т1мисиисс>ш длина отделении уиравлешш ука ио на совместно с трансмнссиониыч.

33 29 Т-У! то же 33,4 Л14 А2 32,4 3. Носовое располонсснис трансмиссии н двиг а т е л я (фиг. 5). Такая компоновка прпменя.!ась на легких тапках (Т-40, Т-60). Двигатель и транслп>ссия смещались к правому борту, а боевое отделение и башня — к левому. Это позволяло наиболее целесообразно использовать ограниченный объем корпуса легкого танка. Необходимым условием выполнения рассматриваемой компоновки является использование малогабаритных двигателей и механизмов трансмиссии.