Пояснительная записка (Проект организации ремонта ТЭД электровозов серии 2ЭС5К в условиях ремонтного локомотивного депо Приморское)

ВВЕДЕНИЕ

Тяговые электрические машины (далее ТЭД) работают в сложных условиях, которые определяются значительными динамическими нагрузками, вибрациями, широким диапазоном изменения напряжения питания со значительной его несимметрией по фазам, колебаниями температуры окружающей среды от минус 50 ⁰С до плюс 60 ⁰С при одновременном воздействии высокой влажности. При этом электрические машины в значительной степени определяют работоспособность и эксплуатационную надежность электровоза в целом.

Отказ любого тягового двигателя в пути следования локомотива с составом обычно ограничивает эксплуатационные свойства, а иногда может приводиться и к отказу локомотива в целом. Если при отказе одного из ТЭД поезд еще может продолжать движение с использованием исправных ТЭД, то при выходе из строя большего числа двигателей электровоз уже не в состоянии реализовать тяговые характеристики. Такие отказы приводят к нарушению графика движения поездов, вызову вспомогательного локомотива, постановку электровоза на неплановый ремонт и т.д., что приводит к вынужденным затратам на восстановление технических возможностей электровоза.

Отказы электрических машин приводят, в конечном счете, к экономическим потерям, поэтому задача их надежности является актуальной и значительной.

В данном дипломном проекте необходимо разработать технологию ремонта тяговых электродвигателей (ТЭД) НБ514Б в объеме ТР-3 и СР с полной их разборкой. Рассчитать экономическую эффективность от внедрения предлагаемых мероприятий.

1 АНАЛИЗ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА УЧАСТКЕ

1.1 Характеристика локомотивного предприятия.

Для рассмотрения характеристики локомотивного предприятия, показана схема тяговой территории депо на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 – Схема тяговой территории депо

1 – Цех ТР – 1; 2 – Цех ТР – 2; 3 – Цех ТР – 3; 4 – Эксплуатационное депо; 5 – Склад топлива; 6 – Склад мусорного оборудования; 7 – Здание пескосушилки; 8 – ПЛАУЭН; 9 – Цех ТО – 2

1.1.1 Ремонтное локомотивное депо Приморское обеспечивает текущее содержание в исправном состоянии электровозов серии ВЛ60, ВЛ80, 2ЭС5К, 3ЭС5К приписки эксплуатационного локомотивных депо ТЧЭ-8 Смоляниново путем проведения технических обслуживаний и плановых видов ремонта (по циклам ТО-2, ТР-1, ТР-2).

Ремонтное локомотивное депо ступенчатого типа состоит из четырех корпусов, кроме этого имеется ряд производственных, хозяйственных, кладовых и служебно-бытовых помещений, расположенных на территории предприятия..

Цех ТО-2 площадь 2091,2 м2, представляет собой отдельно стоящее здание из металлоконструкций с материалом стен из сэндвич – панелей. В цехе имеется 3 смотровые канавы на 4 секции каждая, на все канавы подведены маслопроводы для заправки смазкой локомотивов. Экипировка локомотивов песком совмещена с ТО-2. Цех ТО-2 был принят в эксплуатацию после капитального строительства в 2008г.

Цех ТР-1 площадь 1262,0 м2, в цехе имеется 3 смотровые канавы вместимостью на 2 секции каждая, на все смотровые канавы подведен сжатый воздух, низковольтное электричество, на 3 смотровой канаве расположен скатоподъемный мостик для выкатки КМБ. В цеху имеется кран-балка грузоподъемностью 2 тонны.

Цех ТР-2 площадь цеха 2016,0 м2. В цехе имеется 3 смотровые канавы вместимостью по 4 секции каждая. На одной из канав расположены колесотокарный станок ТК941 ФЗ и плазменная установка АПР 402У4 для упрочнения гребней колесных пар. Одна из канав находится в стадии капитального ремонта. На подкрановых путях цеха смонтирован мостовой кран грузоподъемностью 16 тонн. В цеху имеется ряд вспомогательных участков.

Цех ТР-3 площадь цеха 1696,0 м2. , в цехе имеется 2 смотровые канавы вместимостью по 2 секции, на одной из канав расположены колесотокарный станок А-41 и позиция развески для электровозов ВЛ80. На подкрановых путях цеха смонтированы 2 мостовых крана грузоподъемностью 15 и 16 тонн, моечная машина ММД-12, стенд сборки КМБ.

1.1.2 История основания и развития локомотивного депо Приморское

В тридцатых годах прошлого века огромные территории востока России испытывали невероятные трудности из-за неразвитости путей сообщения. Хозяйственное, экономическое, военно-стратегическое, оборонное и культурное становление Дальнего Востока, активизация экспортно-импортных операций с зарубежьем настоятельно выдвигали проблему развития транспортных коммуникаций.

От дореволюционного периода паровозная служба получила очень запущенное и слаборазвитое хозяйство. В годы первой мировой, а затем гражданской войны оно было разрушено до крайности, и начало восстанавливаться только в 1923 году. Именно тогда, в связи с бурным развитием Приморского края, строительством порта Находка и было принято решение о закрытии оборотного депо по ст. Кангауз (Ныне Анисимовка) и строительстве основного депо по ст. Смоляниново (в то время разъезд «49 верста»).

в 1935 году к строительству дунайской ветки протяженностью 56 км и локомотивного депо приступили воины, которые к концу 1937 года в основном и закончили строительство.так, 28 декабря 1937 года распахнулись ворота паровозного депо Смоляниново.

с момента открытия до 1939 года в депо работали промывочный, механический и кузнечный цеха, которые снабжались электроэнергией от локомобиля, установленного под навесом.

В 1939 году в штате депо насчитывалось 310 человек. Приписной парк состоял из 13 паровозов серии ЭМ и ОВ, из них 10 поездных и 3 маневровых. Обслуживались тяговые плечи Смоляниново – Кангауз, Смоляниново–Угольная и Смоляниново – Дунай. Весовая норма грузового поезда была в четном направлении 700, в нечетном 500 тонн с толкачом на перегоне Смоляниново – Шкотово.

В конце 1939 года депо начало производить кроме промывочного, также и подъемочный ремонт паровозов.

В 1940 году в депо прибыли паровозы серии Со^к. С этого времени тяговое плечо удлинилось от ст. Смоляниново до ст. Сучан (ныне Партизанск), а вес грузового поезда возрос почти вдвое.

В 1956 году Управлением Дальневосточной железной дороги было принято решение объединить депо Смоляниново и депо Сучан в одно локомотивное депо Смоляниново, которому была передана вывозная работа на участке Сучан – Находка, Сучан – Сергеевка, маневровая работа на ст. Сучан и по станциям узла Находка. Это позволило сократить численность административно-управленческого аппарата и улучшить оперативное руководство эксплуатацией локомотивного парка на участке Угловая – Находка.

Следующим этапом в развитии депо было удлинение, в 1958 году, плеча обслуживания Смоляниново–Угловая до ст. Уссурийск. К этому времени депо устойчиво работало на паровозах серии Е^а. Поезда весом до 2000 тонн водились на участке Смоляниново – Сучан тройной тягой. Ремонтные цеха производили подъемочный и промывочный ремонты паровозов как своего, так и других депо дороги.

Годом технической революции депо стал 1963 год, когда в депо пришла первая партия современнейших по тому времени тепловозов серии ТЭ-3. Новую технику вводили в эксплуатацию без сбоев в движении и без остановки ремонтных цехов.

Несмотря на большие трудности, вызванные сменой локомотивного парка и передачей плеча Уссурийск – Угловая депо Уссурийск, качественные показатели работы коллектива не только не ухудшились, но и значительно возросли.

1967 год коллектив встречал на электровозах серии ВЛ60. Этому предшествовала огромная подготовительная работа. Перед коллективом депо была вновь поставлена сложная задача – в кротчайший срок без отрыва от производства переквалифицировать большое количество локомотивных бригад, создать надежную ремонтную базу, научить ремонтников новым приемам труда.

В это же время началась реконструкция депо. За этот период были сданы в эксплуатацию котельная на жидком топливе, здание цеха эксплуатации, склад модусного оборудования, цех по ремонту выпрямительных установок, участок электроники, пункт технического осмотра локомотивов, столовая на 80 посадочных мест, цех большого периодического ремонта локомотивов, дом отдыха локомотивных бригад.

В ноябре 1979 года в депо пришли первые новые электровозы серии ВЛ80Р.

В это же время был изготовлен действующий тренажер электровоза ВЛ80Р и кабинет по изучению тормозов, на базе которых в основном и производилось обучение локомотивных бригад и ремонтного персонала. Созданный технический кабинет, постоянно пополняясь современными средствами обучения, и на сегодняшний день является одним из лучших на дороге, будучи основной учебной базой для изучения всех типов электровозов, эксплуатируемых в депо, в том числе и новейших 2ЭС5К «Ермак».

С начала 2007г. в локомотивном депо Смоляниново начата опытная, а впоследствии, и серийная эксплуатация грузовых магистральных электровозов переменного тока нового поколения серии 2ЭС5К. Данные локомотивы пришли на смену морально и технически устаревших электровозов серии ВЛ80.

2ЭС5К имеет бортовую систему управления и диагностики, кабину управления, отвечающую всем современным требованиям, тяговые двигатели с улучшенной изоляцией, более надежную силовую электрическую схему, токоприемники облегченного типа, высокооборотистые компрессоры, современный комплекс устройств безопасности, систему пожаротушения и пожарной сигнализации.

С начала 2008 г. в депо начали поступать электровозы серии 3ЭС5К – трехсекционные с бустерной проходной секцией между двумя головными. С учетом местных особенностей эксплуатации и необходимости вождения поездов весом 5000 - 6000 тонн трехсекционными локомотивами, новые 3ЭС5К пришли на замену трехсекционных сцепов ВЛ80С, не имеющих прохода через все три секции.

По приказу ОАО «РЖД» от 31 октября 2008 года «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве Дальневосточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» №152 и в соответствии с приказом начальника Дальневосточной железной дороги М.М.Заиченко «О структурных преобразованиях в локомотивном хозяйстве» № 1032/Н от 30 декабря 2008 года, 1 апреля 2009 года было основано ремонтное локомотивное депо Приморское.

1.1.3. Анализ выполнения технико-экономических показателей за 2014год

По итогам 2014гвыполнения.программа ремонта выполнена в полном объёме:

ТР-2 При плане 77 локомотивов, выполнено 89. Выполнение составило 129,82 %

В 2013г. выполнение составило 74 локомотива. Рост выполнения программы

ремонта по отношению к 2013г. составил 120,27 %

ТР-1 При плане 434 локомотива, выполнено 512. Выполнение составило 118,04 %

В 2013г. выполнение составило 491 локомотив. Рост выполнения программы

ремонта по отношению к 2013г. составил 104,34 %

Простои на плановых видах ремонта

По итогам 2014г. норматив простоев локомотивов на СО выполнен в полном объеме, , а именно:

По видам ремонта:

• ТР-1 – средний простой составил 26,23 часа, при плане 32,5 часа (снижение 80,71 %).

В 2013г. средний простой составлял 24,42 часа. Наблюдается не значительное увеличение простоя на ТР-1 по отношению к 2013г. (без превышения нормативов). Основными причинами увеличения можно считать: поздний подгон локомотивов на обслуживание, неисправность систем пожаротушения, смена КМБ.

• ТР-2 – средний простой составил 4,29 суток, при плане 5,50 суток (снижение 78,03 %).

В 2013г. средний простой составлял 4,29 суток. Т.е. показатели простоя по отношению к 2013г., не изменились.

Ликвидация перепробегов

Эксплуатация локомотивов с превышением норм пробега от деповских видов ремонта.

По состоянию на 31.12.2014г. в эксплуатации с превышением норм (более 10 %) пробега от плановых видов ремонта (ТР-1, ТР-2, ТР-3) локомотивов нет. На такой же период 2013г. в эксплуатации с превышением норм (более 10 %) пробега от плановых видов ремонта (ТР-2) находилось 7 локомотивов, т.е. в 2014г. достигнуто снижение на 100 %. Не на 100 %. отсутствие перепробегов.

Эксплуатация локомотивов с превышением норм пробега от заводских видов ремонта.

По состоянию на 31.12.2014г. в эксплуатации с превышением норм (более 10 %) пробега от заводских видов ремонта (СР, КР) находится 2 локомотива

Данные локомотивы серии ВЛ60 п/к № 677, 1769 эксплуатируются с перепробегом от СР по причине незапланированного ремонта, ввиду выработки локомотивами своего срока службы.

По состоянию на 31.12.2013г. в эксплуатации с превышением норм (более 10 %) пробега от заводских видов ремонта (СР, КР) так же находилось 2 локомотива

Таким образом, видно, что показатели эксплуатации локомотивов с превышением норм пробега, по отношению к 2013г., не изменились.

События

За 12 месяцев 2014 года по виновности сервисного локомотивного депо

« Приморское» допущено 9 событий, за аналогичный период 2013 года допущено 13 событий, достигнуто снижение на 4 случая.

Распределение событий по сериям электровозов:

2014 год 2013 год

2ЭС5К-1 2ЭС5К-3

3ЭС5К-6 3ЭС5К-10