ПЗ Порубаев (Изменение технологии работы с крупнотоннажными контейнерами грузового двора станции Хабаровск 2), страница 8

, (4.1)

где - вагоно - часы простоя местного вагона под грузовыми операциями; - количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

ч.

Продолжительность выполнения одной грузовой операции определяется по формуле, ч:

t_гр = m_под·t_в / Z_р , (4.2)

где m_под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z_р - расчётное количество машин; t_в - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.

t_{гр 7} = 15·0,373/2 = 167,85;

t_{гр 7а} = 4·0,375/1 = 90;

t_{гр 5} = 11·0,216/1 = 142,56;

t_{гр 10} = 22·0,728/2 = 480,48;

t_гр8 = 14·0,762/2 = 320,04;

t_гр2 = 10·0,383/1 = 114,9.

Таблица 4.3

Расчет продолжительности выполнения одной грузовой операцией

Простой местного вагона по станции складывается из простоя вагонов на станционных путях, простоя вагонов на путях общего и необщего пользования. Пути Хабаровской Механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций являются местом общего пользования. В связи с этим, в простое местного вагона на станции Хабаровск-2 учитываются не только вагоны ОАО «РЖД», но и собственные и арендованные вагоны. Данные вагоны, прибывающие в адрес грузополучателей и грузоотправителей, обслуживаются на путях общего пользования МЧ-1. Выполнение грузовых операций с этими вагонами и их съемка с путей общего пользования МЧ-1 производится только после оформления полного перевозочного документа собственником или его представителем, имеющим право на осуществление данной деятельности. Поэтому собственный и арендованный подвижной состав находится на путях общего пользования МЧ-1, станционных путях в ожидании оформления перевозочных документов, простой данных вагонов входит в общий станционный простой местного вагона.

Выполнения норм простоя местных вагонов под одной грузовой операцией зависит от продолжительности операций от момента прибытия вагона на станцию до подачи его для выполнение грузовых операций и от окончания грузовых операций до отправления вагона со станции. Время подачи вагонов на подъездные пути необщего и общего пользования зависит от состояния подъездных путей, от количества маневровых локомотивов, используемых при производстве маневровой работы, от слаженности в работе маневрового диспетчера по развозу местного груза, составителя поездов и владельцев подъездных путей. Качество и своевременность подачи (уборки) вагонов зависит от состояния подъездных путей предприятий. Подъездные пути закрывались по причине: неисправности и неудовлетворенности содержания пути, путевого хозяйства (уширение пути, гнилость шпал, хищение ВСП, перешивка пути); неисправность стрелочных переводов; отсутствие тормозных башмаков, закатанность переездов.

Основными причинами завышения времени ожидания подачи на пути необщего пользования и времени нахождения под грузовой операцией являются: ожидание освобождения фронтов выгрузки в связи с простоем собственных и арендованных вагонов, которые связаны с ожиданием оформления полного перевозочного пакета документов для последующего отправления со станции Хабаровск-2; отсутствие круглосуточного режима работы предприятий (большинство подъездных путей, в адрес которых прибывают вагоны, работают только в дневное время); отсутствие круглосуточного режима работы железнодорожных переездов, пересекающих автодороги города, что исключает возможность подачи, уборки вагонов через них в ночное время суток в адрес грузополучателей и грузоотправителей, которые находятся за данными переездами; нахождение вагонов под таможенными операциями и их дальнейшая подача на подъездные пути грузополучателям; удаленность путей необщего пользования.

5 Обоснование предлагаемой технологии переработки крупнотоннажных контейнеров

5.1 Расчет показателей второго варианта суточного плана-графика работы станции

Второй суточный план - график строится на основании разработанных мероприятий по совершенствованию работы станции в целях изменения технологии работы с крупнотоннажными контейнерами грузового двора станции Хабаровск 2. На основе балансовой таблицы разработан второй вариант суточного плана - графика работы станции и путей необщего пользования. По результатам построения суточного плана - графика, рассчитаны его показатели табл. 5.1.

Таблица 5.1

Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциями

Окончание табл. 5.1

Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:

, (5.1)

где - вагоно - часы простоя местного вагона под грузовыми операциями; - количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

ч.

Продолжительность выполнения одной грузовой операции определяется по формуле, ч:

t_гр = m_под·t_в / Z_р , (5.2)

где m_под - количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;

Z_р - расчётное количество машин; t_в - норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.

t_{гр 7} = 15·0,373/2 = 167,85;

t_{гр 7а} = 4·0,375/1 = 90;

t_{гр 5} = 11·0,216/1 = 142,56;

t_{гр 10} = 22·0,728/2 = 480,48;

t_гр8 = 14·0,762/3 = 213,36;

t_гр2 = 10·0,383/1 = 114,9.

Таблица 5.2

Расчет продолжительности выполнения одной грузовой операцией

Таблица 5.3

Показатели суточных – планов графиков

После установки дополнительного крана на 8-й тупик мы видим что средний простой вагонов под грузовыми операциями сократился, а норма вагонов рабочего парка возросла.