ПЗ (Технология работы железнодорожной станции Уссурийск, Уссурийск - 2 на перспективные объёмы эксплуатационной), страница 5

Нагрузка, приходящаяся на ось вагона равна

Основное удельное сопротивление движению локомотива равно

Основное удельное сопротивление движению вагонов равно

Масса маневрового состава равна

Количество груженых вагонов в составе получается

Количество порожних вагонов в составе получается

Удельное сопротивление состава при трогании с места равно

Масса маневрового состава при трогании с места равна

Масса маневрового состава, рассчитанная по формуле (3.6), получилась меньше, чем масса состава, рассчитанная по формуле (3.11), т.е.

2952,23 4900,62

Количество вагонов в маневровом составе при проверке на трогание с места получается:

Полезная длина вытяжного пути № 43 от тупиковой призмы до стрелочного перевода №15, равна 950м и составляет 66 вагон. Следовательно, мощности одного маневрового локомотива ТЭМ-2 достаточно для надвига составов на горб горки.

3.2 Нормирование маневровых операций на сортировочных горках

В процессе расформирования составов на основе данных учета накопления на путях сортировочного парка и данных натурных листов, прибывших составов о количестве, расположении и весе вагонов по назначениям плана формирования характеристик перевозимых грузов под руководством дежурных по горке осуществляется формирование составов новых назначений.

Перед роспуском состава дежурный по горке, ознакомившись с сортировочным листком, убеждается в возможности размещения вагонов расформировываемого состава в пределах сортировочных путей, сообщает всем причастным работникам план роспуска и дает указание машинисту о надвиге состава на горку.

Дежурный по горке, руководствуясь сортировочным листком, информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядка их поступления на сортировочные пути, предупреждая при торможении об особой осторожности.

В процессе расформирования состава составитель поездов производит расцепку вагонов в соответствии с сортировочным листком. Места расцепки больших отцепов проверяют по указанным в сортировочном листе номерам последних вагонов.

При роспуске состава дежурный по горке следит за правильностью расцепки и следования отцепов и в случаях необходимости по парковой оповестительной связи информирует регулировщиков скорости движения вагонов о числе отцепов и вагонов, порядке их поступления на сортировочные пути, предупреждая при торможении об особой осторожности.

Для наиболее полного использования вместимости путей сортировочного парка и обеспечения соударения отцепов со стоящими на путях вагонами со скоростью не выше допускаемой, применяется прицельное торможение отцепов. На горках прицельное торможение осуществляется регулировщиком скорости движения вагонов на постоянных тормозных позициях, оборудованных башмакосбрасывателями, в начале сортировочных путей – с помощью ручных тормозных башмаков. Башмакосбрасыватели установлены на каждой нитке сортировочного пути, как правило, в одной створе по каждому пучку. Для обеспечения техники безопасности регулировщиков скорости движения вагонов, тормозные башмаки ставятся на рельсы при помощи специальной вилки.

С целью ускорения процесса сортировки вагонов, составы распускаются с переменной скоростью с учетом обеспечения сохранности вагонов. На горках станции, переменная скорость роспуска задается дежурным по горке, который в зависимости от величины отцепов, условий прохождения их в стрелочной зоне, чередования отцепов по пучкам, степени заполнения путей сортировочного парка, дает по радиосвязи указания машинисту горочного локомотива об изменении скорости надвига состава и в необходимых случаях меняет показания горочного светофора.

После окончания роспуска дежурный по горке лично или через составителя, в случае необходимости, дает указание машинисту горочного локомотива о производстве осаживания вагонов на путях сортировочного парка или о следовании в приемоотправочный парк для надвига очередного состава на горку.

При подходе горочного локомотива в парке приема к составу, подлежащему расформированию, машинист, убедившись в отсутствии ограждения, прицепляет локомотив, и после уборки тормозных башмаков по команде дежурного по станции и при открытом сигнале вытягивает состав на вытяжной путь, после разделки маршрута при открытом горочном сигнале надвигает состав на горку.

Среднее время занятия горки расформированием одного состава устанавливается технологическим графиком работы горки.

Маневры с вагонами, занятыми людьми, грузами отдельных категорий и с подвижным составом, требующим особой осторожности производятся с соблюдением правил, предусмотренных Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах и по работе горки.

Операции по окончании формирования отдельных составов (соединение групп вагонов, накапливающихся на разных путях, постановка вагонов прикрытия, перестановка отдельных групп вагонов с целью пополнения или уменьшения веса и др.) как правило, выполняются горочными локомотивами по указаниям маневрового диспетчера или дежурного по горке, передаваемым непосредственно составителям поездов.

Многогруппные (сборные) поезда формируются на горках, при этом дежурный по горке руководствуясь накоплением вагонов на путях, согласно графику работы горки, намечает порядок формирования сборного поезда с обеспечением минимальных затрат на маневровые передвижения и занятия меньшего числа сортировочных путей или свободных их концов. Технологические нормы времени на выполнение операции на сортировочной горке представлены на рисунках 3.1 и 3.2.[7]

Рисунок 3.1. График работы нечетной горки станции Уссурийск

Рисунок 3.2. График работы горки малой мощности парка Уссурийск-II

3.3 Расчет норм времени на выполнение маневровых операций с поездами и вагонами

3.3.1 Расчет норм времени на выполнение операций по расформированию составов на сортировочных горках

Элементами горочного цикла при расформировании составов, являются: заезд, надвиг, роспуск, осаживание.

Технологическое время на расформирование состава рассчитывается по формуле, мин:

где - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия, мин;

- время надвига состава до горба горки, мин;

- время роспуска состава с сортировочной горки, мин;

- время на осаживание вагонов на сортировочных путях, мин.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется по формуле, мин:

где – переводной коэффициент;

- расстояния соответственно от вершины горки за горловину парка и обратно к хвосту состава, км;

– скорость маневровых передвижений, км/ч;

0,15 – норма время на перемену направления движения маневрового тепловоза, мин. [3]

Нечетный парк

На основании хронометражных наблюдений время на уборку тормозных башмаков составляет 10 мин, поэтому

Парк Уссурийск-II

На основании хронометражных наблюдений время на уборку тормозных башмаков составляет 10 мин, поэтому

Технологическое время надвига состава на сортировочную горку рассчитывается по формуле, мин:

где - расстояние от вершины горки до средней точки положения предельных столбиков парка приема или до стрелки горочного вытяжного пути, м;

- средняя скорость надвига состава на сортировочную горку, км/ч.

Нечетный парк

Парк Уссурийск II

В парке Уссурийск-II отсутствует путь надвига, для расчета времени надвига взято расстояние от горба горки до светофора.

Технологическое время роспуска состава с горки рассчитывается по формуле, мин:

где - расчетная длина вагона (15 м);

- число вагонов в составе;

- средняя расчетная скорость роспуска состава, км/ч.

Нечетный парк

Парк Уссурийск-II

Норма времени на осаживание вагонов со стороны горки для ликвидации «окон» на путях сортировочного парка рассчитывается по формуле, мин:

где 0,06 – коэффициент, учитывающий затраты локомотиво-минут на осаживание одного вагона, расформированного с горки.

Нечерный парк