Совершенствавание технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи (Совершенствование технологии и организации работ на пункте текущего отцепочного ремонта станции Токи)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ДАЛЬНЕВОСТОЧНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Подвижной состав железных дорог»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

__________В.М.Макиенко

«____»________20___г.

СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ НА ПУНКТЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ

ТОКИ

Пояснительная записка к дипломному проекту

ДП 23.05.03.В.155.00 – ПЗ

Студент гр. 155 Е.С. Кравцов

Консультант по безопасности

жизнедеятельности

д.т.н., профессор В.Д. Катин

Консультант по экономике

к.э.н., профессор В.А. Подоба

Руководитель

к.т.н., доцент Е.А. Дроздов

Нормоконтроль

старший преподаватель Я.В. Жатченко

Хабаровск-2017

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………8

1 УЧАСТОК ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ

ТОКИ ………………………………………………………………………….9

1.1 Назначение участка текущего отцепочного ремонта …….……..…..9

1.2 Техническое оснащение в текущем отцепочном ремонте……..…..11

1.3 Маневровые работы на участке текущего отцепочного ремонта

станции Токи……………………………………………………………....13

1.4 Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и

выпуск их из ремонта....………………………………………..………...14

1.5 Особенности работы в зимних условиях ………..………………….26

1.6 Организация работ на участке текущего отцепочного ремонта

станции Токи……………………………………………………………....36

1.7 Работы, производимые при текущем отцепочном ремонте

вагонов……………………………………………………………………..37

1.8 Штатное расписание работников участка текущего отцепочного

ремонта ....………………………………………………………………....38

1.9 Материально- техническое обеспечение участка .…...………….....39

1.10 Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами……..40

1.11 Недостатки текущего отцепочного ремонта станции Токи……....41

2 АНАЛИЗ ПОСТУПАЮЩИХ И ОТРЕМОНТИРОВАННЫХ

ВАГОНОВ В ТЕКУЩИЙ ОТЦЕПОЧНЫЙ РЕМОНТ НА СТАНЦИИ

ТОКИ………………………………………………………………………....43

2.1 Анализ технико–экономических показателей на станции Токи…...43

2.2 Определение режимов работы, фондов времени …….………....….49

2.3 Расчет программы проектируемого пункта текущего

отцепочного ремонта….………...………………………... ……...……...51

2.4 Расчет рабочей силы пункта текущего отцепочного ремонта….….52

2.5 Расчет фронта работ…………………………………………..……....54

3 РЕКОНСТРУКЦИЯ УЧАСТКА ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО

РЕМОНТА НА СТАНЦИИ ТОКИ..……..………………………………….56

3.1 Внедрение сборного ангара.……………………………………...…..56

3.2 Расчет крытого ангара и необходимого технологического

оборудования на пункте текущего отцепочного ремонта вагонов

станции Токи............................................................................................... 58

3.3 Пути повышения эффективности работы текущего отцепочного 

участка станции Токи……………….……………………………...…..…62

3.4 Организация работ на реконструированном участке текущего

отцепочного ремонта на станции Токи..…………………………...……67

4 УСТРОЙСТВО ДЛЯ СМЕНЫ ЭЛЕМЕНТОВ РЕССОРНОГО

ПОДВЕШИВАНИЯ ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА ………………..70

4.1 Описание способов подъема вагонов..………………………….…...70

4.2 Принцип действия.………………..…………..………………………73

5 РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И

СЕБЕСТОИМОСТИ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА

ВАГОНОВ……………………………………………………….......…….…87

5.1 Расчет фонда заработной платы.…..……………..……………..……88

5.2 Расходы на материалы и запасные части...………………………… 93

5.3 Определение основных расходов общих для всех отраслей

хозяйства.…...……………………………………………………………..94

5.4 Расчет себестоимости продукции……………………………………98

6 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНЫХ УСЛОВИЙ ТРУДА ПРИ 

ПРОВЕДЕНИЕ ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА…………......99

6.1 Анализ технологии ремонтных работ и выявление опасных и

вредных производственных факторов…………...................................103

6.2 Обеспечение охраны труда перед началом и во время работы

на пункте текущего отцепочного ремонта……………...…………….105

6.3 Действия работника при производстве текущего отцепочного

ремонта вагонов в аварийных ситуациях…………………………..…110

6.4 Обеспечение охраны труда по окончании работы при

текущем отцепочном ремонте…………………………………………111

ЗАКЛЮЧЕНИЕ..………………………...…………………………………113

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ..………… …………......114

ВВЕДЕНИЕ

Важную роль в становлении и укреплении новейшей инфраструктуры как единого комплекса, способного существенно поднять на новый уровень престиж железнодорожного транспорта, играют этапы реформирования вагонного хозяйства.

От чёткой слаженной работы подразделений вагонного хозяйства зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически-исправным подвижным составом.

Дипломное проектирование является завершающим этапом обучения, служит для закрепления и углубления теоретических знаний и выполнено на основании нормативных документов ОАО РЖД.

В разработанном дипломном проекте предусмотрено наиболее эффективное использование рабочей силы, материалов технического оборудования, приспособлений и инструмента.

В первом разделе дипломного проекта описано назначение участка текущего отцепочного ремонта на станции Токи.

Во втором разделе произведен анализ технико–экономических показателей на станции Токи.

В третьем разделе разработано и спроектировано расположение пункта ТОР с разработкой крытого ангара.

В четвертом разделе разработано устройство для смены элементов рессорного подвешивания тележки грузового вагона.

В пятом разделе выполнен расчет эксплуатационных расходов и себестоимости текущего отцепочного ремонта вагонов.

На заключительном этапе рассмотрены вопросы по обеспечению безопасных условий труда при проведении текущего отцепочного ремонта.

1 УЧАСТОК ТЕКУЩЕГО ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА СТАНЦИИ ТОКИ

1.1 Назначение участка текущего отцепочного ремонта

Техническое обслуживание вагонов на ПТО выполняется на базе автоматизированного контроля их технического состояния в поездах, при их подходе к станции, при приеме, и в процессе нахождения в парках станции /8/.

Средствами технической диагностики для ПТО, предусмотренными регламентом,  являются:  повышение  безопасности движения, производительности труда, и совершенствовании системы технического обслуживания грузовых вагонов, заключающихся в замене сплошного повторного осмотра вагонов с пролазкой, полным устранением неисправностей выявленных средствами диагностирования.

ПТО предназначено для:

- для производства внешнего контроля технического состояния вагонов в движущемся поезде и технического осмотра с пролазкой грузовых вагонов в поездах, прибывших в расформирование;

- для технического обслуживания вагонов в транзитных поездах, следующих без переработки поезда;

- для технического обслуживания грузовых вагонов с пролазкой в отправляемых со станции поездах;

- для производства полного и сокращенного опробования автотормозов в грузовых поездах;

- для контроля за сохранностью грузовых вагонов;

- для производства текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов;

- для разделки в металлолом вагонов, исключенных из инвентаря;

- для отбора вагонов под погрузку;

- для технического обслуживания передаточных поездов.

В парке станции Токи для текущего отцепочного ремонта вагонов специально выделены два пути - 36-й и 10-й; для подготовки вагонов под погрузку - 35-й путь:

- 35-й путь - длиной 330 метров, вместимость 23 вагона;

- 36-й путь - длиной 325 метров, вместимость 23 вагона, оборудован комплексом ремонта грузовых вагонов, машиной вагоноремонтной, сварочным трансформатором ВКСМ-1000, передвижной установкой для проверки работы тормоза на вагоне, ручным столярным и слесарным инструментом;

- 10-й ремонтный тупик - длиной 75метров, оборудован козловым краном грузоподъемностью 5 т, 2 стационарными электродомкратами грузоподъемностью 40т, стеллажами для запасных частей; для ремонта - вместимость 2 вагона, имеется площадка для хранения металлолома.

Имеется помещение для обогрева работников здании ПТО, имеется помещение для проведения планерных совещаний; имеются: технический класс, душевые и раздевалка /8/.

В тёмное время суток для безопасности работ ремонтные пути освещаются переносными прожекторами.

Отцепочный ремонт вагонов производится на основании уведомления формы ВУ–23, заполняемого оператором ПТО с последующей росписью осмотрщика вагонов. На поврежденные вагоны к форме ВУ–23 должен прилагаться акт формы ВУ–25 /5/.

Пункт текущего отцепочного ремонта оснащен:

- сварочной и воздушной линией;

- многоцелевой коммунально-строительной машиной МКСМ 800;

- стеллажами.

В здании пункта текущего отцепочного ремонта имеются подсобные и бытовые помещения.

Территория вне здания пункта текущего отцепочного ремонта освещаемая лампами и прожекторами, установленными на торцевых стенах здания и мачтах представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 - Участок текущего отцепочного ремонта на станции Токи

1.2 Техническое оснащение в текущем отцепочном ремонте

Начальник эксплуатационного вагонного депо организует своевременное обеспечение пункта текущего отцепочного ремонта вагонов необходимыми запасными частями, крепежными изделиями и другими материалами, которые должны быть сертифицированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.

Потребность пункта в запасных частях и материалах определяется установленными нормами и фактическим их расходом с учетом обеспечения неснижаемого их запаса на стеллажах и в кладовой пункта.

Технологический запас вагонных деталей и материалов размещается на специально отведённых стеллажах. Годные и негодные запасные части хранятся отдельно. Места хранения должны быть подписаны. Количество имеющихся в наличии крупногабаритных запасных частей: автосцепок, колёсных пар, тележек должно быть оптимальное и не загромождать служебный проход, не препятствовать свободному перемещению работников пункта текущего отцепочного ремонта. Колёсные пары подклинивают с двух сторон деревянными клиньями. Легко воспламеняющиеся жидкости и взрывоопасные вещества хранятся в отдельном помещении.

Пополнение запасными частями и материалами производится за счет получения новых или отремонтированных и имеющих маркировку, а также годных для дальнейшего использования, снятых с вагонов при плановых видах ремонта и с исключенных из инвентаря вагонов.

Снабжение цеха запасными частями и материалами осуществляется из кладовой вагонного депо. Детали автотормозов и механизма автосцепки должны быть проверены и заклеймены в цехах вагонного депо.

Мастер пункта текущего отцепочного ремонта заранее делает заявку на необходимое количество материалов и запасных частей.

Согласно разработанного графика вагонное депо осуществляет доставку материалов и запасных частей на ПТО станции Токи. Вагон с запасными частями выставляют на пути пункта текущего отцепочного ремонта, где мастер организует его разгрузку, также мастером ведется журнал учета поступивших запасных частей. Мастер и бригадиры смен организуют: транспортировку запасных частей и материалов на стеллажи; сбор металлолома и отгрузку его в вагоны, сбор деталей и узлов, снятых с исключенных из инвентаря вагонов и доставку их в соответствующие цеха ремонтного депо для проверки годности для дальнейшего использования при ремонте вагонов.

Снабжение Пункта текущего отцепочного ремонта исправными колесными парами осуществляется согласно графика поставки, разработанного службой вагонного хозяйства.

Пополнение запаса и уборка неисправных запасных частей производится силами смен. Неисправные узлы и детали, снимаемые с ремонтируемых вагонов, отправляются в ремонтное вагонное депо для ремонта.

Работники пункта текущего отцепочного ремонта должны быть обеспечены инструментом и шаблонами.

1.3 Маневровые работы на участке текущего отцепочного ремонта станции Токи

На пути участка ТОР въезд состава производят как локомотивом, так и вагонами вперед. Въезд состава или одиночного локомотива на пути участка ТОР осуществляется по разрешающему показанию светофоров М141 и М138 или по приказу ДСП и указанию составителя поездов, переданного по радиосвязи или ручным сигналом. Заезд состава вагонами вперед на пути участка ТОР составитель обязан каждые 20 секунд передавать информацию о количестве вагонов необходимых для передвижения по путям до остановки /5/. В случае не передачи команды составителем, машинист обязан остановиться. Отцепка локомотива от вагонов производится после того, как вагоны закрепят тормозными башмаками. После прицепки локомотива к вагонам, подлежащим уборки с пути ТОР, через сортировочную горку на станцию, производится уборка тормозных башмаков.

1.4 Учет поступления вагонов в текущий отцепочный ремонт и выпуск их из ремонта