Сделанный ДИПЛОМ (Разработка мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварийных ситуаций на примере ПМС-186), страница 4

Вращательное движение коленчатого вала измерителя объема передается через соединительную муфту на вал отсчетного устройства.

Отсчетное устройство у колонки двухстороннее и однострелочное. Стрелка совершает полный оборот при выдаче 100 литров топлива. Суммарный счетчик, который расположен только на передней стороне отсчетного устройства, показывает суммарный нарастающий итог опущенного топлива.

За период выдачи в колонке измерителем объема 1 л топлива вал отсчетного устройства совершает полный оборот, и при этом происходит замыкание и размыкание магнитоуправляемого контакта и обеспечивается подача импульса на пульт управления колонки [13].

Отсчетное устройство осуществляет подсчет и отображение на индикаторах информации о разовой выдаче топлива.

Доставка нефтепродуктов осуществляется автоцистернами. Слив цистерн осуществляется в присутствии оператора через сливной рукав с использованием штанного насоса автоцистерны (рисунок 2.4) [14].

Рисунок 2.4 Автоцистерна

2.3 Характеристика опасных веществ, обращающихся в блоках

В блоках в технологическом процессе обращаются:

- бензин;

- дизельное топливо.

По степени горючести относятся к классу легко воспламеняющихся.

Данные нефтепродукты представляют собой жидкости бесцветные или от светло-желтого до желтого, с характерным запахом [15].

Способность гореть и выделять огромное количество энергии обуславливает реализацию поражающих факторов пожара и взрыва, причем последним обладают светлые нефтепродукты и в большей степени – бензины.

Бензин и дизельное топливо представляют собой сложное соединение углеводородов с примесями других соединений. Соединения углеводородов относятся к рядам непредельных ароматических углеводородов, нафтенов и др. Представление структурной формулы не представляется возможным.

Молекулярный вес дизельного топлива 209 г/моль, бензина 100 г/моль. Температура кипения у дизельного топлива 280С [15], у бензина 100С [4].

ПДК в воздухе рабочей зоны составляет у дизельного топлива [15] 300 мг/ , у бензина 100 мг/ . Летальная токсодоза 35-111,5 мг/л (в течение 5-10 мин).

Цвет у дизельного топлива желтый, запах не резкий. Бензин по своим свойствам бесцветный и имеет резкий запах.

При эксплуатации ДТ обязательны [15]: спецодежда из брезента; спецобувь – кирзовые сапоги, резиновые сапоги; противогазы фильтрующие. При авариях – воздушно-легочные аппараты АР – 94. Защита кожи рук пастами типа «биологических перчаток», казеиновой эмульсией, пастой ПМ-1, рукавицами. При пожаре должны применяться защитные костюмы «ТОК – 200».

Бензин и дизельное топливо относятся к классу 3 – легковоспламеняющиеся жидкости [16].

Общим свойством опасных грузов данного класса является их способность образовывать над поверхностью горючую концентрацию паров при любых температурах окружающей среды, превышающих их температуру вспышки. Пары легковоспламеняющихся жидкостей могут легко воспламеняться при кратковременном контакте с источником возгорания, таким как горящая спичка, нагретая поверхность и т. п. Горючая концентрация паров может распространяться от места утечки на большие расстояния [16].

Кроме этого, насыщенные пары легковоспламеняющихся жидкостей с повышением температуры создают в емкостях значительное давление, способное привести к разгерметизации емкости.

В пустых емкостях с остатками легковоспламеняющихся жидкостей образовывается взрывоопасная концентрация паров с воздухом.

Знак опасности легковоспламеняющихся жидкостей показаны на рисунке 2.5

Рисунок 2.5 Знак опасности легковоспламеняющихся жидкостей

2.4 Основные факторы и возможные причины, способствующие возникновению и развитию аварий

К возможным причинам и факторам, которые способствуют возникновению аварии (таблица 2.2), можно отнести:

- физический износ, коррозия, механические повреждения, амортизационный износ оборудования, температурные деформации оборудования или трубопроводов;

- нарушение типовых технологических регламентов;

- возможные ошибочные действия персонала;

- внешние воздействия природного и техногенного характера.

Физический износ, коррозия, механические повреждения, температурные деформации оборудования или трубопроводов приводит к их разгерметизации с выбросом опасных веществ в малых количествах и не приводит к серьезным последствиям. Но при несвоевременной локализации выбросов может произойти дальнейшее развитие аварии.

Механические повреждения оборудования и технологических трубопроводов может произойти при ремонтных работах и при выполнении с использованием транспортных и грузоподъемных средств [16].

Таблица 2.2

Основные факторы и возможные причины, способствующих возникновению и развитию аварийных ситуаций по блокам

2.5 Определение возможных сценариев возникновения и развития аварийных и чрезвычайных ситуаций

Чаще всего возникновение аварии или чрезвычайной ситуации происходит вследствие совокупности перечисленных выше факторов, интенсивности их воздействия на технологические системы и последовательности появления их во времени. По мере накопления факторов, которые снижают устойчивость и безопасность эксплуатации технологической системы, существенно расширяется круг возможных инициирующих событий, способных обусловить цепь самопроизвольных неуправляемых нежелательных событий, т.е. способных привести к развитию аварии. Результаты события – разгерметизация или разрушение аппаратуры, с последующим выбросом (проливом) опасных веществ из технологической системы, рассеванием веществ, воспламенением, взрывом и интоксикацией.

В подавляющем большинстве случаев взрыв или пожар возникают в результате комбинации трех ключевых составляющих. Для воспламенения взрывоопасного материала необходимо наличие каждой составляющей.

Горючее может присутствовать в виде газа, пара или пыли. Кислород всегда присутствует в большинстве случаев, так как содержится в воздухе в количестве 21 % по объему. Воспламенитель – искры или горячие поверхности могут быть потенциальными причинами воспламенения.

Если концентрация пыли, газа или пара в воздухе находится между верхним и нижним пределами воспламенения, и воспламенитель имеет достаточную энергию или температуру, может произойти взрыв или пожар.

Опасные области можно рассматривать как «потенциально взрывчатые атмосферы», иными словами, как атмосферы могут стать взрывчатыми из-за местных или эксплуатационных условий. Все потенциальные взрывчатые атмосферы оцениваются вероятностью взрыва воздушно-газовой смеси.

Разгерметизация, разрушения, переливы приводят к неконтролируемому выбросу ГСМ. При определенных условиях возможен пожар пролива.

Разгерметизация оборудования ведет к выбросу первичного паровоздушного облака. В результате испарения жидкости происходит образование вторичного облака. При наличии случайных или постоянных источников зажигания возможно воспламенение образовавшего облака.

Воспламенение облака может протекать как в режиме взрыва, так и в режиме медленного горения, когда поражающим фактором может являться тепловое излучение пламени. Реализация того или иного режима сгорания паровоздушного облака зависит от состава смеси, внешних условий и от условий зажигания.

Аварии, которые связаны с неконтролируемым истечением и последующим за ним возгоранием нефтепродуктов, прежде всего, опасны своим вторичным проявлением. От воздействия ударной волны могут быть повреждены близлежащее оборудование и опоры. Время выгорания различного нефтепродукта может превысить предел огнестойкости незащищенных металлических конструкций оборудования, опор и других элементов технологического блока. Помимо того, этого времени может оказаться достаточным для разгерметизации фланцевых соединений. После чего в очаг пожара начнут поступать новые порции нефтепродуктов. Потеря несущей способности опор может вызвать падение оборудования, что в свою очередь будет сопровождаться разрывами технологических трубопроводов и поступлением все новых порций нефтепродуктов и выбросом в атмосферу паровой дозы. Также не исключается перегрев и последующее разрушение оборудования с выбросом больших масс нефтепродукта, как в жидкой, так и в паровоздушной фазе.

Растекание горящих жидких нефтепродуктов будет способствовать дальнейшему развитию аварийной ситуации.

Пожар в емкостном оборудовании начинается, как правило, с взрыва паровоздушной смеси. На образование взрывоопасных концентраций внутри емкости оказывают существенное влияние пожарная опасность и физико– химические свойства хранимого нефтепродукта, конструкция резервуара, технологический режим эксплуатации, а также климатические и метеорологические условия.