Сделанный ДИПЛОМ (Разработка мероприятий по локализации и ликвидации последствий аварийных ситуаций на примере ПМС-186), страница 3

Причины возможных ЧС: износ основных производственных фондов, ошибочные и несанкционированные действия персонала.

Принципы защиты персонала ОАО «РЖД» и пассажиров железнодо­рожного транспорта от чрезвычайных ситуаций:

- мероприятия, направленные на предупреждение чрезвычайных ситуаций, а также на максимально возможное снижение размеров ущерба и потерь в случае их возникновения, проводятся заблаговременно;

- планирование и осуществление мероприятий по защите населения и терри­торий от чрезвычайных ситуаций проводятся с учетом экономических, природных и иных характеристик, особенностей территорий и степени реальной опасности возникновения чрезвычайных ситуаций;

- объем и содержание мероприятий по защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций определяются исходя из принципа необходимой достаточ­ности и максимально возможного использования имеющихся сил и средств, вклю­чая силы и средства гражданской обороны;

- ликвидация чрезвычайных ситуаций осуществляется силами и средствами организаций, органов местного самоуправления, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, на территориях которых сложилась чрезвычайная ситуация. При недостаточности вышеуказанных сил и средств в установленном законодательством Российской Федерации порядке привлекаются силы и средства федеральных органов исполнительной власти;

- силы и средства гражданской обороны привлекаются к организации и проведению мероприятий по предотвращению и ликвидации чрезвычайных ситуаций федерального и регионального характера в порядке, установленном федеральным законом [9].

1.2 Законодательные и нормативно-правовые основы надзорной деятельности в области защиты населения и территорий от ЧС

Для управления и координации деятельности федеральных органов исполнительной власти в области зашиты населения и территорий от ЧС создается уполномоченный федеральный орган исполнительной власти [2].

Нормативно-правовая система основа надзорной (контрольной) деятельности территориальных органов МЧС России определяется:

- федеральными нормативно-правовыми актами, регулирующими основные принципы осуществления государственного надзора за соблюдением требований федерального законодательства;

- федеральными и ведомственными нормативно-правовыми актами, регулирующими порядок выполнения надзорных и контрольных функций в области защиты населения и территорий от ЧС, и порядок осуществления административной практики в этой области.

Среди нормативно – правовых актов, регулирующих порядок выполнения надзорных и контрольных функций, можно отметить следующие.

1) Федеральный закон № 69-ФЗ [2] от 21.12.1994 «О защите населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера», определяющий, что государственный надзор и контроль проводится в соответствии с задачами, возложенными на РСЧС, в целях проверки полноты выполнения мероприятий по предупреждению ЧС и готовности должностных лиц, сил и средств к действиям в случае их возникновения.

2) Указ Президента РФ № 868 [8] от 11.07.2004 «Вопросы Министерства РФ по делам гражданской обороны, ЧС и ликвидации последствий стихийных действий».

3) Постановление Правительства ПФ № 712 от 01.12.2005 «Об утверждении Положения о государственном надзоре в области защиты населения и территорий от ЧС природного и техногенного характера, осуществляемом МЧС России», права и обязанности соответствующих должностных лиц.

4) Приказ МЧС России от 26.06.2012 № 359 «Об утверждении Административного регламента Министерства Российской Федерации по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий исполнения государственной функции по осуществлению государственного надзора в области защиты населения по территорий от ЧС природного и техногенного характера» [11].

Таким образом, законодательством урегулированы вопросы осуществления надзорной и административно-процессуальной деятельности территориальных органов МЧС России.

2 Основные сведения о технологическом процессе в ПМС - 186

2.1 Характеристика объекта исследования

В выпускной квалификационной работе объектом исследования является ПМС – 186, которая находится на станции Корфовская.

Путевая машинная станция № 186 – структурное подразделение Дальневосточной дирекции по ремонту пути – структурного подразделения Центральной дирекции по ремонту пути – филиала ОАО РЖД.

Первоначально ПМС организовывался как передвижное формирование и по мере необходимости переезжал с одного участка на другой. Такое положение не создавало стимула к закреплению кадров и не обеспечивало нормальных условий для жизни работников. Поэтому за ПМС стали закрепляться определенные участки дорог и начали создаваться условия для перевода на стационарный режим работы. 

ПМС-186 не имел постоянного места дислокации, стационарных квартир, производственной базы. В 1977 году ПМС перебазировалась на ст. Корфовская  к месту постоянной дислокации. Перевод ПМС-186 на ст. Корфовская дал возможность создать нормальные условия для жизни, строилось благоустроенное жилье, затем капитально строилась и развивалась производственная база. С этого времени началось строительство  депо машин тяжелого типа, мастерских, автогаража, линий по зашивке и расшивке рельсошпальной решетки.

В настоящее время ПМС-186 перепрофилируется в специализированный ПМС для укладки стрелочных переводов. На данном этапе развития ПМС-186 укладывает стрелочные переводы на Хабаровском, Владивостокском, Комсомольском, Тындинском отделениях дороги.

Для экономии времени и затрат укладка стрелочных переводов  производится совместно с капитальным ремонтом пути (до 3 стрелочных переводов в одно совмещенное «окно»). В настоящее время ПМС-186 оснащен тремя кранами для укладки стрелочных переводов (УК 25 - СП), 23 механизированные платформы ППК для транспортировки стрелочных переводов. За год производится смена более 200 комплектов стрелочных переводов.

На рисунке 2.1 приводится схема ПМС - 186.

Рисунок 2.1 Схема ПМС - 186

2.2 Описание технологического процесса

Технологическая схема пункта заправки состоит из трех стадий:

1) стадии приема ГСМ с автоцистерн (слива нефтепродуктов через сливной рукав в емкости хранения), на схеме – блок 1;

2) стадии хранения ГСМ в резервуарах до момента их перекачивания через топливораздаточные колонки для заправки ведомственного автотранспорта – блок 2. Характеристика резервуаров представлена в таблице 2.1;

3) стадии заправки ГСМ из резервуаров ведомственного автотранспорта через топливораздаточные колонки – блок 3.

Блок схема пункта заправки автотранспорта состоит из трех блоков (рисунок 2.2)

Рисунок 2.2 Блок-схема пункта заправки автотранспорта

Таблица 2.1

Характеристики резервуаров

Хранение ГСМ на пункте заправки осуществляется в стальных горизонтальных резервуарах.

Отпуск ГСМ осуществляется операторами с помощью системы дистанционного управления, которая функционально связана с топливораздаточными колонками (ТРК).

Каждая колонка соединена отдельным топливоприводом с резервуаром, предназначенным для хранения топлива. Подача топлива в автотранспорт производится насосной установкой ТРК.

ТРК со стрелочным счётным устройством, электроприводом и дистанционным управлением.

Колонка специально предназначена для эксплуатации во взрывоопасных зонах, где могут образовываться взрывоопасные смеси категорий IIBT3 [12]

В соответствии с экспертизой, проведенной Центром сертификации, колонке была присвоена маркировка взрывозащиты 2ExdesmIIBT4, что подтверждено сертификатом соответствия №РОСС RU.ГБ04.В00362 .

Колонка состоит из следующих основных узлов: фильтра, насоса с электроприводом, измерителя объема, отсчетного устройства, индикатора, газоотделителя, поплавковой камеры, раздаточного крана с рукавом (рисунок 2.3) [13].

Рисунок 2.3 Топливораздаточная колонка

Колонка работает следующим образом: на пульте задается доза, подготавливается цепь включения колонки. Нажатием на рычаг в колонке включается электродвигатель. Насос получает вращение через клиноременную передачу от электродвигателя. Под действием разрежения, создаваемого насосом, топливо из резервуара через приемный клапан и фильтр попадает в насос. Насос подает топливо в газоотделитель и далее через клапан в измеритель объема.

Отмеренное измерителем топливо направляется через индикатор и раздаточный кран в бак потребителя.

В газоотделителе при поступлении топлива скорость потока резко снижается из-за увеличения проходного сечения, в результате чего из топлива выделяются воздух и пары, которые собираются в верхней части камеры газоотделителя и через отверстие в штуцере крышки вместе с частью топлива отводится в поплавковую камеру.

Пары и воздух из поплавковой камеры выходят в атмосферу, а топливо по мере накопления, поднимает поплавок, который открывает отверстие в штуцере поплавковой камеры, и через него уходит в фильтр.

Топливо, которое поступает в измеритель объема, заполняет цилиндры и приводит поршни в движение, которые перемещаются из одного крайнего положения в другое.

Вместе с кулисой, на которой закреплен поршень, поступательное движение преобразуется во вращательное движение вала, причем за один ход поршня коленчатый вал и золотник поворачивается на угол 180 С.

Вращение коленчатого вала с золотником дает возможность поочередно заполнять все четыре цилиндра, вытесняя одновременно топливо из противоположного цилиндра.

Топливо, отмеренное измерителем объема через рукав, индикатор и раздаточный кран поступает в емкость потребителя.