Диплом Журавлев (Проект укладки и содержания бесстыкового пути на 6-ой Хабаровской дистанции пути)
Описание файла
Файл "Диплом Журавлев" внутри архива находится в следующих папках: Проект укладки и содержания бесстыкового пути на 6-ой Хабаровской дистанции пути, На диск. Документ из архива "Проект укладки и содержания бесстыкового пути на 6-ой Хабаровской дистанции пути", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом Журавлев"
Текст из документа "Диплом Журавлев"
Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство железнодорожного транспорта
федеральное государственное бюджетное образовательное
учреждение высшего образования
«Дальневосточный государственный университет
путей сообщения»
Кафедра «Железнодорожный путь»
| К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ Заведующий кафедрой __________ А.В. Соколов «____»________2017 г. |
проект Укладки и содержания бесстыкового пути на 6-ой Хабаровской дистанции пути
Пояснительная записка к дипломному проекту
Д 230506 455 ПЗ
| Разработал студент | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Д. Журавлев |
| Консультант (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | В.С. Шварцфельд |
| Консультант по разделу «Безопасность жизнедеятельности» (доцент, к.т.н.) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | А.Н. Луценко |
| Руководитель (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
| Нормоконтроль (профессор, д.т.н., доцент) | ________________ (подпись) «___» _________ 2017 г. | Г.М. Стоянович |
Хабаровск – 2017
Annotation
In the degree project Khaka- Dormindontovka at the Sixth distance of a way of the Far East railroad is considered. In the first part of the degree project calculation of a way on durability and stability has been executed. Owing to what it is revealed that this design of a way meets all standards of durability and stability of a way and doesn't demand any changes.
In the second part design of a longitudinal profile and the plan of a way is executed. The analysis of retreats of the plan and a profile of a way from technical norms was made. Efficiency of design of reconstruction of a longitudinal profile is also defined.
In the third part technological process of capital track repair with a deep otchistka of crushed stone on Khaka-Dormindontovka site, the Sixth distance of a way is designed.
In the fourth part the project of the organization of works on laying of a jointless way is executed.
In the fifth part questions on the maintenance of a jointless way are considered.
In the sixth part the attention is paid to activity safety issues at works.
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………...8
1 Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности и устойчивости…………………………………………………………….……….....10
1.1 Определение класса и специализации железнодорожной линии…….....10
1.2Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности………...13
1.2.1 Земляное полотно………………………………………………………...14
1.2.2 Балластный слой……………..………………..………………………….14
1.2.3 Шпалы…………………………………………………………………….15
1.2.4 Промежуточные рельсовые скрепления…………….…………………..18
1.2.5 Рельсовые плети………………………………………………………….21
1.3 Расчеты элементов верхнего строения пути на прочность в зимних и летних условиях при проходе современной подвижной нагрузки ………….….24
1.3.1 Общие сведения…………………………………………………………..24
1.3.2 Расчет верхнего строения пути на прочность……………….………….25
1.4Определение устойчивости пути против поперечного сдвига…………..39
2 РЕКОНСТРУКЦИЯ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ И ПЛАНА ЛИНИИ……………………………………………………………………………...43
2.1 Электронный паспорт плана и продольного профиля участка Дальневосточной железной дороги……………………………………………….43
2.2 Проектирование реконструкции продольного профиля…………………46
2.2.1Описание существующего программного обеспечения по проектированию продольного профиля «DOROGA_OCX»…………………….46
2.3 Проектирование реконструкции продольного профиля перегона……...53
2.4 Определение эффективности проектирования реконструкции продольного профиля………………………………………………………………53
3 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ ……………………………………………………………………………….55
3.1 Общие соображения и предпосылки……………………………………...55
3.2 Определение основных параметров технологического процесса………56
3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня …………………………………………………………………….67
3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ………71
3.5 Калькуляция стоимости 1 км капитального ремонта…………………….71
4 ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ...……………………………………………………….73
4.1Общие соображения и предпосылки………………………………………73
4.2 Раскладка плетей бесстыкового пути…………………………………......74
4.2.1 Рельсовые плети………………………………………...………………..74
4.2.2 Соединение рельсовых плетей…………………………………………..80
4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей….……….83
4.3.1 Характеристика пути……………………………………………………..83
4.3.2 Условия производства работ…………………………………………83
4.3.3 Организация работ……………………………………...…………….87
4.3.4 Перечень необходимых путевых машин…………………………….93
5 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ ……………………………….94
5.1 Основные положения………………………………………………………94
5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом………….96
5.3 Контроль за температурной работой уравнительного пролёта и концов бесстыковых плетей…………………………………………………….………...101
5.4 Определение расчётного интервала температур для закрепления плетей и сопоставление с оптимальным интервалом…………………………...............102
5.1 Определение усилия прижатия клеммно-болтового скрепления к рельсу………………………………………………………………………………110
6 ОРГАНИЗАЦИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ПУТЕУКЛАДОЧНЫХ РАБОТ…………………………………………………..115
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………..…………...131
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ……………………….…………… ……………...132
Приложение А…………………………………………………………………136
Приложение Б……………………...………………………………………….140
Приложение В………………………...……………………………………….148
ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.
Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.
Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями.
Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, склады щебня, базу ремонта отдельных элементов верхнего строения пути.
Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций.
При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: замена рельсошпальной решетки, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.
Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.
Технологический процесс по капитальному ремонту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи.
Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих, машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.
В первой части дипломного проекта представлены расчеты пути на прочность и устойчивость.
Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.
Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня на участке Хака-Дорминдонтовка, Шестой дистанции пути.
Четвёртая часть содержит проект организации работ по укладке бесстыкового пути.
В пятой части рассматриваются вопросы по содержанию бесстыкового пути.
В шестой части уделено внимание вопросам безопасности жизнедеятельности при производстве работ.
Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.
-
Выбор конструкции бесстыкового пути, оценка его прочности и устойчивости
-
Определение класса и специализации железнодорожной линии.
Все железнодорожные линии ОАО «РЖД» классифицируются, в зависимости от вида выполняемой на них работы и интенсивности движения (табл. 1.1) [30].
Таблица 1.1. Классы железнодорожных линий
| Годовая приведенная грузонапряженность, млн. ткм брутто/км год | Классы железнодорожных линий при технической скорости движения поездов, км/ч (числитель – пассажирские, знаменатель – грузовые) | |||||||
| >110 | >77 и ≤110 | >66 и ≤76 | >55 и ≤65 | >44 и ≤54 | >33 и ≤43 | >23 и ≤32 | 22 и менее | |
| >90 | >77 и ≤90 | >54 и ≤76 | >49 и ≤53 | >43 и ≤48 | >33 и ≤42 | >23 и ≤32 | ||
| Более 150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 81-150 | - | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 51-80 | - | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 26-50 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 |
| 11-25 | 1 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 5-10 | 1 | 2 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 |
| 5 и менее | - | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 | 5 | 5 |
Специализация железнодорожных линий приведена в таблице 1.2.
Таблица 1.2. Специализация железнодорожных линий
| Специализация железнодорожных линий | Условные обозначения | Параметры специализации железнодорожных линий, единица измерения |
| 1 | 2 | 3 |
| Высокоскоростная железнодорожная линия | В | Установленная скорость движения пассажирских поездов более 200км/ч |
| Скоростная железнодорожная линия | С | Установленная скорость движения пассажирских поездов от 141 до 200 км/ч включительно |
Продолжение таблицы 1.2
| 1 | 2 | 3 |
| Железнодорожная линия с преимущественно пассажирским движением | П | Суммарные размеры движения пассажирских и пригородных поездов по поездо-участку более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Железнодорожная линия с преимущественно грузовым движением | Г | Размеры грузового движения более 60% общего количества пар поездов в сутки в соответствии с нормативным графиком движения поездов |
| Особо грузонапряженная железнодорожная линия | О | Железнодорожная линия с приведенной грузонапряженностью более 150 млн. ткм брутто/км |
| Железнодорожная линия с тяжеловесным грузовым движением | Т | Норма массы состава грузового поезда в нормативном графике движения поездов 6300т и более; доля размеров движения поездов массой 6300т и более – 15% и более от суммарных размеров движения грузовых поездов по линии |
| Малоинтенсивные линии | М | Суммарные размеры движения пассажирских и грузовых поездов 8 и менее пар поездов в сутки приведенная грузонапряженность 5,0 и менее млн. ткм брутто/км в год |
В целях оптимизации эксплуатационных расходов путевого комплекса железнодорожные пути классифицируются с учетом грузонапряженности конкретного пути (группы А, Б, В, Г, Д, Е) и допускаемых по нему скоростей движения пассажирских и грузовых поездов (подгруппы С1, С2, 1, 2, 3, 4, 5, 6), а также дополнительных критериев, учитывающих условия эксплуатации (табл. 1.3)
