ДИПЛОМ (Проект укладки бесстыкового пути на участке Хабаровской дистанции пути (ПЧ-5)), страница 9

где n_р – количество звеньев снятых в разрыве между путеразброчным и путеукладочным поездами, n_p = 4 звена

t₄ = 4·1,9·1,25 = 10 мин

t_укл=N_зв·n_укл·К_о, мин(3.10)

где t_укл- время за которое путеукладчик уложит звенья новой РШР

n_укл- техническая норма времени на укладку одного звена краном УК -25/9-18, n_укл=2,41мин/звено (Р65, ж/б шпалы);

t_укл= 104·2,41·1,25= 314 мин

t₅– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков;

(3.11)

(

t₆– интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и работы бригады по рихтовке пути с постановкой на ось.

(3.13)

-фронт работы бригад, км.

t₇– интервал времени между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы машины СЧ-601, определяется по графику производства основных работ в окно, исходя из длины:

t₈ – время на зарядку машины СЧ-601;

t₈=30мин

t₉- время на очистку щебня машинами СЧ-601 с составом для засорителей;

(3.14)

L_фр – фронт работ, L_фр = 2,6 км;

М_СЧ601- техническая норма времени на очистку щебня на одном км пути машиной СЧ-601 во время капитального ремонта пути, М_СЧ601 = 442,2 мин на 1 км;

Для увеличения производительности работ по очистке щебня используем параллельно две машины СЧ-601, время работы первой машины:

Время работы второй машины:

время на разрядку машины СЧ-601

t₁₁– интервал времени на окончание выгрузки щебня из первого хоппер-дозаторного состава

(3.15)

(3.16)

где длинахоппердозаторного состава выгрузки щебня для выправки пути; – объём щебня выгруженный на 1км пути, для выправки пути и обеспечение толщины слоя 40 см под шпалой,

техническая норма времени на выгрузку 1м³ щебня из хоппердозаторного вагона,

емкость одного хоппер-дозаторного вагона,

длина одного хоппердозаторного вагона,

длина локомотива,

длина турного вагона,

- время, за которое хоппер-дозаторный состав выгружает щебень для выправочных работ

(3.17)

где V_хдв – скорость движения хоппер-дозаторного состава, км/ч

время на окончание сплошной выправки пути машиной ВПО-3000

,мин (3.18)

- длина поезда с машиной ВПО-3000,

– время на зарядку машины ВПО-3000

время на разрядку машины ВПО-3000

время на окончание выгрузки щебня из 2-го хопердозаторного состава, выгружающего щебень в местах нехватки

(3.19)

(3.20)

где - длина хоппер-дозаторногосостава, выгружающего щебень в местах нехватки; - объём щебня на 1км пути, выгружающий в местах нехватки,

- время, за которое хоппер-дозаторный состав выгружает щебень в местах нехватки:

(3.21)

время на окончание выправки пути машиной «Дуоматик 09-32»

, мин (3.22)

длина машины «Дуоматик 09-32»;

время на зарядку машины «Дуоматик 09-32»;

М_дуом = 0,0814 мин/шп. – техническая норма времени на подбивку одной шпалы машиной «Дуоматик 09-32»; N_эп = 1840шп/км– количество шпал на километр;

время на разрядку машины «Дуоматик 09-32»;

время на окончание стабилизации пути динамическими стабилизаторами пути

(3.23)

где длина динамического стабилизатора пути, ; технологическая норма времени на стабилизацию 1 км пути динамическим стабилизатором пути, .

время на зарядку машины ДСП;

время, за которое динамический стабилизатор пути, стабилизирует путь на всём фронте работ

(3.24)

время на разрядку ДСП

время на окончание отделки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта

(3.25)

где длина планировщика балласта, ; техническая норма времени на отделку балластной призмы быстроходным планировщиком балласта, ;

(3.26)

время, за которое планировщик балласта выполнит оделку балластной призмы на всём фронте работ

время на оформление открытия перегона

Продолжительность окна равна 22 часа 1 минута.

График производства работ в окно приведен в приложении В.

Объемы работ рассчитываем в соответствии с протяженностью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываем для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

– подготовительные работы;

– основные работы в «окно»;

– отделочные работы.

Результаты расчетов фиксируем в ведомости «Затраты труда по техническим нормам» по форме, приведенной в приложении В.

3.3 Технологический процесс капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня

Работы по капитальному ремонту пути на щебеночном балласте делятся на подготовительные, основные и отделочные.

Подготовительные работы, выполняются на перегоне и на производственной базе ПМС. На производственной базе производится сборка новых звеньев рельсошпальной решетки на железобетонных шпалах. Осуществляется погрузка собранных звеньев на портальные платформы.

На перегоне перед производством основных работ по замене рельсошпальной решетки на фронте работ, соответствующему длине участка основных работ в «окно», удаляются препятствия, демонтируется стеллажи покилометрового запаса рельсов, снимаются путевые и пикетные знаки, подготавливаются места съездов и заездов на путь землеройкой техникой, бесстыковой путь заменяется на звеньевой для сохранения рельсовых плетей.

Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток.

Первым поездом на перегон отправляется ЭЛБ-3М, который поднимает рельсошпальную решётку,за ним путеразборочный поезд. Путеразборочныйпоезд состоящий из локомотива (в голове), четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, трех моторных платформ, платформы прикрытия и путеразборочного крана УК -25/9 – 18.

Следующим на перегон отправляются путевые машины в следующем порядке: два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75, путеукладочный поезд, щебнеочистительные машины СЧ – 601 с тяговыми модулями УТМ – 1, первый хоппер – дозаторный состав груженный щебнем 600 м³/км. Далее ЭЛБ – 3М с локомотивом в голове, за ним ВПО – 3000, а за ней вторая хоппер – дозаторная вертушка, груженная щебнем 300 м³/км. После второй вертушки на перегон следует машина «Дуоматик 09-32», после которой замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ – 1. Технологическая цепочка путевых машин приведена в приложении Б.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути подготавливают места для зарядки машин СЧ – 601.

После прибытия колонны основных и отделочных работ на перегон 24 монтераразболчивает стыки. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК – 25/9 – 18, далее разболчивание стыков производят 8монтеров пути в темпе разборки. Обслуживают кран 11 монтеров пути и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т -130, а два трактора ДТ – 74 и ДТ – 75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т – 130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т – 130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ – 74 и ДТ – 75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК – 25/9 – 18, который обслуживают 12монтеров пути и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров пути устанавливают накладки, сболчивают стыки с постановкой тарельчатых шайб и поправляют шпалы по меткам. Затем10 монтеров пути рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось. После укладки последнего звена 10 монтеров пути производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течении 20 минут.

Далее производится зарядка машин СЧ– 601. Затем производится очистка балласта, с понижением отметки головки рельса до 25 см. с возвращением очищенного балласта в путь.Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 600 м³ на 1 км пути. После дозировки щебня из ХДВ № 1 работу начинает машина ВПО – 3000, обслуживают машину 5 машинистов. После прохода машины ВПО – 3000 выгружают балласт из ХДВ № 2 в объеме 300 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной Дуоматик 09-32. Затем производят стабилизацию пути машиной ДСП и планировку балластной призмы машиной ПБ – 1, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают перегон.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются.

Перечни потребных машин, механизмов и инструмента приведены в таблице 3.1 и таблице 3.2.