ДИПЛОМ (1207556), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 1.2 - Расчетная схема определения напряжений на основной площадке земляного полотна.

Нормальное напряжение вбалластом слое и на основной площадке земляного полотна определяются на глубине h от подошвы шпалы в сечении пути под расчетным колесом. Расчетное колесо располагается по направлению оси шпалы.

Напряжение от воздействия 2-й шпалы (расчетной) в сечении пути под колесом, σ_h2, кг/см², определяется по формуле:

, (1.23)

где æ – коэффициент, учитывающий неравномерность распределения давления вдоль шпалы и пространственность приложения нагрузки, для пути с железобетонными шпалами, æ = 0,7;

m – переходный коэффициент от осредненного по ширине шпалы давления на балласт к давлению под осью шпалы, при m< 1 принимается m = 1, при m> 2 принимается m =2,

, (1.24)

где С_1, С₂ – коэффициенты, зависящие от ширины нижней постели шпалы b и глубины h, для железобетонных шпал b = 27,5см.

_{, (1.25)}

где σ_б – расчетное напряжение в балласте в подрельсовом сечении.

, (1.26)

где А – коэффициент, учитывающий расстояние между шпалами l_ш, ширину шпалы b и глубину h.

_(1.27)

Углы и , радиан, определяются по формулам:

_{, (1.28)}

_где и – средние значения напряжений по подошве соседних с расчетной шпалы, кг/см².

Напряжения в балласте под соседними шпалами, находящимися рядом с расчетной, определяется из условия максимальной динамической нагрузки расчетного колеса, расположенного над расчетной шпалой, и средних нагрузок от остальных колес.

, (1.29)

где η_lш– ордината линии влияния перерезывающей силы, при x=l_ш;

–ордината линии влияния перерезывающей силы, при x=l₁+ l_ш;

–ордината линии влияния перерезывающей силы, при x=l₁–l_ш;

Для расчета верхнего строения пути на прочность принимаем вагоны 4-осные на тележках ЦНИИ-ХЗ. Характеристики 4-осного вагона приведены втаблице 1.4.

Таблица 1.4 - Характеристики 4-осного вагона

Тип и серия подвижного состава	Рст,кг	qк , кг	Ж, кг/мм	d, см	n,шт	fст, мм	Li, см	l0	Vконстр. км/ч
4-осные на тележках ЦНИИ-ХЗ	11000	995	200	95	2	48	185	675	120

Характеристика пути:

Рельсы типа Р65 новые; шпалы железобетонные новые I сорта; подкладки ЖБР-65Ш; эпюра шпал в прямых 1840; балласт щебеночный, толщина под ж/б шпалой не менее 0,4м;

Расчетные параметры, необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения пути приведеныв

таблице 1.5.

Таблица 1.5 - Расчетные параметры верхнего строения пути

Продолжение таблицы 1.5

Расчет:

мм;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

кг;

_кг;

кг;

кг.

К= см^-1

Таблица 1.6 - Значения  и  в зависимости от k l_i для 4х-oсного вагона

кг;

кг;

кг/см²;

кг/см²;

кг/см²;

кг/см²;

кг/см².

Полученные в результате расчета напряжения σ_пр и σ_б сравнивают с допускаемыми [σ_пр] и [σ_б]. В соответствии с [2] принимаем [σ_пр]=15 кг/см², [σ_б] = 3 кг/см². Данные расчетов не превышают допустимые значения следовательно в уменьшении скорости на данном участке в уменьшении скорости не требуется.

Расчетные напряжения изгиба и кручения в рельсах также не превышает предельно допустимого значения определенное по формуле 1.2, _.

Напряжения в балласте под шпалами определяются из условия максимальной динамической нагрузки расчетного колеса, расположенного над расчетной шпалой, и средних нагрузок от остальных колес.

кг/см²;

кг/см²;

кг/см²;

кг/см².

Т.к. полученные результаты не превышают максимально допустимых норм, то данная конструкция пути соответствует всем нормам прочности пути и не требует каких-либо изменений.

1.2.3 Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс

При набегании колеса на рельс оно не должно накатываться своим гребнем на него, т.е. необходимо предотвратить вползание колеса на головку рельса. А если колесо окажется по некоторым причинам приподнятым, то необходимо, чтобы оно опустилось вниз (рисунок 1.3).

Рисунок 1.3 – Расчетная схема определения устойчивости колеса на рельсе.

Р_1-ш и Р_2-ш – нагрузка от кузова на шейки оси колесной пары; Р_1-р – полная динамическая вертикальная нагрузка передаваемая от левого колеса на рельс A в точке O; Р_2-р- правая динамическая вертикальная нагрузка, передаваемая от правого колеса на рельс B по кругу катания колеса; М₁ и М₂ – моменты, действующие на шейки оси; а₁и а₂ – расчетные консоли шеек оси; Y_р – рамная сила; l_р – расстояние от головки рельса до приложенной рамной силы; J_н – центробежная сила; Н_ц – расстояние от головки рельса до места приложения центробежной силы; F₁ и F₂ – силы трения гребня и поверхности катания колес по рельсам; N₁ и N₂ – реакции рельсов; S₁ – расстояние между точками контакта колес с рельсами; S_ш - расстояние между точками приложения сил к шейкам оси.

Характеристики

Список файлов ВКР