По итогам подсчета сметная стоимость строительных работ составляет – 250 352 231,81 тыс. рублей.

Локальный сметный расчет представлен в Приложении А.

7 ИДЕНТИФИКАЦИЯ И ХАРАКТЕРИСТИКА ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ОПАСНОСТЕЙ И ВРЕДНОСТЕЙ ПРОЕКТА

Охрана здоровья и жизни рабочего персонала представляет собой первостепенную задачу и работодателя, и государства по отношению к результатам трудовой деятельности, это является общечеловеческим принципом, который соответствует всеобщей декларации свобод и прав человека, конвенциям и декларациям Международной организации труда, а также соответствует международным обязательствам Российской Федерации,

Основные правовые вопросы обеспечения в РФ безопасных условий труда и экологической безопасности регламентируются следующими документами: приказ министерства труда России от 01.06.2015 № 336н «Об утверждении Правил по охране труда в строительстве» (зарегистрировано 13.08.2015 № 38511 в Министерстве РФ), Конституция РФ, Трудовой кодекс РФ.

Представленный дипломный проект посвящен строительству двухпутной вставки на участке Хани-Тында ДВЖД. Включает в себя следующие работы (разработка грунтов, отсыпка берм, строительство скальных обойм, строительство водоотводных сооружений, устройство дренажей, планировка откосов, установка сетконов). От того, как будет осуществляться организация работ, в целом, и зависит безопасное состояние жизнедеятельности на строительном объекте. При строительстве могут возникнуть потенциальные опасности и вредности по таким причинам как[34]:

- Нарушения технологических процессов строительства, установленных строительными нормами и проектной документацией (41%).

- Технологическая неисправность строительной техники, оборудования, инструментов (10.5%).

- Недостаточное обучение и инструктажи работников по охране труда, также использование неспециализированных рабочих (16.4%).

- Несовершенство и полное отсутствие средств индивидуальной защиты (7.5%).

- Конструктивные неполадки и недостатки строительных машин, инструментов, оборудования (10%).

- Нарушения производственной и трудовой дисциплины, и другие причины (14.6%).

Так из вышеприведенного анализа видно, что одним из потенциально опасных являются нарушения технологических процессов строительства, установленных строительными нормами и проектной документацией (41%). Статистика показывает количественную зависимость несчастных случаев от травмирующих факторов (таблица 7.1).

Таблица7.1- Виды травмирующих факторов

Продолжение таблицы 7.1

В связи с этим более подробно рассмотрим требования техники безопасности таких как:

- Обеспечение безопасности при разработке грунтов;

- Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъемных машин при производстве работ;

- Защита работающих от шума и вибрации;

- Снижение негативного воздействия загрязнений воздушной среды при использовании дизельных и бензиновых путевых машин.

7.1 Обеспечение безопасности при разработке грунтов

Перед началом земных работ в местах расположения подземных коммуникаций, должны быть разработаны и согласованы с организациями, эксплуатирующими эти коммуникации, мероприятия по опасным условиям труда, а расположение подземных коммуникаций на местности обозначено соответствующими знаками. Земляные работы в зоне действующих подземных коммуникаций осуществляют под непосредственным руководством мастера.

Земляные работы немедленно прекращаются, при обнаружении взрывоопасных материалов, требуется соответствующее разрешение специальных органов.

После разработки котлованов и траншей, разработанных на участке строительства, где происходит передвижения людей или транспорта, необходимо ограждать и установить предупредительные надписи и знаки на ограждении, а в тёмное время суток должно быть сигнальное освещение.

Места для прохода рабочих через канавы, траншеи оборудуют мостиками для перехода, освещённые в тёмное время суток.

Извлеченный грунт из канавы, котлована или траншеи, должен быть размещён на расстоянии не менее 0.5 м. от бровки выемки.

При установке креплений, верхняя часть креплений должна выступать над бровкой канавы не менее чем на 15.0 см.

Крепления необходимо устанавливать в направлении сверху вниз по мере разработке канав, если глубина не более 0.5 м. (Последующую разборку крепления, ведут в направлении снизу вверх, по действию обратной засыпки)[35].

Производство работ в канавах и траншеях с переувлажнёнными, откосами, допускается только после тщательной проверки грунта откосов и обрушения нестабильного грунта в местах, где обнаружены трещины или козырьки.

Перед допуском рабочего персонала в канавы или траншеи глубиной более 1.3 м. необходимо проверить устойчивость откосов или укрепления стенок[35].

Канавы и траншеи, разработанные зимой, при наступлении оттепели необходимо осмотреть и по результатам осмотра принять меры для обеспечения устойчивости откосов или укреплений.

Выработанный грунт загружают в самосвалы со стороны бокового или заднего борта, расстояние между экскаватором и самосвалом должно быть не менее 1 м.

Если в планировке, разгрузке, транспортировке, разработке и уплотнении грунта участвует две или более самоходных или прицепных машин (скреперы, грейдеры, катки, бульдозеры и др.), идущими один за другим, минимальное расстояние между ними должно быть не меньше 10 м.

Для использования ударного рыхления мерзлого грунта зону в радиусе разлета грунта необходимо оградить знаками, сигналами освещения и установить защитные щиты.

При устройстве скальной обоймы в скальной канаве с вертикальными стенками без крепления в пылевато-глинистых и талых грунтах при расположении этих выемок выше уровня грунтовых вод, при отсутствие вблизи них подземных сооружений, а также на глубине не более 1,5 м в суглинках и глинах, допускается нахождение работников.

Разработка грунта в траншеях (подкопом) не допускается.

7.2 Обеспечение безопасной эксплуатации путевых и грузоподъёмных машин при производстве работ

Лицо ответственное за обеспечение безопасности рабочих при выполнении работ с участием путевых машин и механизмов должен быть руководитель работ, назначаемый начальником хозяйственного подразделения: при работах, выполняемых ПМС, - начальником ПМС; при работах, выполняемых дистанцией пути, начальником дистанции пути[1].

Ответственность за соблюдение требований безопасности (в том числе пожарной) персоналом, обслуживающим машину, возлагается на инженера-технолога или машиниста путевой техники.

К работе должны допускаться машины и механизмы, освидетельствованные и испытанные в установленном порядке, а также полностью укомплектованные в соответствии с инструкциями по их эксплуатации.

Категорически запрещается эксплуатация путевых машин с неисправными тормозами ходовых частей и грузоподъемного оборудования, звуковой и световой сигнализацией, приборами безопасности.

Работоспособность блокирующих устройств, состояние заземлений, ограждений, защитных средств необходимо проверять перед каждым выходом путевой машины на работу.

К управлению путевыми машинами и их обслуживанию допускаются лица, прошедшие соответствующую подготовку и имеющие

удостоверение[31].

Ответственность за обеспечение условий безопасной работы машины и за безопасность обслуживающей путевой бригады несет руководитель работ.

При работе путеукладочных кранов, машин для укладки стрелочных переводов, рельсоукладчиков необходимо соблюдать следующие требования:

- при укладке новых звеньев пути и снятии старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстоянии не менее 2 м;

- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.

Запрещается[33]:

- производить работы впереди, считая по направлению движения головной части разборочного поезда и сзади головной части укладочного поезда на расстоянии ближе 25 м;

- находиться на поднимаемом или опускаемом звене или блоке стрелочного перевода;

- находиться между погруженными пакетами звеньев при их транспортировании и передвижении;

- находиться на расстоянии менее 10 м от тягового стального каната лебедки при перетяжке пакетов звеньев;

- направлять руками стальной канат лебедки передвижения пакетов при намотке его на барабан.

При следовании путеукладочного (путеразборочного) поезда к месту работы и обратно пакеты звеньев на платформах должны быть надежно закреплены специальными устройствами.

Работники, входящие в состав бригады, обслуживающей путеукладочные краны, должны быть обеспечены защитными касками.

При работе выправочно-подбивочно-рихтовочных (ВПР-1200), выправочно-подбивочно-отделочных(ВПО-3000), балластоуплотнительных машин (БУМ-1М), динамических стабилизаторов (ДСП-С6), необходимо соблюдать следующие требования:

- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;

- при работе машины необходимо находиться на расстоянии более 1 м от опущенных рабочих органов — виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей бал ласта;

- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;

- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;

- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;

- не производить ремонт путевых машин при работающем двигателе или наличии давления в гидравлической и пневматической системах;

- на время прохода поезда по соседнему пути работа машин должна быть прекращена, рабочие органы убраны в пределы габарита, при этом обслуживающему персоналу следует находиться в кабинах управления, а бригаде монтеров находиться в колее закрытого пути или на его обочине;

- не приступать к работе при неисправных тормозах, ходовых частях, звуковой, световой сигнализации и неисправном переговорном устройстве, а также при любой неисправности, угрожающей безопасности движения поездов и безопасности обслуживающей бригады;

- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ[33].

При работе с применением спецсостава для погрузки, перевозки и выгрузки длинномерных рельсовых плетей необходимо соблюдать следующие требования:

- рельсовые плети при транспортировке по электрифицированным участкам на переменном токе должны быть заземлены непосредственно по концам и через роликовые опоры гибким проводом сечением не менее 10 мм2 на металлическую раму платформы через каждые 100 м, при этом машинист спецсостава, оборудованного для перевозки рельсовых плетей, обязан перед отправкой состава на перегон проверить наличие заземления;

- ответственным за выполнение требований безопасности работниками спецсостава является машинист этого состава, а ответственным за соблюдение требований безопасности при выгрузке рельсовых плетей является старший дорожный или дорожный мастер;

- при погрузке и выгрузке рельсовых плетей и движении спецсостава запрещается ходить по рельсовым плетям и стоять на них;

- перед выездом для выгрузки плетей должна быть установлена радиосвязь между машинистом и помощником машиниста спецсостава и машинистом локомотива;

- для наблюдения за концами рельсовых плетей и узлами крепления на составе в темное время суток должно быть предусмотрено освещение не менее 20 лк;

- рельсовые плети, выгружаемые со спецсостава для укладки их на электрифицированных участках пути на переменном токе, должны немедленно заземляться[32].

При работах где рабочие используют такие инструменты как (ЭЛБ-4К, железнодорожные электростанции АБ-4), которые ухудшают слышимость, а также при производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в кривых малого радиуса от R-600 до R-1200, лесистая местность, в близи строений возле пути , ухудшающих видимость), так как путевые работы не требуют ограждения сигналами остановки, руководитель работ, обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять, как можно ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120 км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч ( наверху откоса выемки)[33].

7.3 Защита работающих от шума и вибрации

Основные мероприятия по борьбе с шумом:

- Грамотная и правильная организация труда, отдыха (необходимость кратковременных перерывов в работе).