5 ПЗ (Строительство двухпутной вставки на участке Хани-Тында ДВЖД КМ 1929 - КМ 1937), страница 13

Путь с деревянными шпалами укладывают укладочным краном УК-25/9 грузоподъемностью 9 т, с железобетонными шпалами укладочными кранами УК-25/21 грузоподъемностью 21 т.

Звенья рельсошпальной решетки подают к месту укладки подвижным составом, оборудованным роликовым транспортером. Во избежание больших перетяжек пакетов звеньев к крану длина состава не должна превышать 14 – 16 платформ.

Между платформами с пакетами звеньев располагают моторную платформу, а в хвосте поезда – локомотив, который на уклонах более 2,5 тысячных остается при составе с пакетами в течение всего периода укладки.

После прибытия поезда с пакетами звеньев на место работ укладочный кран с частью платформ отцепляют от состава и перемещают к месту укладки.

Количество сцепов, груженных пакетами, прицепляемых к путеукладчику УК-25 зависит от профиля участка и не должно превышать на площадке и уклоне пути до 5 тысячных – пяти сцепов, на уклонах от 5 до 10 тысячных не более трех, на уклонах более 10 тысячных не более одного сцепа. Максимальный уклон 9 тысячных.

Укладку звеньев выполняет бригада, состоящая из машиниста крана, оператора, машиниста моторной платформы и 30 монтеров пути (рис. 5.2).

Рисунок 5.2 – Схема расстановки рабочих при укладке звеньев путеукладчиком УК-25:
1 – место машиниста-водителя; 2 – место машиниста-оператора; 3 и 4 – место монтеров пути - стропальщиков; 5-14 – места монтеров пути нижней группы; 15 – место руководителя работ

Четыре монтера пути снимают крепления пакетов звеньев, двое стропуют верхнее звено пакета. Звенья пути укладывают 10 монтеров пути.

По сигналу бригадира оператор крана включает подъемные лебедки, поднимает звено на высоту 0,5 м от пакета, перемещает траверсу со звеном по стреле крана и опускает на земляное полотно. При приближении звена к поверхности основной площадки монтеры пути принимают звено, стыкуют один конец его с ранее уложенным звеном и направляют укладываемое звено по оси пути, после чего оператор крана опускает звено на земляное полотно.

Пакеты звеньев перетягивают на платформу укладочным краном, не прерывая его работы. Одновременно с перемещением крана к концу уложенного звена последнее звено пакета поднимают, передвигают по стреле крана и перетягивают следующий пакет на первую половину платформы крана. После укладки последнего звена пакета при перемещении крана вперед следующий пакет окончательно устанавливают на его платформе.

Ближнее перетягивание пакетов выполняет машинист-водитель крана и два монтера пути, которые растягивают трос, сматывая его с барабана тяговой лебедки крана. Дальние пакеты звеньев перетягивают только после того, как на укладочный кран будет перетянут последний пакет с платформ, расположенных у крана.

Этап 4. Строительство проветриваемого рамного лотка.

На пикетах от ПК19303 до ПК19304+25 и от ПК 19321+90 до ПК19325+10 выполняется разработка траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка.

Устройство песчаной подготовки слоем 10 см.

Монтаж блоков лотка с использованием автокрана «Ивановец КС 35715-2».

Обратная засыпка песчаным грунтом экскаватором с объемом ковша 0,65 м³.

Монтаж железобетонных плит с предварительной установкой бетонных подставок.

Засыпка плит скальным грунтом.

Этап 5. Сооружение двухступенчатой дренажной системы.

Перед строительством противодеформационного мероприятия на ПК19312+10-ПК19314+00, необходимо выполнить планировку поверхности бульдозером.

Выполняется разработка дренажной траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка.

Сооружение дрены с использованием синтетически нетканного материала.

Укладка теплоизоляции в два слоя.

Засыпка траншеи недренирующим глинистым грунтом с уплотнением и разработка канавы.

Этап 6. Строительство подкюветного дренажа со стороны проектируемого пути.

Перед строительством противодеформационного мероприятия на ПК19326+00-ПК19333+50, необходимо выполнить планировку поверхности бульдозером.

Выполняется разработка дренажной траншеи экскаватором с объемом ковша 0,65 м³. Затем производится ручная очистка.

Сооружение дрены с использованием синтетически нетканного материала.

Укладка тепломзоляции с последующей засыпкой и разработкой кювета

Этап 7. Сооружение берегоукрепления контрфорс по технологии «Сеткон» .

На участке от ПК19294+98,84 до ПК19295+98,84 производится засыпка ям, оврагов берега находящихся с левой стороны проектируемого пути на протяжении 130м.

Уплотнение грунта слоями 25см катками.

На уплотнённое основание укладывается синтетически нетканный материал дорожными рабочими , после чего краном производится укладка сетконов.

Связка сетконов между собой рабочими, после устраивается анкеровка.

Этап 8. Восстановление земляного полотна существующего пути до проектных отметок.

На участках с недостаточной шириной основной площадки существующей насыпи требуется выполнить досыпки насыпи скальным грунтом фракцией не менее 200 мм не более 50 % по массе. Верхний выравнивающий слой толщиной не менее 0,50 м отсыпается скальным щебенистым грунтом фракцией до 200 мм. Крутизна откосов существующей насыпи принимается 1:1,5. Для обеспечения устойчивости присыпаемого грунта необходимо произвести рыхление верхнего слоя откоса насыпи на глубину 0,20 м. Запас на осадку насыпи скального грунта принят 3 % от высоты насыпи. Нарезка уступов производится вручную в объеме 20% от общего объема механизированных работ.

После доведения основной площадки до проектных очертаний производится подъемка пути на балласт в соответствии с проектом. Досыпка балластной призмы выполняется щебёночным балластом из карьера «Каменный» с использованием думпкарных составов. Постановка пути на проектные отметки выполняется комплектом путевых машин по типовой технологии.

5.7 Календарный график строительства

Для построения календарного графика необходимо определить продолжительность каждой из работ. Продолжительность работы, исходя из ее трудоемкости, определяется по формуле:

, (дни) (5.20)

_{где Рi – трудозатраты на выполнение i-ой работы;}

_{Ni – кол-во человек в звене, выполняющие i-ую работу;}

_{tсм – продолжительность смены ( 10 час.);}

_{Ксм – коэффициент сменности (Ксм=1, при tсм =10 ч.)}

_{После нахождения продолжительности и последовательности выполнения j-ых работ вычерчивается календарный график, представленный на чертеже 14.}

5.8 Контроль качества

Система контроля качества состоит из:

• входного контроля;

• пооперационного контроля;

• приёмочного контроля.

5.8.1 Входной контроль

Входной контроль необходимо осуществлять непосредственно на строительной площадке после транспортировки и разгрузки необходимых конструкций и материалов.

При входном контроле конструкций и материалов следует проверить:

• соответствие их проекту и техническим условиям;

• наличие паспортов, сертификатов;

• на металлической гофрированной трубе должна быть бирка с указанием марки элемента, толщины, диаметра трубы, завода-изготовителя и год выпуска;

• трубу принимают партией из звеньев. Партия должна состоять из изделий одного типа, одной марки, изготовлена по одной технологии;

• на рулоне геотекстиля должна быть бирка с указанием марки элемента, его основные характеристики (толщина, плотность и т.п.), завода-изготовителя и год выпуска;

• не должно быть видимых трещин, сколов, наплывов на стыкуемых поверхностях.

Основные технические характеристики крепежных деталей:

• диаметр, длина, толщина металла, размеры болтов, гаек, шайб.

Результаты входного контроля оформляются документом произвольной формы или Актом с обязательными подписями представителей подрядчика и

заказчика. Отбракованные элементы использовать запрещается.

5. 8. 2 Пооперационный контроль

Пооперационный контроль осуществляется на всех стадиях технологического процесса. Этот контроль качества работ позволяет своевременно выявить дефекты и принять меры по их устранению и предупреждению.

Контроль проводится под руководством руководителя работ.

При пооперационном контроле надлежит проверять соответствие выполнения основных производственных операций требованиям,

установленным строительными нормами и правилами, рабочим проектом и нормативными документами.

Пооперационный контроль строительства должен осуществляться систематически от начала до полного его завершения. Схема пооперационного контроля приведена в табл. 5.8.

Таблица 5.8 – Схема пооперационного контроля.

5.8. 3 Приемочный контроль

При приемочном контроле надлежит проверять качество работ выборочно, по усмотрению заказчика или генерального подрядчика с целью

проверки эффективности ранее проведенного пооперационного контроля.

На стадии приемочного контроля подготавливаются согласно СниП 3.01.01-85 следующие документы:

• акты освидетельствования скрытых работ;

• исполнительная документация;

• общий журнал производства работ, лабораторные журналы;

• журнал авторского надзора;

• заверенные копии паспортов и сертификатов на материалы.

Результаты контроля качества, осуществляемого техническим надзором заказчика и авторским надзором. Замечания лиц, контролирующих производство и качество работ, должны быть занесены в Общий журнал работ. Вся приемо-сдаточная документация должна соответствовать требованиям СНиП 3.01.01-85.

Приемка участка готового сооружения, оформляется Актом промежуточной приемки ответственных конструкций.

5.9 Технико-экономические показатели