ВКР Осипенко (Проект укладки и содержания бесстыкового пути на участке Макаров-Вахрушев), страница 13

Рисунок 4.1 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому пути

Рисунок 4.2 - Схема примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к стрелочному переводу

Лист

			55
Изм Лист	№ докум
		Подп Дата

В случае примыкания бесстыкового пути к звеньевому или к стрелочным переводам, не ввариваемым в плети, на примыкании должны быть уложены 2 пары

уравнительных рельсов длиной по 12,5 м.
Общая длина уравнительного пролета находится по следующим формулам
- при двух парах уравнительных рельсов:
L=1250+1250+3=2503 мм,	(4.1)
- при трех парах уравнительных рельсов:
L=1250+1250+1250+4=З754 мм,	(4.2)

Длина рельсовой плети находится разностью пикетажа конца и начала плети. Укорочение рельсовой плети в кривой для внутреннего рельса находится по

формуле
l  1600  рад ,	(4.3)

где 1600 – расстояние между осями рельс, (R_н-R_вн);

 _рад – угол круговых кривых в радианах.

Через каждые 900 м укладываются уравнительные пролеты, состоящие из трех пар рельсов длиной по 12,5 м (рисунок 4.3).

Рисунок 4.3 - Схема укладки сварных рельсовых плетей

Сварка плетей, подлежащих укладке в путь, происходит в РСП по расчёту с учётом укладки при оптимальной температуре закрепления.

Алюминотермитная сварка стыков производится в соответствии с Техническими условиями ТУ 0921-127-01124323-2005 “Сварка рельсов алюминотермитная методом промежуточного литья” [19]. Длина рельсовых плетей доводится до 900 м (рисунок 4.4).

Рисунок 4.4 - Схема сварки стыков рельсовых плетей

Лист

			56
Изм Лист	№ докум
		Подп Дата

Не допускается расположение стыков, в том числе сварных, в пределах переездного настила. Схема расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда показана на рисунке 4.5.

• - со сборными изолирующими стыками (2);

• - с высокопрочными изолирующими стыками (1)

Рисунок 4.5 - схемы расположения уравнительных рельсов и изолирующих стыков в районе железнодорожного переезда

Бесстыковой путь без разрывов плетей на однопролетных и многопролетных мостах должен укладываться в соответствии инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17, таблица 2.2].

Раскладка рельсовых плетей представлена на листе №9.

4.3 Технологический процесс по надвижке бесстыковых плетей

4.3.1 Условия производства работ

Характеристика пути: участок пути однопутный, неэлектрифицированный, оборудован полуавтоблокировкой; в плане линия имеет 89,6 % прямых и 10,4% кривых участков; всп до “окна”: на фронте капитального ремонта пути уложены инвентарные рельсы типа Р65 по 25 м; накладки на инвентарных рельсах четырехдырные, уравнительном пролете - шестидырные; скрепления ЖБР-65 Ш старогодные и новые; шпалы железобетонные Ш3-Д старогодные, средней эпюрой 1625 шт. на 1 км; балласт щебеночный фракция 40 мм; всп после “окна”: конструкция ВСП не меняется; все снятые инвентарные рельсы разболчены, погружены из середины колеи на платформы и вывезены на базу ПМС; все шурупы ЖБР-65 Ш на фронте вновь уложенных рельсовых плетей закреплены с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

Технологический процесс по надвижке инвентарных рельсов на рельсовые плети является составной частью комплексной технологии капитального ремонта пути.

Лист

			57
Изм Лист	№ докум
		Подп Дата

Рельсовые плети надвигаются с использованием крана УК^С-25/9-18 с навесным устройством или МПД-2С с комплектом тележек на подрельсовые площадки колеи 1067 мм взамен инвентарных рельсов, которые укладываются внутрь колеи. При этом накладки со стыков инвентарных рельсов не демонтируются. Вывертывание и ввертывание шурупов выполняется электрошуруповертами или шуруповертами с автономными двигателями.

Рельсовые плети и рельсовые вставки длиной 12,5 м доставляются к месту работ на специальном оборудованном составе и выгружаются в середину колеи напротив места укладки под прикрытием “окна” на основных работах или в технологическое “окно”.

Концы выгружаемых плетей размещают точно в створе по отношению к концам ранее уложенных рельсовых плетей во избежание излишней продольной передвижки.

Транспортировка и выгрузка плетей, а также сварка производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке и закреплению в данном технологическом процессе выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать требованиям Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].

Рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит; на торцы плетей устанавливают предохранительные башмаки.

При выгрузке рельсовых плетей в середину колеи расстояние между осями новых рельсовых плетей и инвентарных рельсов должно быть не менее 45 см.

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой железобетонных шпал.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на двух шпалах в конце и начале звена РШР (рисунок 4.6).

Выгрузка и сборка рельсовых плетей производится в подготовительный период. В данном технологическом процессе данные работы в ведомости затрат труда не учитываются, на графике производства работ не показаны.

Лист

			58
Изм Лист	№ докум
		Подп Дата

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ при закреплении каждой пятой шпале со скоростью не более 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки не менее 25 кгм.

После полного закрепления пути на фронте укладки рельсовых плетей, движение поездов осуществляется со скоростью до 60 км/ч.

При выполнении работ по данному технологическому процессу необходимо соблюдать требования:

• правил технической эксплуатации железных дорог РФ [11];

• инструкции по сигнализации на железных дорогах РФ [12];

• инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ [13],

• инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [14];

• правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО “РЖД”.[15];

• инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17].

4.3.2 Производственный состав

Руководящий и обслуживающий персонал:

- руководитель работ (старший дорожный мастер) - 1 чел.

- дорожный мастер - 2 чел.

- бригадиры пути (неосвобожденные

бригадиры входят в число монтеров пути) - 6 чел.

- дефектоскопист - 1 чел.

- сигналист - 4 чел.

- телефонист - 1 чел.

Итого: 15 чел.

Работы по надвижке инвентарных рельсов рельсовыми плетями выполняются путевой машинной станцией в следующем составе:

бригада №1 - 10 чел. бригада №2 - 10 чел.

Лист

			59
Изм Лист	№ докум
		Подп Дата

бригада №3 - 4 чел.

Итого: 24 чел.

Машинисты путевых машин и агрегатов:

- путеукладочный кран УК^С-25/9-18 - 2 чел.

- моторной платформы МПД - 1 чел.

- машинисты электростанций - 2 чел.

Итого: 5 чел.

Всего занято в работе – 44 чел.

4.3.3 Организация работ

Подготовительные работы выполняются на производственной базе: