ВКР Осипенко (1207680), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Лист
| 64 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Продолжение таблицы 4.1
Лист
| 65 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Продолжение таблицы 4.1
Лист
| 66 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Рисунок 4.9- График основных работ по надвиже плетей
Определние расходов на заработную плату монтерам пути при укладке бесстыкового пути выполнено на основании п .3.4 и представлено в виде таблицы 4.3
Лист
| 67 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Лист
| 68 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
Лист
| 69 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
5 СОДЕРЖАНИЕ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ
5.1 Основные положения
Текущее содержание пути осуществляется круглогодично и на всем протяжении пути, включая участки, находящиеся в ремонте. Оно включает в себя диагностику состояния пути, изучение причин появления отступлений и неисправностей и выполнение работ по их устранению и предупреждению [25, п. 1.2].
-
процессе эксплуатации бесстыкового пути основное внимание необходимо уделять обеспечению установленного температурного режима плетей бесстыкового
пути, т.е. сохранению оптимальной 5оС температуры закрепления плетей. Это достигается соблюдением требований к промежуточным рельсовым и стыковым скреплениям при укладке и содержании бесстыкового пути и контролем крутящего момента затяжки болтов, шурупов, усилий прижатия рельсов к основанию клеммами анкерных скреплений и усилий затяжки стыковых болтов [25, п. 3.10.5].
Текущее содержание пути осуществляется основным структрным подразделением дистанции пути круглогодично и на всем протяжении пути [26, п. 2].
-
процессе эксплуатации бесстыковго пути особое внимание мастер и бригадир пути должны уделять положению пути вплане, закреплению плетей и стыков, состоянию балластной призмы.
5.2 Контроль за угоном плетей и за их температурным режимом
Наблюдения за работой бесстыкового пути начинаются с момента укладки и закрепления плетей. К началу его эксплуатации начальники участков, дорожные мастера, бригадиры пути и контролеры состояния железнодорожного пути должны иметь данные о длинах плетей и температурах их закрепления. Эти же данные должны быть записаны в Журналах учета службы и температурного режима рельсовых плетей, а также внесены в Единую корпоративную автоматизированную систему управления инфраструктурой по бесстыковому пути (ЕКАСУИ БП).
[17, п. 4.2.1].
Особое внимание работники дистанций пути должны уделять предотвращению угона плетей бесстыкового пути. Угон плетей вызывает изменение температуры их закрепления и может привести к опасным концентрациям в плетях растягивающих или сжимающих усилий. Угон плетей возможен на участках, где прижатие рельсов к основанию ниже допускаемых значений, приведенных в Инструкции по устройству,
Лист
| 70 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [17, таблица 2.2], наличие большого процента дефектных подрельсовых амортизационных прокладок или шпальные ящики заполнены балластом менее, чем на 50% (угон всей РШР).
Таблица 5.1 - Нормы затяжки шурупов для скрепления ЖБР-65Ш при укладке бесстыкового пути и допускаемому понижению ее в процессе эксплуатации
| Показатели | Крутящий момент, Н.м |
| Затяжка шурупов при укладке | 220-250 |
| бесстыкового пути | |
| Минимально допускаемое значение | |
| затяжки шурупов в процессе | 150 |
| эксплуатации |
С момента закрепления плетей должен быть организован постоянный контроль за усилиями прижатия рельсов к основанию и за продольными подвижками плетей. На наличие угона всей РШР, а соответственно и плетей, указывает взбугривание или неплотное прилегание балласта к боковым граням шпал, перекоси раскантовка шпал.
Контроль за угоном плетей осуществляется по смещению контрольных сечений рельсовой плети относительно «маячных» шпал не реже одного раза в месяц. Эти сечения отмечают поперечными полосами шириной 10 мм, наносимыми при помощи трафаретов несмываемой светлой краской в створе с риской на верхней площадке шпалы для скрепления ЖБР-65Ш (рисунок 5.1).
| 2 | 1 | 3 |
| 1- линия совмещения риски с кромкой подкладки; 2- риска; | ||
| 3- окрашивается яркой краской | ||
| Рисунок 5.1 - Отметка контрольного сечения на плети и «маячной» шпале для контроля | ||
| угона пути для бесподкладочных скреплений | ||
На участках с загрязнением рельсовых плетей внутри колеи разрешается наносить риски с наружной стороны колеи.
Лист
| 71 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
В качестве «маячной» шпалы выбирается шпала, расположенная на против пикетного столбика или километрового столба.
С учетом наличия в бесстыковом пути «дышащих» участков (подвижных концов) плетей при расположении первой (последней) «маячной» шпалы (по ходу километров) на расстоянии менее 60 м от конца плети подвижки ее относительно этой шпалы, при определении изменений длины участка плети между первой и второй «маячными» шпалами, не учитываются.
Верх концов «маячных» шпал с наружных сторон рельсовой колеи за пределами скреплений окрашивается яркой краской. «Маячная» шпала всегда должна быть хорошо подбита. При скреплении ЖБР-65Ш клеммы на «маячных» шпалах переворачиваются усами вверх и жестко закрепляются.
Независимо от конструкции скреплений типовые подрельсовые прокладки-амортизаторы на «маячных» шпалах заменяются полиэтиленовыми или другими с низким коэффициентом трения.
Оборудование «маячных» шпал производится до укладки плетей, а нанесение рисок на плетях – сразу же после их укладки. После разрядки, принудительного ввода плетей в оптимальную температуру закрепления положение рисок на плетях в пределах участка работ корректируется.
Нанесение новых рисок на плети с закрашиванием или удалением старых разрешается только после снятия или перераспределения напряжений (температурных и поездных от угона плетей) с внесением записи о выполнении работ и повторном нанесении рисок в Журнал учета службы и температурного режима рельсовой плети. При выявлении закрашенных рисок на рельсовой плети и нанесения новых без проведения указанных работ плеть подлежит учету как потерявшая температуру закрепления, о чем в Журнал учета службы и температурного режима рельсовой плети вносится соответствующая запись.
Особой заботой работников дистанции пути должно быть обеспечение достоверности контроля за подвижками плетей. Для этого, до производства работ, при которых может произойти смещение «маячной» шпалы, необходимо заменить полиэтиленовые прокладки на типовые и на участках со скреплением ЖБР-65Ш - перевернуть клеммы, обеспечить на всех «маячных» шпалах нормативное прижатие рельсов и зафиксировать положение рисок на рельсах относительно «маячных» шпал до и после работ.
При обнаружении смещений контрольных сечений более 5 мм контролер состояния железнодорожного пути, бригадир или дорожный мастер незамедлительно информирует руководителя дистанции пути по должности не ниже
Лист
| 72 | |||
| Изм Лист | № докум | ||
| Подп Дата | |||
заместителя начальника и диспетчера дистанции пути о месте выявленных смещений и их величине. После получения данных, техническим отделом дистанции пути незамедлительно рассчитывается изменение температуры на каждом 100-метровом участке плети в зависимости от размеров и направления смещений рисок на соседних «маячных» шпалах. При регулярных осмотрах производится наблюдение за участками плетей со смещением контрольных сечений от 5 до 10 мм. Если укорочения плети на контрольных участках не превышают 10 мм, необходимо по результатам полученных укорочений определить фактическую температуру закрепления, внести ее в Журнал учета службы и температурного режима рельсовых плетей, указать границы подвижек плети и пользоваться фактической температурой закрепления плети до восстановления ее в оптимальном режиме работы (tопт±5оС).
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
