ВКР Осипенко (1207680), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

Другими словами, объективной основой для разработки мероприятий, направленных на устранение вредного и (или) опасного производственного фактора, является точное установление причины возникновения того или другого вредного производственного фактора.

Выделяются следующие источники вредных производственных факторов действующих на монтеров пути:

1) биологический производственный фактор

Лист

• подвижной состав, в первую очередь, пассажирские вагоны (их санузлы);

• рельсовый путь;

2) шум

• подвижной состав;

• механизированные инструменты и оборудование (например, бензопилы, гайковерты, кусторезы, шпалоподбойки, ручные шлифовальные машины, циркулярные пилы, электрошпалоподбойники, костылезабивщики и т. д.);

3) локальная вибрация

• инструменты ударного (клепальные и рубильные инструменты, отбойные молотки, пневмотрамбовки, шпалоподбойки, костылезабивщики), ударно-вращательного (пневматические и электрические перфораторы) и вращательного (гайковерты, ключи путевые универсальные и ключи шурупогаечные) действия;

4) микроклимат

• пониженная или повышенная температура поверхностей оборудования, инвентаря, инструмента и металлических частей верхнего строения пути;

• пониженная или повышенная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

5) тяжесть трудового процесса

• отсутствие средств механизации и автоматизации трудового процесса;

• несовершенство технологических процессов;

6) напряженность трудового процесса

 существование высокого риска для жизни и здоровья самих работников и других людей.

6.2. Обеспечение безопасных условий труда при укладке бесстыкового пути

Согласно Инструкции [14] все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. данной Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие работника дистанции пути, старшего по должности, имеющего опыт производства данных работ, на которого возлагается

Лист

ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

При укладке бесстыкового пути на участках, оборудованных устройствами железнодорожной автоматики (ЖАТ) или другими устройствами (КТСМ, УКСПС), обеспечивающими безопасность движения поездов, руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения повреждения или нарушения нормального режима работы устройств ЖАТ. На таких участках выполнение работ, по перечню, изложенному в приложении 1 [14], должно согласовываться подразделением дирекции инфраструктуры, осуществляющим техническую эксплуатацию систем и устройств ЖАТ.

При укладке бесстыкового пути на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети и обратной тяговой сети в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. [20].

Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 2 [14], согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения № 3 – 6 [14]). Для установки переносных сигналов остановки (красных щитов) могут применяться приспособления, указанные в приложении 7 [14].

Запрещается:

• приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения;

• руководителю работ приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера ДНЦ или дежурного по станции ДСП, что на поезда выдаются предупреждения;

• снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

Лист

Перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки, на выдачу которых составляются по форме 1-6 (приложение 8 [14]).

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [22]. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8 [14]). От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения и заземления контактной сети, воздушной линии электропередачи, или требуется присутствие работников дистанции электроснабжения или дистанций СЦБ, руководитель путевых работ не менее чем за трое суток дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начальника дистанции электроснабжения или дистанции СЦБ о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Демонтаж и восстановление заземляющих проводников при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения, дистанции СЦБ и под их наблюдением.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземляющие проводники опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения и заземления контактной сети.

6.3. Обеспечение работников средствами индивидуальной защиты

Поронайская дистанция пути находится в Сахалинском регионе и принадлежит ко III климатическому поясу, который характеризуется следующими климатическими параметрами:

температура воздуха наиболее холодных суток, °С – -40; температура воздуха наиболее холодной пятидневки, °С – -27; абсолютная минимальная температура воздуха,°С – -40;

Лист

средняя месячная относительная влажность воздуха наиболее холодного месяца, % – 70;

преобладающее направление ветра за декабрь – февраль – С; средняя скорость ветра в Поронайске, м/с, за период со средней суточной

температурой воздуха ≤ 8 °С – 3,5.

При выборе зимней одежды необходимо учитывать возможность ее эксплуатации в данном климатическом поясе. Важно учитывать, что одежда, рекомендованная для эксплуатации в конкретном климатическом поясе, должна соответствовать нормам по теплозащитным свойствам ГОСТ Р 12.4.236-2011.

Согласно Инструкции [21] монтер пути должен обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты (далее – СИЗ):

• летним костюмом «Путеец-Л»;

• ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве или сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве;

• курткой из плащ-палатки;

• рукавицами комбинированными;

• жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;

• летним головным убором сигнального цвета.

При работе с электроинструментом:

• перчатками диэлектрическими (дежурными). Зимой дополнительно:

• полушубком или курткой с меховой подстежкой (для бригадиров);

• курткой на утепляющей прокладке в III, IV и особом климатическом поясах;

• брюками на утепляющей прокладке.

Все монтеры пути зимой должны обеспечиваться дополнительно:

• шапкой-ушанкой со звукопроводными вставками;

• рукавицами ватными;

• валенками;

• галошами на валенки.

Взамен рукавиц комбинированных монтерам пути могут выдаваться перчатки комбинированные тканевые, а также другая спецодежда и спецобувь в установленном порядке.

Характеристики

Список файлов ВКР