6. Поясн записка (ПОС участка новой железнодорожной линии ст. Онги - ст. Уленкой), страница 14

Оптимальными условиями труда (1 класс) являются условия труда, при которых воздействие на работника вредных и (или) опасных производственных факторов отсутствует или уровни воздействия, которых не превышают уровни, установленные нормативами (гигиеническими нормативами) условий труда и принятые в качестве безопасных для человека, и создаются предпосылки для поддержания высокого уровня работоспособности работника.

Допустимыми условиями труда (2 класс) являются условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых не превышают уровни, установленные нормативами (гигиеническими нормативами) условий труда, а измененное функциональное состояние организма работника восстанавливается во время регламентированного отдыха или к началу следующего рабочего дня (смены).

Вредными условиями труда (3 класс) являются условия труда, при которых уровни воздействия вредных и (или) опасных производственных факторов превышают уровни, установленные нормативами (гигиеническими нормативами) условий труда, в том числе:

1) подкласс 3.1 (вредные условия труда 1 степени) - условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, после воздействия которых измененное функциональное состояние организма работника восстанавливается, как правило, при более длительном, чем до начала следующего рабочего дня (смены), прекращении воздействия данных факторов, и увеличивается риск повреждения здоровья;

2) подкласс 3.2 (вредные условия труда 2 степени) - условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых способны вызвать стойкие функциональные изменения в организме работника, приводящие к появлению и развитию начальных форм профессиональных заболеваний или профессиональных заболеваний легкой степени тяжести (без потери профессиональной трудоспособности), возникающих после продолжительной экспозиции (пятнадцать и более лет);

3) подкласс 3.3 (вредные условия труда 3 степени) - условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых способны вызвать стойкие функциональные изменения в организме работника, приводящие к появлению и развитию профессиональных заболеваний легкой и средней степени тяжести (с потерей профессиональной трудоспособности) в период трудовой деятельности;

4) подкласс 3.4 (вредные условия труда 4 степени) - условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых способны привести к появлению и развитию тяжелых форм профессиональных заболеваний (с потерей общей трудоспособности) в период трудовой деятельности.

Опасными условиями труда (4 класс) являются условия труда, при которых на работника воздействуют вредные и (или) опасные производственные факторы, уровни воздействия которых в течение всего рабочего дня (смены) или его части способны создать угрозу жизни работника, а последствия воздействия данных факторов обусловливают высокий риск развития острого профессионального заболевания в период трудовой деятельности.

Объектом исследования будет являться один из виброакустических факторов – шум. Шум идентифицируется как вредный и (или) опасный фактор только на рабочих местах, на которых имеется технологическое оборудование, являющееся источником указанных виброакустических факторов.

Шум, возникающий при работе производственного оборудования и превышающий нормативные значения, воздействует на центральную и вегетативную нервную систему человека, органы слуха. Основное физиологическое воздействие шума заключается в том, что повреждается внутреннее ухо, возможны изменения электрической проводимости кожи, биоэлектрической активности головного мозга, сердца и скорости дыхания, общей двигательной активности, а также изменения размера некоторых желез эндокринной системы, кровяного давления, сужение кровеносных сосудов, расширение зрачков глаз. Работающий в условиях длительного шумового воздействия испытывает раздражительность, головную боль, головокружение, снижение памяти, повышенную утомляемость, понижение аппетита, нарушение сна. Длительное воздействие шума, уровень которого превышает допустимые значения, может привести к заболеванию человека шумовой болезнью — нейросенсорная тугоухость.

Одним из основных источников шума в движущемся поезде является локомотив. На узкоколейных тепловозах основным источником шума является дизельный двигатель, выхлоп двигателя, ходовая часть, передача и вибрация корпуса кабины, удары колес на стыках и неровностях пути.

Измерение параметров шума на рабочем месте машиниста локомотива будут проводиться в кабине тепловоза 2ТЭ10М. В кабине тепловоза машинист находится в течении 8 часов, из них: 1) 1 час движения состава до объекта строительства; 2) 5 часов движения состава для укладки пути; 3) 2 час стоянки с включенным двигателем.

Отнесение условий труда к классу (подклассу) условий труда при воздействии виброакустических факторов осуществляется в зависимости от превышения фактических уровней данных факторов их ПДУ, установленных нормативами (гигиеническими нормативами) условий труда.

При воздействии в течение рабочего дня (смены) на работника шумов с разными временными (постоянный шум, непостоянный шум - колеблющийся, прерывистый, импульсный) и спектральными (тональный шум) характеристиками в различных сочетаниях измеряют или рассчитывают эквивалентный уровень звука.

Для проведения измерений использовались следующие приборы: шумомер, вибромер, анализатор спектра «АССИСТЕНТ-ТОТАЛ+».

Результаты измерения оценки шума на рабочем месте машиниста локомотива:

Производится замер виброакустического фактора на рабочем месте машиниста, кабина тепловоза 2ТЭ10М, приборами: шумомер, вибромер, анализатор спектра АССИСТЕНТ-ТОТАЛ+ (Заводской номер 022510, № свидетельства 181818, действительно до 06.09.2017г.).

Таблица 4.1 - Результаты измерений

Результаты вычисления измеренных величин показателей шума[48]:

(4.1)

Эквивалентный уровень звука за 8-часовой рабочий день, вычисляющийся по формуле (4.1). на данном рабочем месте составляет 79,8 дБА.

Таблица 4.2 - Результат оценки вредных и (или) опасных производственных факторов:

В ходе анализа выявлено, что уровень шума на рабочем месте машиниста локомотива соответствует допустимому (2 классу) условий труда. Это достигается принятием следующих мер:

- установка дизеля на резинометаллические амортизаторы;

- выпуск выхлопных газов выходят в атмосферу через глушитель дыма;

- прокладка шумоизолирующих пакетов из капронового волокна и звукодемпфирующей резины между наружными и внутренней обшивками кабин;

- обшивка потолка кабины перфорированным стальным листом;

- обшивка стен листовым металлопластом;

- заполнение пространства под полами теплозвукоизоляционными матами

- замена стандартных дверей из дизельного помещения в кабину машиниста на стеклоблоки типа БК-98.

4.3 Охрана окружающей природной среды при строительстве новой железной дороги

Строительство железной дороги оказывает прямое негативное воздействие на окружающую среду. Строительство должно осуществляются в соответствии с требованиями в области охраны окружающей среды. При этом должны предусматриваться мероприятия по охране окружающей среды, восстановлению природной среды, рациональному использованию и воспроизводству природных ресурсов, обеспечению экологической безопасности.

При проектировании железной дороги должны учитываться нормативы допустимой антропогенной нагрузки на окружающую среду, предусматриваться мероприятия по предупреждению и устранению загрязнения окружающей среды.

Мероприятия по охране окружающей среды при проектировании,

строительстве и эксплуатации тоннелей на железнодорожных линиях следует проводить в соответствии с требованиями:

- федерального закона от 10 января 2002 г. № 7−ФЗ «Об охране окружающей среды»;

- федерального закона от 24 апреля 1995 г. № 52−ФЗ «О животном мире», других нормативно-правовых и нормативно-технических документов.

Мероприятий по охране окружающей среды выполняющиеся при строительстве железной дороги:

1. Природоохранные мероприятия по рациональному использованию почв.

Снятие плодородного слоя почвы и рациональное использование плодородного слоя почвы при производстве земляных работ следует производить на землях всех категорий. В данном проекте вид грунта суглинистый, его следует снимать для землевания малопродуктивных угодий и биологических рекультиваций земель. Мощность снимаемого плодородного и потенциально-плодородного слоёв почвы устанавливается на основе оценке уровня плодородия почвы и структуры почвенного покрова и оценки плодородия отдельных генетических горизонтов почвенного профиля основных типов и подтипов почв. Плодородный и потенциально-плодородный слои почв, используемые для землевания и биологической рекультивации земель, должны соответствовать требованиям ГОСТ 17.5.3.05 – 84[49].

Потенциально-плодородный слой почвы при производстве земляных работ следует снимать отдельно от потенциально-плодородных пород.

Мощность снимаемого плодородного и потенциально- плодородного слоев почвы должна быть установлена на основе:

- оценки уровня плодородия почвы и структуры почвенного покрова;

- оценки плодородия отдельных генетических горизонтов почвенного профиля основных типов и подтипов почв. Оценку уровня плодородия почв следует производить на основании изучения данных об их свойствах и при наличии данных многолетней урожайности основных сельскохозяйственных культур.

Плодородный слой почвы, не использованный сразу в ходе работ, должен быть сложен в бурты, соответствующие требованиям ГОСТ 17.5.3.04 – 83[49]. Поверхность бурта и его откосы должны быть засеяны многолетними травами, если срок хранения плодородного слоя почвы превышает два года. В данном дипломном проекте предусмотрено засеивание откосов бурта клевером. Плодородный слой почвы может храниться в буртах в течение 20лет. Под бурты должны быть отведены непригодные для сельского хозяйства участки или малопродуктивный угодья, на которых исключается подтопление, засоление и загрязнение промышленными отходами, твердыми предметами, камнем, щебнем, галькой, строительным мусором[49].

2.Лесные насаждения в железнодорожном строительстве.