Содержание

Введение 9

1 Организация строительства 11

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительства 11

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные технические параметры 11

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства 11

1.1.2.1 Климат 11

1.1.2.2 Рельеф 11

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства 12

1.1.3.1 Населённые пункты 12

1.1.3.2 Транспортная связь 12

1.1.3.3 Строительные материалы 12

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии 12

1.1.5 Характеристика земляного полотна 13

1.2. Объемы работ 14

1.2.1 Объемы подготовительных работ 14

1.2.1.1 Полоса отвода 15

1.2.1.2 Объемы работ по сооружению временной автодороги 16

1.2.1.3 Объемы работ по строительству временных зданий 18

1.2.2 Объемы работ по строительству искусственных сооружений 19

1.2.2.1 Водопропускные трубы 19

1.2.2.2 Свайно-эстакадные мосты 20

1.2.3 Объемы работ по сооружению земляного полотна 21

1.2.4 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути 21

1.2.5 Объемы прочих работ 25

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ 25

1.2.5.2 Электроснабжение 26

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация 26

1.3 Способы производства работ 27

1.3.1 Краткая характеристика способов производства подготовительных и прочих работ 27

1.3.2 Выбор способов производства земляных работ и распределение земляных масс 28

1.3.3 Краткая характеристика способов производства работ по строительству массовых искусственных сооружений 30

1.3.4 Выбор способов производства работ по возведению верхнего строения пути 30

1.3.5 Мероприятия по сооружению верхнего строения пути в зимнее время 31

1.3.6 Краткая характеристика способов производства работ по строительству зданий 32

1.4 Определение трудоемкости 32

1.5 Календарный график строительства 35

1.6 Определение потребности в материально-технических, энергетических и людских ресурсах 39

1.6.1 Определение итоговых затрат труда 40

1.6.2 Определение потребности в материально-технических ресурсах по новой железнодорожной линии протяженностью 82,95 км 41

1.6.3 Определение потребности в машинах и механизмах 45

1.7 Построение календарных графиков потребности в основных ресурсах 45

1.8 Состав бригад 45

1.9 Административное деление строительства 46

1.10 Мероприятия по охране окружающей среды 46

1.11 Технико-экономические показатели 47

1.12 Проектирование пристанционного поселка 48

1.12.1 Демографическая характеристика населения поселка 48

1.12.2 Ожидаемая семейная структура железнодорожных поселков 50

1.12.3 Дошкольные и школьные здания 50

1.12.4 Медицинские учреждения 51

1.12.5 Здания культурно-бытового обслуживания и коммунального значения 51

2 Определение сметной стоимости строительства 56

2.1 Общая характеристика сметной документации 56

2.2 Виды сметной документации 57

2.3 Формирование сметной стоимости 57

2.3.1 Определение стоимости по гл. «Подготовительные работы» 57

2.3.2 Определение стоимости по главе «Земляное полотно» 58

2.3.3 Определение стоимости по главе «Верхнее строение пути» 59

3 Технический раздел 60

3.1 Определение эффективности использования металлических гофрированных конструкций по сравнению с железобетонными конструкциями 60

3.2 Технический раздел. Проект производства работ на переустройство водопропускной трубы на км 138 ПК8 Дальневосточной железной дороги 64

3.2.1 Географическая характеристика района 64

3.2.2 Общая климатическая характеристика района 65

3.2.3 Инженерно геологические условия строительной площадки 66

3.2.4 Гидрологические условия строитедьной площадки 66

3.2.5 Основные технические решения по строительству трубы 69

3.2.6 Последовательность строительства 69

3.2.7 Объёмы работ по сооружению трубы 71

3.2.8 Технология производства работ 74

3.2.9 Расчёт трудоёмкости строительных процессов и разработка календарного графика строительства 74

3.2.10 Потребность в машинах, оборудовании, оснастке, материалах и конструкциях 76

3.2.11 Контроль качества строительно-монтажных работ 77

3.2.12 Охрана труда, техника безопасности и охрана окружающей среды 79

3.2.13 Охрана окружающей среды 82

4 Вопросы безопасности жизнедеятельности 86

4.1 Анализ объекта исследования с точки зрения безопасности 86

4.2 Зашита от шума и вибрации на рабочих местах путевых машин 87

4.3 Охрана окружающей природной среды при строительсте новой железной дороги 93

Список литературы 100

ПРИЛОЖЕНИЕ А 105

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 112

ВВЕДЕНИЕ

Создание новых и переустройство существующих железных дорог требует привлечения значительных трудовых, материальных и финансовых ресурсов. Такие проекты характеризуются, как правило, сложными взаимосвязями различных комплексов работ, сжатыми сроками строительства, суровыми природно-климатическими условиями, отдаленностью и труднодоступностью баз снабжения, дефицитом трудовых ресурсов, строительной техники и др.

В этих условиях необходима тщательная и комплексная проработка вопросов организации и планирования железнодорожного строительного производства, его ускорение на основе рациональной концентрации сил, ресурсов и эффективного их использования. Одним из важнейших факторов, способствующих повышению эффективности строительства новых железных дорог является тщательная разработка проекта организации строительства, выполняемого в проектных предприятиях на стадии проекта.

В составе проекта организации строительства определяются объемы работ в рамках подготовительного и основного периодов, назначаются способы ведения работ, назначается последовательность их выполнения, рассчитывается потребность в ресурсах. Решение рассмотренных задач позволяет перейти к определению сметной стоимости строительства железной дороги.

ПОС устанавливает объемы подготовительных и основных работ по строительству линии, способы их производства. В ПОСе определяется последовательность и продолжительность выполнения отдельных видов работ, потребность в ресурсах. Материалы ПОС являются основанием для определения сметной стоимости строительства.

ПОС составляют на основе требований нормативных документов соблюдением следующих принципов:

– использование новейших достижений строительной и транспортной науки, техники и передового производственного опыта;

– применение наиболее прогрессивной технологии, обеспечивающей наименьший расход материальных и энергетических ресурсов и наименьшую стоимость работ при высоком качестве строительства;

– внедрение комплексной механизации с применением рационально подобранных комплектов наиболее производительных современных машин, а также автоматизации строительных процессов;

– круглогодичное производство работ, повышение ритмичности использования рабочих, машин и транспортных средств в течении года;

– внедрение систем диспетчерской связи и автоматизированных систем управления строительством.

За последние десятилетия широко развернуты работы по применению экономико-математических методов и ЭВМ для отыскивания оптимальных решений по организации и управлению строительством.

Применение ЭВМ позволяет в значительной степени увеличить объем и глубину прорабатываемых вопросов, повысить точность и оперативность разрабатываемой документации.

Переход экономики страны в том числе железнодорожного транспорта на рыночные отношения значительно повышает требования к разработке ПОС, прежде всего, к вопросам обеспечения надежности, качеству и безопасности при строительстве и эксплуатации объектов, экологичности, рационального использования материальных и топливно-энергетических ресурсов, соответствия нормативным и законодательным актам Российской Федерации и др.

В дипломном проекте с различной степенью проработки решены следующие вопросы:

– характеристика строящейся железной дороги и района строительства;

– определение объемов работ производства работ по сооружению земляного полотна, укладки и балластировки пути;

– определение трудоемкости работ;

– разработка календарного графика строительства;

– определение потребности в главнейших ресурсах;

– определение необходимых мероприятий по охране окружающей среды;

– определения технико-экономических показателей проекта.

В данном дипломном проекте разрабатывается ПОС новой железнодорожной линии протяжённостью 82,95 километров: станция Онги – станция Уленкой под тепловозную тягу, с одним главным путём. Строительство ведётся поточными методами по однолучевой схеме.

В данном дипломном проекте применены существующие технологии с применением комплексной механизации строительных процессов.

Железная дорога строится для осуществления грузовых и пассажирских перевозок, для связи находящихся в районе строительства населённых пунктов, для развития экономики прилегающего региона. Все пункты материально технического снабжения расположены в городе Хабаровск.

1 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

1.1 Экспертиза исходных данных и организации строительсва

1.1.1 Местонахождение линии, её назначение и основные

технические параметры

Участок новой железнодорожной линии проектируется на территории Хабаровского края. Проектируемая железная дорога отходит от станции Онги, в хабаровском крае.

Основные технические параметры:

– общая протяженность линии: 82,95 км;

– вид тяги: тепловозная;

– категория дороги: 2;

– количество путей: 1;

– руководящий уклон: 8 ‰;

– длина приемоотправочных путей: 1050 м;

– схема расположения приемоотправочных путей: поперечная.

1.1.2 Естественно-географическая характеристика района строительства

1.1.2.1 Климат

Район проектирования находится в зоне сурового климата. Среднегодовая температура воздуха составляет -6 С. Средняя температура наиболее холодного периода -29 С, наиболее жаркого периода +20 С.

Среднегодовое количество осадков в районе строительства составляет около 800 - 900 мм. По сезонам осадки распределены неравномерно.

Зимой при слабых северо-западных и северных ветрах выпадает 2 – 4% годового количества осадков. Снегопады бываю редко и слабые. Вес снежного покрова 0,7кПа. Нормативная глубина промерзания грунта под оголенной поверхностью 1,81м. Вечномерзлый грунт присутсвует.

1.1.2.2 Рельеф

Район строительства новой железнодорожной линии характеризуется холмистым рельефом. Линия с 0 по 82,95 км расположена в горном массиве, где берёт свои истока река Искра и Шумная.

Согласно геологии данного района земляное полотно железнодорожной линии можно строить из местных грунтов.

1.1.3 Хозяйственно-производственная характеристика района строительства

1.1.3.1 Населённые пункты

В районе проектируемой железной дороги не имеются существующие населённые пункты.

1.1.3.2 Транспортная связь

В качкстве транспортировки материалов , машин и механизмов можно использовать существующюю автодорогу и Хабаровскую железную дорогу.

1.1.3.3 Строительные материалы

Поставки балластных материалов осуществляются: щебень с завода, расположенного на примыкающей станции Онги, песок поступает с карьеров, находящихся на берегах устьев рек .

Гравий для дорожной одежды притрассовых автодорог поступает с карьера, находящегося на расстоянии 5 км от станции примыкания.

Строительные материалы, машины и механизмы, необходимые для строительства, поступают на станцию примыкания по Хабаровской железной дороге. Основные материалы, металлоконструкции и конструкции доставляются с предприятий Хабаровска, а материалы верхнего строения пути с предприятий МПС РФ.

1.1.4 Характеристика плана и профиля железнодорожной линии ----

Железнодорожная линия имеет протяжённость 82,95 километров. Протяжённость кривых в плане 34,322 км, что составляет 41,4% от общей протяжённости дороги. Наименьший радиус кривой составляет 800 метров, а наибольший – 2500 метров. На линии имеется три разъезда, одна станция примыкания и одна конечная станции. На станции примыкания достраивается один станционный путь. На разъездах строится по поперечной схеме один главный путь и два станционных пути, на конечной станции – один главный путь и пять станционных путей. Длина станционных площадок на разъездах и станциях равна 1050 метров. Длины станционных площадок приняты по СНиП II-39-76.

Основные характеристики продольного профиля:

• протяжённость участков с продольным уклоном – 71,85 км;

• протяжённость площадок – 11,1 км;

• наибольшая отметка насыпи – 10,58 м;

• наибольшая отметка выемки – 8,4 м;

• протяжённость выемок – 30,073 км;

• протяжённость насыпей – 52,877 км.

Общая характеристика проекта дороги:

• количество главных путей – I;

• категория дороги – II;

• протяжённость – 82,95 км;

• руководящий уклон –8⁰/₀₀;

• длина приёмоотправочных путей –1050 м;

• вид тяги – тепловозная.

1.1.5 Характеристика земляного полотна

Земляное полотно железной дороги возводится из местного грунта – обычный суглинок. Ширина основной площадки земляного полотна принимается для дороги второй категории 7,6 метров. Ширину основной площадки земляного полотна в кривых участках пути следует увеличивать с наружной стороны кривой радиусом 1800 на 0,30 м, 1500-700 на 0,40 м, 600 на 0,50 м.

Верх земляного полотна проектируется в виде трапеции шириной поверху 2,3 метра, высотой 0,15 метра, и с основанием, равным ширине земляного полотна. Минимальная ширина обочины – 0,4 метра. Ширина основной площадки земляного полотна на начальной станции – 12,9 м; на разъездах – 18,2 м; на конечной станции – 34,1 м.

Очертание верха земляного полотна станционных площадок принимаем двускатным. В насыпях большой высоты следует предусматривать мероприятия по устранению деформации земляного полотна.

Крутизна откосов выемок и насыпей принимается следующая:

• в насыпях высотой до 6 м – 1:1,5;

• в насыпях высотой до 12 м – 1:1,75 в верхней части;

• в выемках высотой до 6 м – 1:2;

• в выемках высотой до 12 м – 1:1,5.

Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных сооружений и устройств, возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах, подверженных разрушению от атмосферных воздействий, а так же подтопляемых должны быть укреплены. На станциях предусматривается сооружения для отвода поверхностных и грунтовых вод. Ширину естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровки резерва или водоотводной канавы следует принимать 7,1 м. Продольный профиль водоотводных канав 3 ⁰/₀₀. Глубина продольных и нагорных канав и ширина их по дну должна быть не менее 0,6 м. Уклон кюветов не менее 2 ⁰/₀₀. Крутизну откосовкюветов следует назначать 1:1,5. Глубина кюветов принимается 0,6 м, а по дну 0,4 м. При проектировании земляного полотна принимаются типовые поперечные профили. Индивидуальные профили при насыпях более 12 метров. Поперечные профили насыпей и выемок приведены на рисунке 1.1.

Типовой поперечный профиль насыпи высотой до 6 м из не дренирующего грунта