Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

- Уплотнение грунта прицепными катками на пневмоколесном ходу 25 т на первый проход по одному следу при толщине слоя 40 см;

- Планировка площадей механизированным способом, группа грунтов 2;ь

- Укрепление откосов земляных сооружений посевом клевера механизированным способом;

- Разработка продольных водоотводных и нагорных канав, группа грунтов 2.

Для определения объёма земляных работ также используем раздел №1 «Механизированная разработка грунтов(экскаваторами, скреперами, бульдозерами, грейдерами и прочие)»

Расценки на объём по главе приведены в Приложение Б.

2.3.3 Определение стоимости по главе «Верхнее строение пути»

В состав работ по верхнему строению пути входят следующие пункты:

- Сборка звеньев на деревянных шпалах при раздельном шурупном скреплении на базе с применением механизированного инструмента тип рельсов Р65 длина рельсов 25 м, число шпал на 1 км: 1840;
- Перевозка звеньев рельсошпальной решетки на деревянных шпалах: при перевозке до 50 км;
- Укладка пути кранами укладочными на деревянных шпалах звеньями длиной 25м;
- Установка противоугонов, рельсыР65;

- Сборка стрелочных переводов на деревянных брусьях блоками при типе рельсов Р65, марка перевода 1/11;
- Перевод стрелочный, тип рельсов Р65, на деревянных брусьях марка 1/11, 2433.00.000-04/-05;
- Укладка стрелочных переводов на деревянных брусьях блоками при типе рельсов и марке перевода: Р65, Р50, 1/11;
- Блоки стрелочных переводов: при перевозке до 50 км;
- Балластировка пути на деревянных шпалах: машинами балластировочными, балласт щебеночный;

- Перевозка балластных материалов и грунта дренирующего хоппер-дозаторами и думпкарами, расстояние перевозки от ст. отправления до ст. назначения, км: 451-480;
- Выправка пути на деревянных шпалах перед сдачей в постоянную эксплуатацию, балласт щебеночный;
- Выправка стрелочных переводов: одиночных симметричных, балласт щебеночный;
- Установка знаков путевых: на железобетонных столбах;
- Устройство переездов с деревянным настилом через один путь при ширине переезда до 10м.

Для укладки пути, установки противоугонов, укладки стрелочных переводов, балластировки пути, выправки глухих пересечений, установки путевых знаков используем ФЕР 2001-28 «Федеральные единичные расценки на строительные работы. Сборник 28. Железные дороги», а для определения цены на материал используем: ФСЦП(Федеральный сборник сметных цен на материалы, изделия и конструкции, применяемые в строительстве) ФССЦ-2001.

Расценки на стоимости по главе приведены в Приложение Б.

3 НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

3.1 Определение эффективности использования металлических гофрированных конструкций по сравнению с железобетонными конструкциями

На сегодняшний день актуальной темой является: экономичность строительства различных искусственных сооружений, с соблюдением критериев безопасности и качества конструкций.

В данной работе рассматривается ряд преимуществ металлических гофрированных конструкций, перед железобетоном.

Цель данной работы – определение эффективности использования металлических гофрированных конструкций.

Задачи – проведение анализа опыта эксплуатации металлических гофрированных конструкций в дорожном строительстве и оценка их технических и экономических преимуществ по сравнению с железобетонными конструкциями.

Использование металлических гофрированных конструкций (МГК) в строительстве насчитывает 130 лет. Первые водопропускные гофрированные трубы проявились в России более 130 лет назад – в 1875 г. К 1888 году на Закаспийской железной дороге было уложено 1303 погонных метров оцинкованных водопропускных труб [16]. До 1914 г. на различных железных и некоторых автомобильных дорогах юга и центра России было построено около 64000 метров металлических гофрированных труб – более 5000 объектов. 5000 объектов за 40 лет – это по 125 за год. Приблизительно столько же строится и сегодня (может быть объекты стали крупнее по диаметрам и весам). Большая их часть находится в эксплуатации до настоящего времени. Это результат исследований ЦНИИ транспортного строительства, проведенных 30 лет назад.

В настоящее время можно выделить четыре основных направления использования металлических гофрированных конструкций:

‒ строительство водопропускных сооружений;

‒ строительство защитных сооружений;

‒ строительство инженерных сооружений;

‒ строительство промышленных и транспортных объектов.

В России наибольшее распространение МГК получили при строительстве малых искусственных сооружений (ИССО) в транспортном строительстве.

С их помощью сооружаются:

‒ водопропускные трубы в полотне автомобильных и железных дорог как альтернатива трубам из бетонных колец;

‒ арочные сооружения как альтернатива однопролетным мостам;

‒ многопролетные мосты с пролетом до 18 метров как альтернатива бетонным и металлическим мостам.

Ниже приведены основные характеристики труб.

Металлические гофрированные трубы (МГТ) одно, двух и многоочковые представляют собой гибкие бесфундаментные и, как правило, безоголовочные конструкции, собираемые из отдельных стандартных элементов заводского изготовления. Материал труб – сталь ВСт3сп5 и 09Г2С по ГОСТ 27772-88 с горячим цинковым покрытием толщиной не менее 80 мкм. Формы сечения: круговая, эллиптическая, арочная, полицентрическая и др. Покрытие конструкций может осуществляться грунтом, краской, горячим цинком. Диаметр круглых труб от 1,0 до 6,5 м. Трубы изготавливаются по серии [12] и по ТУ [13].

Основными преимуществами данной конструкции являются:

‒ высокая прочность и гибкость при малой толщине металла (2,0-6,0 мм);

‒ оптимальное соотношение веса и несущей способности;

‒ устойчивость к значительным перепадам температур;

‒ высокая приспособляемость к изменяющимся грунтовым условиям;

‒ адаптивность. Большое разнообразие сечений, различные параметры гофра (152,4 × 50,8, 200 × 55, 152,4 × 34 мм), изменение диаметров с шагом 155 мм, различная толщина листа позволяет уже на стадии проектирования ИССО закладывать такие параметры сооружения, которые с наименьшими затратами позволят удовлетворить требования по несущей способности, длине, объемам водопропуска, климатическим условиям и т.п.;

‒ транспортабельность. Изготовление различных гофросистем из стандартизированных плит позволяет производить в заводских условиях и легко доставить на место конструкции любых размеров. Стоимость транспортировки 1 погонного метра МГК в 10-15 раз ниже, чем у бетонных конструкций. В одном полувагоне перевозится до 350 метров труб диаметром 1.5 метра, в одном автомобиле – до 100 метров. Гофролисты транспортируются в пакетах весом 1-5 тонн. Разгрузка может производиться вручную, так как вес одного листа обычно находится в пределах 60-100 кг;

‒ легкость монтажа. Монтаж конструкций из гофрированных листов исключительно прост и не требует квалифицированной рабочей силы. Обучение длиться 2-4 часа. При монтаже не используются тяжелая грузоподъемная техника. Небольшие (до 2 м) трубы могут монтироваться вручную. Резко, в разы сокращаются сроки строительства объектов. Монтаж трубы диаметром 6 м и длиной 100 м длится не более 3 недель, а небольшие трубы монтируются за 1-5 дней;

‒ долговечность. Трубы, устроенные в период 1875-1914 гг., регулярно обследовались ведущими отраслевыми институтами. Последнее масштабное обследование проводилось в 1989 г. Результаты показали, что срок службы большинства сооружений составил 70-90 лет. При этом необходимо отметить, что все обследованные трубы были выполнены из стального листа толщиной 1,5-2 мм (против 3-7 мм, применяемых сегодня). Западными специалистами проектный срок службы гофросистем определяется в 50-70 лет с возможностью продления после аттестации (там толщина цинкового покрытия обычно составляет 40-60 мкм). Таким образом, мировой и отечественный опыт показывает, что ИССО из гофрированных конструкций имеют средний срок службы 70-75 лет;

‒ надежность. Опыт эксплуатации сотен отечественных и тысяч зарубежных сооружений из металлических гофрированных конструкций показывает, что необходимый уровень надежности, безусловно, обеспечивается при качественном проектировании и выполнении строительных работ. Специалистами особо отмечается надежность МГК в условиях повышенной сейсмичности;

‒ возможность использования местных материалов для устройства основания и обратной засыпки трубы, что позволяет в ряде случаев обойтись без замены слабого грунта основания или устройства свайных фундаментов;

‒ расчетные осадки и деформации трубы не сказываются на ее целостности и в значительной мере могут быть снивелированы устройством строительного подъема;

‒ экономическая эффективность. Водопропускные сооружения, выполненные из гофрированных конструкций, значительно дешевле сооружений из железобетона.

Был проведен сравнительный анализ, по результатам которого установлено:

1. При строительстве небольших водопропускных труб (диаметром до 2 м) достигается экономия капитальных затрат в размере 10-30 %.

2. При строительстве труб среднего диаметра до 3-4 метров (альтернатива квадратным трубам 4 × 2,5 м и многоочковым трубам) экономия достигает 50 %.

3. При замене малых пролетных мостов на арки или трубы большого диаметра затраты на строительство снижаются в 2-4 раза.

Набольший экономический эффект от применения металлических гофротруб может быть получен предприятиями, работающими в отдаленных и труднодоступных районах ‒ экономичность при эксплуатации.

Вывод: данные многолетних наблюдений эксплуатирующихся сооружений показали, что затраты по содержанию таких конструкций практически сведены к нулю. Благодаря конструктивным, технологическим и экономическим преимуществам металлические гофрированные трубы получили широкое распространение во всем мире, как при строительстве новых сооружений, так и при капитальном ремонте сооружений методом гильзования.

3.2 Проект производства работ на переустройство водопропускной трубы на км 138 ПК8 Дальневосточной железной дороги.

Введение

Настоящий отчёт составлен по материалам обследования, выполненного филиалом ОАО «Росжелдорпроект» Хабаровским проектно-изыскательским институтом «ДАЛЬЖЕЛДОРПРОЕКТ» в августе 2011г, инженерно-топографических изысканий и карточки на сооружение.

Разработанная рабочая документация соответствует:

- техническим условиям и нормам СП35.13330.2011 «Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84»;

- СНиП 52-01-2003 «Бетонные и железобетонные конструкции»;

- СП 20.133320.2011 «Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85»;

- СНиП 23-01-99 «Строительная климатология»;

- СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы. Правила производства и при -ёмки работ»;

- СНиП 2.02.02-83 «Основания и фундаменты»;

- СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство.»

3.2.1 Географическая характеристика района

Существующая трехочковая труба находится на 138км ПК8 линии Пивань – Советская Гавань в ведении ПЧ-18 Комсомольского отделения ДВЖД.

Село Пивань расположено в 20км к юго-востоку от Комсомольска-на-Амуре, на правом берегу реки Амур. На территории посёлка расположена железнодорожная станция Пивань Комсомольского района ДВЖД (линия Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань).

Город Советская Гавань в свою очередь расположен в 32км от порта Ванино – одного из крупнейших российских портов на Тихом океане. Находится в гористой местности, в непосредственной близости располагается хребет Советский высотой до 560м. Является конечной точкой БАМа.

3.2.2 Общая климатическая характеристика района.

Климатическая характеристика представленной территории:

- температура воздуха наиболее холодных суток -38С⁰(-37С⁰), обеспеченностью 0,98(0,92);

- температура воздуха наиболее холодной пятидневки -37С⁰(-35⁰), обеспеченностью 0,98(0,92);

- температура воздуха -27 С⁰, обеспеченностью 0,94;

- абсолютная минимальная температура воздуха -45 С⁰; ------------

- среднесуточная амплитуда температуры воздуха наиболее ------------холодного месяца 9,9 С⁰;

- среднемесячная относительная влажность воздуха наиболее--------- холодного месяца 79%;

- среднемесячная относительная влажность воздуха в 15ч наиболее холодного месяца 77%;

- количество осадков за ноябрь-март: 93мм;

- преобладающее направление ветра за декабрь-февраль: Ю ; ------

- максимальная из средних скоростей ветра по румбам за январь: - м/с;

- средняя скорость ветра 3,9м/с, за период со средней суточной --температурой воздуха ≤8 С⁰;

Характеристики

Список файлов ВКР