6. Поясн записка (1204766), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Главные пути необходимо закреплять от угона противоугонами. На главные пути следует устанавливать сигнальные и путевые знаки в соответствии с ПТЭ.

Согласно СНиП II-39-76 главные пути на станциях, разъездах и обгонных пунктов следует укладывать рельсами типа, принятого для главного пути прилегающих перегонов, а на приёмо-отправочных путях допускается укладка рельсами на один тип легче, но не ниже Р50, или старогодними рельсами того же типа, что и на перегоне.

Род и число шпал главных путей в пределах станций, разъездов и обгонных пунктов должны соответствовать нормам установленным для перегонов т.е. 1840 шт./км.

Вид балласта и его толщину на главных путях станций и разъездов следует принимать по нормам, установленным для перегонов, а на приёмо-отправочных и других станционных путях надлежит применяем гравийный балласт с толщиной балластного слоя 30 см.

Поверхность балластного слоя на станционных путях должна быть на 3 см ниже верхней постели переводных брусьев и деревянных шпал.

Стрелочные переводы должны соответствовать типу укладываемых рельсов. Стрелочные переводы для линии II категории примем марки 1/11 на рельсах Р-65 и марки 1/9 на рельсах Р-50. Стрелочные переводы укладываются на деревянные брусья.

Объёмы работ по верхнему строению пути определяются отдельно для станций и перегонов. Объем работ по укладке станционных путей установлен следующий:

Таблица 1.6 Объем работ по укладке станционных путей

Таблица 1.7 Объемы работ по сооружению верхнего строения пути

Наименование участков работ	Эпюра шпал	Вид скреплений	Объёмы по видам работ
			Укладка			Балластировка				Послеосадочный
			Пути, км		СП (комп)	Пути, км		СП		Пути, км		СП (комп)
			Р-65	Р-65 стар.		на щебне	на гравии	Р-65	Р-65 стар.	Р-65	Р-65 стар.
Перегоны
1	1840	Раздельный	22,1			47,54				22,1
2			21,2			45,6				21,2
3			20,25			43,56				20,25
4			11,7			25,17				11,7
Итого			75,25			161,86				75,25
Раздельные пункты
1	1600	Раздельный	-	1,1	2-1/11	-	2,37	-	2-1/11	-	1,1	2-1/11
2			1,45	2,3	4-1/11	3,12	4,95	2-1/11	2-1/11	1,45	2,3	4-1/11
3			1,45	2,3	4-1/11	3,12	4,95	2-1/11	2-1/11	1,45	2,3	4-1/11
4			1,45	2,3	4-1/11	3,12	4,95	2-1/11	2-1/11	1,45	2,3	4-1/11
5			1,65	5,45	10-1/11	3,55	11,72	-	10-1/11	1,65	5,45	10-1/11
Итого			6	13,45	24-1/11	12,91	28,93	6-1/11	18-1/11	6	13,45	24-1/11
Всего по линии			82,95	13,45	24-1/11	174,77	28,93	6-1/11	18-1/11	82,95	13,45	24-1/11

1.2.5 Объемы прочих работ

Расчет объемов работ по строительству зданий, связи и СЦБ, устройств энергоснабжения и контактной сети приводится в таблице 1.8.

Таблица 1.8 Объемы прочих работ

1.2.5.1 Устройства связи и СЦБ

Для всех участков железнодорожных линий I – IV категорий должны предусматриваться следующие виды связи:

• поездная диспетчерская;

• поездная межстанционная;

• постанционная;

• линейно-путевая;

• стрелочная телефонная – на всех станциях, разъездах и обгонных пунктах;

• поездная радиосвязь.

На железнодорожных линиях II категории (не электрифицируемых по системе переменного тока) линии связи надлежит проектировать кабельными или воздушными. Воздушные линии связи следует, как правило, размещать на железобетонных опорах, но допускается применять пропитанные антисептиком деревянные опоры с установкой непосредственно в грунт.

Подвеску проводов воздушной линии связи следует предусматривать на траверсах. Подвеска проводов на крюках допускается при установке деревянных опор.

Во вновь строящихся пассажирских зданиях необходимо предусматривать помещения для устройства связи.

В качестве основных источников электроэнергии для питания устройств связи должны использоваться сети переменного тока общего назначения.

Кабельные и воздушные линии связи должны прокладываться в полосе отвода железных дорог.

В данном дипломном проекте железная дорога оборудована дис-

петчерской централизацией. В диспетчерскую централизацию должны включаться все стрелочные переводы, входящие в маршруты приёма и отправления поездов.

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать возможность применения на станциях следующих видов управления стрелками и сигналами:

• диспетчерского – с аппарата диспетчера;

• резервного – с пультов управления, установленных на станциях;

• местного – с маневровых колонок, устанавливаемых в районах управляемых объектов.

Переезды должны быть ограждены и оборудованы устройствами сигнализации и связи.

Для устройств диспетчерской централизации на станциях следует предусматривать специальные служебно-технические здания или изолированные помещения в зданиях вокзалов.

1.2.5.2 Электроснабжение

Электрической энергией следует обеспечивать все железнодорожные станции, разъезды, обгонные пункты и посёлки.

В данном дипломном проекте будет проложена вдоль трассы ЛЭП-35 для энергоснабжения железной дороги со стороны станционных зданий.

1.2.5.3 Водоснабжение, канализация, теплофикация

Устройства водоснабжения, канализации и теплофикации следует проектировать в соответствии с требованиями глав СНиП II-39-76.

Характеристики

Список файлов ВКР