1. ДП ЛУНЕГОВ СВ (Организация рельсовой дефектоскопии на Талданской дистанции пути ЗабДИ), страница 14

Для обеспечения безопасности при проверке рельсового хозяйства оператору дефектоскопной тележки необходимо:

- Пройти инструктаж (целевой) о мерах безопасности при нахождении и производстве работ на железнодорожных путях. Инструктаж проводит дорожный мастер или бригадир пути, с регистрацией содержания инструктажа в журнале ТНУ-19 и росписью инструктируемых.

- Назначить сигналистов (на участках с плохой видимостью - дополнительных сигналистов). Сигналистов назначает дорожный мастер.

- Проверить комплектность сигнальных средств, исправность дефектоскопного средства.

- Проверить наличие и действие предупреждения.

- При работе на станции оформить запись в журнале ДУ-46.

- Надеть сигнальные жилеты перед выходом на ж. д. путь.

- Перед отправлением со станции на перегон получить сведения от дежурного по станции о фактическом движении поездов.

Операторы дефектоскопных тележек и их помощники должны производить работу на пути и искусственных сооружениях, в сопровож­дении сигналистов, выделенных из числа монтеров пути согласно прика­за начальника Талданской дистанции пути (обновляемого ежеквартально) и работать в сопро­вождении дорожного мастера или бригадира пути.

При работе на дефектоскопной тележке на перегонах маши­нистам поездов обоих направлений необходимо заблаговременно в ус­тановленном порядке и форме выдавать предупреждение об особой бдительности и более частой подачи оповестительных сигналов. Ответ­ственность за правильность и своевременность выдачи предупреждений по форме 4 несут сменные инженеры (диспетчеры) дистанции пути [20].

Перед началом работы старший оператор экипажа дефекто­скопной тележки должен проверить наличие и правильность действия выданного на этот день предупреждения о бдительности при работе де­фектоскопной тележки. При отсутствии предупреждения сопровождаю­щий дефектоскопную тележку дорожный мастер или бригадир пути вы­дает его дежурным по станциям, ограничивающим перегон, а дежурный по станции извещает локомотивные бригады о работе на перегоне де­фектоскопной тележки.

Перед началом работ операторы получают целевой инструктаж по охране труда при работе с дефектоскопной те­лежкой от мастера или бригадира пути с обязательной записью в журнал целевого инструктажа, после чего проверяют техническое состояние дефектоскопа, его работоспособность, комплект сигнальных принадлежно­стей и комплектность медицинской аптечки.

Работы по проверки пути дефектоскопной тележкой ог­раждаются сигналами остановки согласно «Инструкции по обеспечению безопасности при производстве путевых работ» [20]:

Рисунок 5.1 Ограждение места производства работ при натурном осмотре

дефекта.

Рисунок 5.2 Ограждение места производства работ при сопровождении

дефектоскопной тележки.

При нахождении на путях операторам запрещается:

- переходить или перебегать пути перед движущимся подвижным составом;

- подлезать под вагоны;

- становиться или садиться на рельс;

- ходить внутри колеи и по концам шпал;

- находиться на междупутье при следовании поездов по смежным путям;

-переходить стрелочные переводы, оборудованные электрической централизацией, в местах расположения остряков стрелочных перево­дов, становиться между остряком и рамным рельсом или в желоба контррельса на стрелочном переводе;

- наступать на электрические провода и кабели;

-прикасаться к оборванным проводам и другим легко доступным токоведущим частям;

- приближаться ближе 2 м к токоведущим частям контактной сети и воздушных линий, находящихся под напряжением, а к оборванным проводам - ближе 8 м;

- находиться в местах, отмеченных знаком «Осторожно! Негабаритное место», а также около этих мест при прохождении подвижного состава.

На участках с плохой видимостью запреща­ется работа в одно лицо и без сигналистов. При необходимости для безопасного выполнения работ в этих местах выставляются дополни­тельные сигналисты, а поездам обязательно выдается предупреждение на следование с особой бдительностью.

Во всех случаях, перед началом работ, на путях и стрелочных переводах железнодорожной станции, дорожный мастер или бригадир пути должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра пу­тей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети о месте и времени работы дефектоскопной тележки, а также средствах оповещения о подходе поездов и маневровой работе в порядке, уста­новленном Инструкцией по обеспечению безопасности движения поез­дов при производстве путевых работ и инструкцией по охране труда при работе на путях данной станции. Работа дефектоскопной тележки на станции производится по согласованию с дежурным по станции.

Работая на станции, операторы должны соблюдать бдитель­ность при проходе по стрелочным переводам и в пределах высоких пас­сажирских платформ, чтобы не быть застигнутым поездом или маневро­вым локомотивом.

При проверке стрелочных переводов сопровождающий дефектоскопную тележку бригадир пути, дорожный мастер должен обязатель­но запроситься о проведении работ у дежурного по станции и только при получении разрешения на работу операторы могут преступить к ее выполнению.

При нахождении на путях станции операторы дефектоскопной тележки должны со­блюдать следующие требования:

- к месту работы и с работы проходить только специально установ­ленными маршрутами, обозначенными указателями «Служебный проход»;

- проходить вдоль путей по обочине полотна, а на станции посере­дине широкого междупутья, обращая внимание на движущиеся по смеж­ным путям вагоны и локомотивы;

- переходить пути под прямым углом, предварительно убедившись, что в этом месте нет движущихся на опасном расстоянии локомотива, вагонов, дрезин;

- переходить путь, занятый подвижным составом, пользуясь только тамбурами вагонов или переходными площадками вагонов;

- при сходе с вагона держаться за поручни и располагаться лицом к вагону, предварительно осмотрев место схода и убедившись в исправ­ности поручней и подножек, а также в отсутствии движущихся по сосед­нему пути локомотива и вагонов;

- обходить группы вагонов или локомотивы, стоящие на пути, на расстоянии не менее 5 м от автосцепки;

- проходить между расцепленными вагонами, если расстояние меж­ду автосцепкам не менее 10 м;

- обращать внимание на показания светофоров, звуковые сигналы и предупреждающие знаки.

При выполнении работ по контролю рельсового хозяйства помощник оператора должен следовать не ближе 10 метров от дефектоскопа на расстоянии, обеспечивающем хорошую слышимость приближающихся поездов.Перед подходом поезда дефектоскопная тележка снимается с пути на расстоянии от поезда за 550-1200метров, в сторону от крайнего рельса не ближе 2метров.

От работающих снегоочистителей необходимо уходить в противоположную сторону сбрасывания снега, не ближе 5метров.

При перерывах в работе дефектоскоп должен быть снят на обочину земляного полотна. Оставлять дефектоскоп на пути во время отдыха или в междупутье категорически запрещается.

Нельзя садиться с целью отдыха на рельсы, концы шпал, внутри колеи, на пирамиды покилометрового запаса.

При работе с дефектоскопными средствами необходимо проявлять повышенную бдительность, следить за движением поездов и маневровых составов в зоне производства работ.

После окончания работ операторы убирают дефектоскопную тележку в места хранения (путевые гаражи, контейнеры на перегонах) или погружают на транспортное средство (служебная автомашина, дрезина). Передают дежурному по дистанции сведения о выполненной работе, обнаруженные замечания и т.д.

Работа с дефектоскопной тележкой без ограждения ее двухсторонним переносным красным сигналом, установленным на тележке, запрещается. Помощник оператора, сопровождающий оператора дефектоскопной тележки, обязан следить за приближением поездов и иметь при себе сигнальный фонарь. Помощник оператора обязан предупреждать оператора о приближении поезда и подавать машинисту сигнал «остановка» и «тише» сигнальным фонарем. При этом машинист обязан подавать соответствующий ответный сигнал. Одновременно, оператор и его помощник должны снять с пути съемный дефектоскоп или путеизмерительную тележку, и убрать ее за пределы габарита приближения оборудования, а самим уйти с пути в безопасное место. При невозможности уборки съемного дефектоскопа с пути из-за стесненности габарита они должны быть перевезены в другое место, позволяющее их разместить за пределами габарита приближения оборудования. 

Для исключения вредного воздействия ультразвуковых колебаний на руки, персоналу запрещается касаться рабочей части ультразвукового излучателя. При систематической работе с ультразвуковым дефектоскопом в течение более 50% рабочего времени необходимо устраивать перерывы на 15 мин. через каждые 1,5 часа.

По окончании процесса дефектоскопии боковой части тележки оператор должен сделать запись в журнале техосмотра, доложить мастеру, который принимает решение о дальнейшей транспортировке проверенного узла. При обнаружении неисправности в процессе эксплуатации аппаратуры оператор должен немедленно отключить неисправный аппарат, сделать соответствующую запись в журнале технического обслуживания, доложить непосредственному руководителю. Работать с дефектоскопом можно только после устранения неисправности и наличия соответствующей записи в журнале техобслуживания.

Во время производства руководитель работ обязан: 

• правильно расставить рабочих по фронту работ; 

• следить за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению рабочих, а материалы (рельсы, шпалы, скрепления) не были разбросаны и складировались за пределами габарит;

• не разрешать рабочим садиться на напольные устройства программы автоведения, короб контактного рельса, ходовые рельсы и шпалы и другие предметы и устройства, находящиеся в непосредственной близости от пути; 

• следить, чтобы в зоне производства работ не находились посторонние люди; 

• при приближении поезда к месту производства работ, тщательно осмотреть, а при необходимости инструментально проверить путь на протяжении всего фронта работ; убедившись в его исправности, а также в том, что инструмент и материалы находятся за пределами габарита приближения оборудования и закреплены, а все рабочие находятся со стороны, противоположной контактному рельсу и за пределами габарита, дать распоряжение о снятии сигналов ограждения.

Меры предупреждения неблагоприятного действия ультразвука на организм операторов состоят в первую очередь в проведении мероприятий

технического характера. К ним относятся создание автоматизированного ультразвукового оборудования с дистанционным управлением; использование по возможности маломощного оборудования, что способствует снижению интенсивности шума и ультразвука на рабочих местах.

Мероприятия защиты от переохлаждения в производственных условиях предусматривают создание защитных сооружений от ветра на открытых площадках, обогревание производственных помещений, использование рабочей одежды с достаточным тепловым сопротивлением. Большое значение имеет также адаптация человека к пребыванию в условиях низких температур.

С целью защиты работников от кровососущих насекомых при выполнении работ на железнодорожных магистралях необходимо предусматривать обеспечение их репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке.

Работники должны обеспечиваться специальной одеждой, обувью и средствами индивидуальной защиты. Специальная одежда и специальная обувь должны быть в исправном состоянии и соответствовать индивидуальным антропометрическим показателям;

Спецодежда должна обеспечивать безопасность и удобство работы в условиях экстремальных температур, запрещается допускать к работе работников без соответствующей и исправной спецодежды, спец обуви и других СИЗ;

Все работающие на путях, независимо от должности и профессии, должны быть одеты в сигнальные жилеты; в темное время суток - в жилеты со световозвращающими накладками;