ПЗ (Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути ЗабДИ), страница 4
Описание файла
Файл "ПЗ" внутри архива находится в следующих папках: Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути ЗабДИ, Drjahlov_Sergej_Sergeevich_2017. Документ из архива "Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути ЗабДИ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ"
Текст 4 страницы из документа "ПЗ"
Количество выявленных ОДР за период с 2015 по 2016 года, показан в таблице 2.3 и на рисунок 2.6.
Таблица 2.3 - Остродефектные рельсы, выявленные всеми типами дефектоскопных средств на Белогорской дистанции пути.
| Классификация ОДР по НТД | Количество ОДР по годам, шт | |||
| 2015 | 2016 | Всего | Всего по группам | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 21.1-2 | 12 | 22 | 34 | 47 |
| 26.3 | 9 | 4 | 13 | |
| 30.1-2 | 3 | 2 | 5 | 9 |
| 30Г.1-2 | 4 | - | 4 | |
| 56.3 | 2 | - | 2 | 2 |
| 99.1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| ДУ | 2 | - | 2 | 2 |
| ДО | 2 | 2 | 4 | 4 |
| ДР | 1 | - | 1 | 1 |
| ДС | 5 | 2 | 7 | 14 |
| Итог: | 41 | 33 | 81 | 81 |
Рисунок 2.6 - ОДР в период с 2015 по 2016 года (всего, по кодам дефектов).
Из рисунка 2.6 мы можем видеть, что на первом месте код дефекта 21.1-2 недостаточная прочность, количество этого дефекта составляет 34 штук. На втором месте по количеству изъятых из пути остродефектных рельсов дефект 26.3 - 13 штук и на третьем месте дефект ДС - 7 штук.
Анализ этих данных показывает, что преимущественно дефекты развиваются в головке рельса, затем в шейке рельса и в подошве рельса.
Количество ОДР, выявленных съемными и переносными дефектоскопами в период с 2014 по 2016 годы представлено в таблице 2.4 и на рисунке 2.7.
Таблица 2.4 -Остродефектные рельсы, выявленные съемными и переносными дефектоскопами различных типов по годам.
| Дефектоскопы | Количество ОДР по годам, шт | ||
| 2014 | 2015 | 2016 | |
| РДМ-2 | 1 | 1 | - |
| РДМ-3 | 3 | 3 | - |
| РДМ-12 | - | - | 1 |
| РДМ-22 | 3 | 11 | 10 |
| РДМ-23 | - | 2 | 8 |
Окончание таблицы 2.4.
| Дефектоскопы | Количество ОДР по годам, шт | ||
| 2014 | 2015 | 2016 | |
| РДМ-33 | - | 4 | - |
| АДС-02 | 9 | - | - |
| УД-4ТМ | - | - | - |
| АКР1224М | - | - | - |
| Авикон-02 | 1 | 3 | 3 |
| Авикон-11 | 4 | 9 | 4 |
| Итог: | 21 | 33 | 25 |
Рисунок 2.7 - Выявление ОДР с 2014 по 2016 гг. по типам дефектоскопов.
Из рисунка 2.7 можно видеть, что наибольшее количество ОДР выявляется при помощи дефектоскопов РДМ-22 и Авикон-11.
Выявление остродефектных рельсов по месяцам в 2016 году представлено в таблице 2.5 и рисунке 2.8.
Таблица 2.5 -Остродефектные рельсы, выявленные съемными и переносными дефектоскопами по месяцам.
| Год | Количество ОДР в месяц, шт. | |||||||||||
| Январь | Февраль | Март | Апрель | Май | Июнь | Июль | Август | Сентябрь | Октябрь | Ноябрь | Декабрь | |
| 2016 | 0 | 3 | 4 | 2 | 1 | 2 | 4 | 9 | 4 | 1 | 3 | 1 |
Рисунок 2.8 - ОДР выявленные в 2016 году дефектоскопами по месяцам.
2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за 2014 - 2016 годы.
2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути.
Количество дефектных рельсов за 2014, 2015, 2016 годы представлено в таблицах 2.6.
Таблица 2.6 - Количество дефектных рельсов лежащих в главном пути в 2014/2015/2016г.
| Код дефекта | По годам | ||
| 2014 | 2015 | 2016 | |
| 10.1-2 | 3 | 6 | 6 |
Окончание таблицы 2.6.
| Код дефекта | По годам | ||
| 2014 | 2015 | 2016 | |
| 11.1-2 | 25 | 40 | 30 |
| 12.1-2 | - | 2 | 1 |
| 13.1 | - | - | 11 |
| 18.1-2 | 1 | 4 | 5 |
| 43.1 | 4 | 7 | 13 |
| 46.3-4 | - | 2 | 8 |
| 47.3-4 | - | - | 1 |
| 98 | 9 | 14 | 14 |
| Итого: | 42 | 75 | 89 |
На основании данных 2014, 2015 и 2016 годов построим диаграмму дефектных рельсов лежащих в главном ходу на Белогорской дистанции пути и проследим их изменение.
Рисунок 2.9 - Изменение количества дефектных рельсов лежащих в пути за 2014 - 2016 годы.
Из диаграммы видно, что резкое увеличение количества дефектных рельсов приходится на 2016 год, по сравнению с 2014 и 2015 годами.
На Белогорской дистанции пути введена инструкция «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» № 2499р от 23 октября 2014 года. Данная классификация не только ужесточает требования к дефектным рельсам, но и увеличивает перечень кодов дефектов. Добавились дефекты кода 12.1-2 (трещины и выкрашивания металла на боковой рабочей выкружке или средней части головки до пропуска гарантийного тоннажа), 16.3-4 (выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка после пропуска гарантийного тоннажа), 17.3-4 (выкрашивание металла на поверхности катания головки в зоне сварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 19.0-1-2 (контроленепригодность рельсов), 47.3-4 (смятие и износ головки в зоне сварного стыка до пропуска гарантийного тоннажа), 98.0-1-2-3-4 (другие, кроме перечисленных в данном каталоге дефекты и повреждения рельсов).
2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути на Белогорской дистанции.
Целью ресурсосберегающих технологий является уменьшение потребления ресурсов в процессе производства, снижение себестоимости продукции не за счёт карательных мер (сокращение работников и отказ от увеличения объёмов производства), а за счёт постоянного совершенствования технологических и технических решений.
Рельсы – главный элемент верхнего строения пути. Их снимают с пути из-за износа или дефектов. Рельсы не только определяют работу верхнего строения под поездной нагрузкой, но и составляют заметную часть основных фондов железной дороги. На рельсы приходится около 60% стоимости железнодорожной инфраструктуры, поэтому увеличение их срока службы ощутимо влияет на все показатели эксплуатационной работы.
2.2.2.1 Лубрикация (смазывание) рельсов.
Одним из направлений ресурсосберегающих технологий применяемых на Белогорской дистанции пути является лубрикация (т.е. смазывание гребней колес и рельсов). Задача лубрикации - снизить коэффициент трения между гребнями колёс вагонов и локомотивов и боковой рабочей гранью рельса. Это позволяет уменьшить боковой износ рельсов и гребней колёс, снизить сопротивление движению поезда, предотвратить выкатывание гребней колёс на головку рельса. Смазка наносится или стационарными (напольными) лубрикаторами, которые устанавливаются в кривых, перед стрелочными и уравнительными приборами, или мобильными лубрикаторами, которые монтируются на локомотивах, вагонах рельсосмазывателях или специализированных дрезинах. Всего на дистанции пути установлено 2 стационарных лубрикаторов СПР-02-М1. По состоянию на 01.01.2016 года все лубрикаторы полностью исправны.
Рисунок 2.10 - Стационарный лубрикатор СПР-02, установленный в пути.
Обслуживание и обеспечение бесперебойной работы лубрикаторов по дистанции пути возложено на наладчика дистанционных мастерских, ответственность за ведение техдокументации возложено на инженера технического отдела, ответственность за организацию работ возложено на начальника мастерских, а за сохранность стационарных лубрикаторов несут дорожные мастера.
2.2.2.2 Наплавка рельсов.
Ремонту наплавкой подлежат рельсы из мартеновской стали с изношенными концами, имеющие выкрашивания и отслоения (дефекты 10.1-2, 11.1-2, 12.1-2, 13.1, 14.1-2, и 18.1-2), а также смятие головки в виде седловины в зоне болтового стыка (43.1).
Электродуговая наплавка выполняется на рельсах, лежащих в пути, без перерыва в движении поездов или в стационарных условиях. Максимально допустимая длина наплавки незакаленных рельсов и рельсов с поверхностной закалкой не должна превышать 400 мм, а с объёмной закалкой 200 мм от торца. Минимальная длина наплавки составляет 25 мм.
Для наплавки изношенных концов рельсов (дефекты 10.1-2, 11.1-2, 12.1-2, 13.1, 14.1-2, и 18.1-2) применяется электродуговая полуавтоматическая наплавка порошковой проволокой марки ПП-15,4 диаметром 1,6 мм.
На балансе дистанции пути находится комплекс для наплавки концов рельс, комплекс для наплавки крестовин (получен в 2014 году).
