ПЗ (Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути ЗабДИ)

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования

«Дальневосточный государственный

университет путей сообщения»

Кафедра «Железнодорожный путь»

К ЗАЩИТЕ ДОПУСТИТЬ

Заведующий кафедрой

___________ Соколов А.В.

«____ » ____________ 2017 г.

Организация рельсовой дефектоскопии НА Белогорской ДИСТАНЦИИ пути

Дипломному проекту

Д 230506 455 ПЗ

Хабаровск 2017г.

Содержание

Annotation 6

Введение 7

1 Характеристика Белогорской дистанции пути. 10

1.1 Техническая характеристика Белогорской дистанции пути. 10

1.2 Стрелочные переводы. 11

1.3 Бесстыковой путь. 12

1.4 Сварные стыки на Белогорской дистанции пути. 14

1.5 Искусственные сооружения и земляное полотно. 16

1.6 Грузонапряженность. 17

1. 7 Балльность Белогорской дистанции пути. 18

2 Организация рельсовой дефектоскопии на Белогорской дистанции пути. 21

2.1 Анализ результатов дефектоскопного контроля с 2012 по 2016 годы. 21

2.1.1 Изменение парка дефектоскопных средств. 21

2.1.2 Выявление ОДР в период с по 2016 годы. 24

2.2 Анализ статистики по дефектным рельсам за 2014 - 2016 годы. 29

2.2.1 Изменение количества дефектных рельсов, лежащих в пути. 29

2.2.2 Влияние ресурсосберегающих технологий на сокращение числа дефектных рельсов, лежащих в пути на Белогорской дистанции. 31

2.2.2.1 Лубрикация (смазывание) рельсов. 32

2.2.2.2 Наплавка рельсов. 33

2.2.2.3 Репрофилирование рельсов лежащих в пути. 34

2.3 Анализ результатов контроля стрелочных переводов на Белогорской дистанции пути. 35

2.4 Анализ использования переносных дефектоскопов на Белогорской дистанции пути. 37

2.5 Анализ результатов контроля сварных стыков за 2014 – 2016 годы на Белогорской дистанции пути. 39

2.6 Результаты контроля мобильными средствами и согласование их с контролем дефектоскопами участка диагностики Белогорской дистанции пути. 41

2.7 Анализ результатов контроля болтовых стыков на Белогорской дистанции пути. 50

2.8 Расчёт периодичности дефектоскопного контроля на Белогорской дистанции пути. 51

2.8.1 Основы расчёта периодичности дефектоскопного контроля. 51

2.8.2Расчет среднего выхода остродефектных рельсов на один километр пути в год. 53

2.8.3 Расчет периодичности проверки главного хода согласно распоряжения № 2714р. 54

2.8.4 Расчет периодичности проверки приемоотправочных путей согласно распоряжения № 2714р. 56

2.8.5 Расчет периодичности проверки стрелочных переводов согласно распоряжения № 2714р. 57

2.8.6 Расчет периодичности проверки сварных стыков согласно распоряжения № 2714р. 57

2.8.7 График работы дефектоскопных средств на Белогорской дистанции пути на апрель месяц 2016 года. 62

2.8.8 Расчет потребности дефектоскопов участка диагностики Белогорской дистанции пути на 2016 год. 65

2.8.9 Расчет потребности штата операторов участка диагностики Белогорской дистанции пути. 67

2.9 График работы дефектоскопных средств на Белогорской дистанции пути на апрель месяц 2016 года. 69

3 Технико-экономическое сравнение контроля рельсов различными дефектоскопными средствами по интегральному критерию. 71

3.1 Основы оценки технико-экономической эффективности. 72

3.2 Эксплуатационные расходы различных типов дефектоскопов. 73

3.3 Сравнение эксплуатационных расходов 80

4. Мероприятия по обеспечению устойчивости земляного полотна 82км 5пк по 82км 5пк+12 однопутного участка перегона Призейская - Белогорье Белогорской дистанции пути. 91

4.1 Характеристика участка 91

4.2 Оценка устойчивости земляного полотна. 92

4.3 Мероприятия по стабилизации устойчивости земляного полотна. 95

4.4 Расчеты коэффициента устойчивости однопутного откоса насыпи. 95

5. Обеспечение безопасных условий труда при проведении контроля рельсов дефектоскопной тележкой. 99

5.1 Опасные и вредные факторы, влияющие на операторов дефектоскопных тележек, работающих на дистанции пути. 99

5.2 Мероприятия, проводимые на дистанции пути по защите операторов от опасных производственных факторов. 100

5.2.1 Охрана труда при следовании к месту работ и обратно. 100

5.2.2 Охрана труда при работе дефектоскопной тележки на пути. 102

5.2.3 Охрана труда при работе с дефектоскопной тележкой на электрифицированных участках пути. 107

5.2.4 Обеспечение операторов дефектоскопной тележки средствами индивидуальной защиты. 108

5.3 Оценка тяжести трудового процесса оператора дефектоскопной тележки. 109

Заключение 113

Список литературы 114

Annotation

To this extent, project implementation, performance review, shop inspection at Belogorsky track the Transbaikal railway in a differentiated is carried out on the reliability of the results of nondestructive testing of rails with the aim of improving the identification of equipment and reduction in the number of cases of violation of the stable operation of the infrastructure.

In the study, a comparative mapping integral criterion technical efficiency of the means of continuous ultrasonic testing of rails from the point of view of economic expediency of their application.

Assessment of slope stability of the embankment on the stretch Prizeyskiy-Belogore with calculations of the coefficient of slope stability of the embankment.

The structure of the project consists of Contents, Introduction, five chapters, Conclusion, List of references and posters.

In the graduation project 40 tables, 39 figures, 22 sources of literature, 10 posters used. The total number of pages of the graduation project 115.

.

Введение

Железнодорожный транспорт - в своем роде один из самых распространенных видов транспорта на сегодняшний день. Главной из причин этому есть его стабильность и безопасность. В следствие этому главной задачей работников путевого хозяйства является поддержка и повышение уровня безопасности. Это делается, для контроля за состоянием и качеством железных дорог. В виду трудности всей структуры железных дорог выявляют множество видов контроля, благодаря которым можно вообразить полную схему состояния железной дороги. Одним из таких видов в общей схеме систем диагностики состояния верхнего строения пути определяют дефектоскопию - науку занимающуюся обнаружением дефектов в рельсовой стали. Проводимые дефектоскопистами работы, являются важными, так как рельс непосредственно отвечает за безопасность перевозок и от него зачастую во многом зависит общее состояние пути.

Для нахождения и определения различных по своему характеру и месту дефектов применяют дефектоскопы, устройство которых основано на использовании физических методов.

В настоящее время на дистанциях пути используется в эксплуатацию современные дефектоскопы типа РДМ-23, дефектоскоп предназначен для обнаружения, регистрации и расшифровки сигналов от дефектов в рельсах. При сплошном контроле блоками ультразвуковых преобразователей со скоростью движения до 4 км/ч, а также для выборочного ручного контроля сварных стыков, отдельных сечений и участков рельсов с определением координат мест нахождения, коэффициента выявляемости и условной протяженности обнаруженных дефектов.

В дефектоскопе реализовано 28 ультразвуковых каналов по 14 с каждой нити. Дефектоскоп обладает четырьмя различными схемами прозвучивания, которые с безошибочной точностью позволяют обнаружить местонахождение дефекта. Такая многоканальная система реализована по средства раздельной схемы ввода и принятия ультразвука, что способствует повышению достоверности контроля на так называемых «шумящих» рельсах. Большое количество разно ориентированных волн ультразвука позволяет обнаружить дефект в период его зарождения.

Особенно вaжной зaдaчей диaгностики пути является своевременный контроль стaнционных путей и стрелочных переводов. Спецификой контроля стaнций является их частая занятость подвижным составом, из-за чего возникают трудности в проверки их мобильными средствами диагностики.

Практика показывает, что правильная организация контроля, а также умелое использование того или иного метода контроля, разумное сочетание этих методов позволяют с большой надежностью оценить наличие дефектов контролируемых изделий. С целью повышения достоверности результaтов нерaзрушaющего контроля рельсов необходимо дополнять ультрaзвуковые и мaгнитные методы дефектоскопии визуaльным осмотром пути.

Для реaлизации визуaльного методa контроля рельсов вaгоны-дефектоскопы АВИКОН-03М оснaщены системой сплошной многокaнaльной видео регистрации пути. Метод позволяет обнaруживать дополнительные неисправности пути, поверхостные дефекты рельсов и минимизировать количество выходов операторов нa вторичный осмотр пути.

С целью повышения эффективности выявления предоткaзного состояния технических средств и снижения количествa случаев нарушений устойчивой рaботы объектов инфрaструктуры в дипломном проекте дaнa оценкa кaчествa рaботы средств рельсовой дефектоскопии, проведен aнaлиз результaтов применения средств диaгностики, мониторинг дефектных и остродефектных рельсов и, в первую очередь, с дефектами второй, пятой групп соглaсно «Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог» утвержденного рaспоряжением ОАО «РЖД» №2714р от 27 декабря 2012 года, «Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №1653р от 16.08.2012года и вступившей в действие с 01.09.2015 года «Инструкции Дефекты рельсов, Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов» утвержденного распоряжением ОАО «РЖД» №2499р от 23.10.2014года.

1 Характеристика Белогорской дистанции пути.

1.1 Техническая характеристика Белогорской дистанции пути.

Дистанция пути является дистанцией 1 группы и обслуживает 562,333км развернутой длины. Длина главного хода составляет 293,118км из них Транссибирская магистраль - 177,198км, Благовещенская ветка - 115,92км. Длина станционных путей составляет 237,820км, а длина подъездных путей - 31,395км.

Эксплуатационная длина - 201,10км. Эксплуатационный участок пути делится на 3-4 линейных участка, протяжённостью не более 40км развернутой длины главных путей на двухпутных и 30км на однопутных линиях.

Длина зоны обслуживания ПК не более 40км развернутой длины главных путей двухпутных линиях и не более 30км на однопутных линиях.

На дистанции эксплуатируется 636 стрелочных переводов, из них 241 на железобетонном брусе. Так же на Белогорской дистанции эксплуатируются 55 железнодорожных переездов, из них на главном пути 28 переездов, на станционных путях эксплуатируется 9 переездов. Общего пользования - 37 переездов. (2 охраняемых), не общего - 1 переезд. На подъездных путях эксплуатируется 17 переездов, все общего пользования.

Протяжение прямых участков в плане составляет 242,043 км или 82,5% от главного хода. Протяженность кривых участков пути составляет 51,075 км 17,4 % развернутой длины главных путей (197 шт. кривых), в том числе кривых R≥650 23,661 км. (66 шт.) и R≥350 – 2,589 км. (22 шт.).

Протяженность бесстыкового пути на Белогорской дистанции - 265,75км. На главном пути - 238,010км. На станционных путях - 27,74км и на подъездных путях - 26,940км.

Протяженность звеньевого пути составляет - 293,739км. На главном пути - 55,108км. На станционных путях - 208,49км и на подъездных путях - 30,141км.

На рисунке 1.1 представлено схема деление Белогорской дистанции пути.

Рисунок 1.1 - Схема Белогорской дистанции пути.

1.2 Стрелочные переводы.

На Белогорской дистанции пути лежит 636 стрелочных переводов, из них:

- на главном ходу - 184 комплектов (по Транссибирской магистрали - 120 шт., по Благовещенской ветке - 64 шт.);

- на приемо - отправочных путях - 191 комплект (по Транссибирской магистрали - 140 шт., по Благовещенской ветке - 51 шт.);

- на станционных - 341 комплект (по Транссибирской магистрали - 246 шт., по Благовещенской ветке - 94 шт.);