ПЗ (Предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I), страница 8
Описание файла
Файл "ПЗ" внутри архива находится в следующих папках: Предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I, 253 гр. Крючков Игорь Викторович. Документ из архива "Предложения по развитию железнодорожной станции Хабаровск I", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "ПЗ"
Текст 8 страницы из документа "ПЗ"
ч
Таблица 6.2
Вагоно-часы простоя под грузовыми операциями
| Номер поезда | Вагонов на пути | Время накопления | Вагоно-часы простоя | ||||||||
| начало | окончание | Простой группы вагонов, час | |||||||||
| час | мин | час | мин | ||||||||
| 3601 | 44 | 1 | 12 | 7 | 02 | 5,83 | 256,67 | ||||
| 3611 | 44 | 8 | 18 | 14 | 08 | 5,83 | 256,67 | ||||
| 3613 | 24 | 10 | 36 | 14 | 46 | 4,17 | 100,00 | ||||
| 24 | 15 | 29 | 19 | 39 | 4,17 | 100,00 | |||||
| 3623 | 44 | 17 | 15 | 23 | 05 | 5,83 | 256,67 | ||||
| 3633 | 24 | 22 | 30 | 2 | 40 | 4,17 | 100,00 | ||||
| 24 | 3 | 17 | 7 | 27 | 4,17 | 100,00 | |||||
| 1502 | 50 | 2 | 57 | 20 | 57 | 18,00 | 900,00 | ||||
| 3406 | 3 | 9 | 47 | 15 | 47 | 6,00 | 18,00 | ||||
| 3 | 13 | 43 | 17 | 55 | 4,20 | 12,60 | |||||
| 2 | 13 | 56 | 15 | 56 | 2,00 | 4,00 | |||||
| 3405 | 3 | 8 | 20 | 14 | 20 | 6,00 | 18,00 | ||||
| 3 | 8 | 55 | 10 | 30 | 1,58 | 4,75 | |||||
| 3 | 13 | 00 | 16 | 36 | 3,60 | 10,80 | |||||
| 295 | 2138,15 | ||||||||||
На основание таблицы 6.2 рассчитывается среднее время простоя местного вагона от начала до конца грузовых операций:
ч
Таблица 6.3
Вагоно-часы простоя по отправлению
| Номер поезда | Вагонов на пути | Время накопления | Вагоно-часы простоя | ||||
| начало | окончание | Простой группы вагонов, час | |||||
| час | мин | час | мин | ||||
| 3818 | 44 | 7 | 02 | 12 | 08 | 5,10 | 224,40 |
| 3602 | 44 | 14 | 08 | 17 | 40 | 3,53 | 155,47 |
| 3 | 14 | 20 | 17 | 40 | 3,33 | 10,00 | |
| 3 | 10 | 30 | 17 | 40 | 7,17 | 21,50 | |
| 3 | 16 | 36 | 17 | 40 | 1,07 | 3,20 | |
| 3634 | 24 | 14 | 46 | 23 | 49 | 9,05 | 217,20 |
| 24 | 19 | 39 | 23 | 49 | 4,17 | 100,00 | |
| 3606 | 44 | 23 | 05 | 2 | 31 | 3,43 | 151,07 |
| 3622 | 24 | 2 | 40 | 12 | 46 | 10,10 | 242,40 |
| 24 | 7 | 27 | 12 | 46 | 5,32 | 127,60 | |
| 1501 | 50 | 20 | 57 | 23 | 16 | 2,32 | 115,83 |
| 3405 | 3 | 15 | 47 | 21 | 29 | 5,70 | 17,10 |
| 3 | 17 | 55 | 21 | 29 | 3,57 | 10,70 | |
| 2 | 15 | 56 | 21 | 29 | 5,55 | 11,10 | |
| 295 | 1407,57 | ||||||
На основание таблицы 6.3 рассчитывается среднее время простоя местного вагона от конца грузовых операций до отправления:
ч
Общий простой местного вагона на станции:
ч
Средний простой вагона на станции под одной грузовой операцией:
ч
Коэффициент использования маневровых локомотивов [4]:
Рабочий парк вагонов:
вагона
6.3 Пропускная способность стрелочных горловин станции
6.3.1 Расчет пропускной способности четной горловины станции
Хабаровск I при существующем варианте
Расчету подлежат горловины, на которых производятся передвижения организованных поездов, а также горловины с интенсивной маневровой работой.
На станции двухпутной линии при отсутствии взаимосвязи между передвижениями в четной и нечетной системах горловины пропускную способность этих систем горловины можно рассчитывать отдельно [5].
Для расчета пропускной способности горловина делится на элементы, число которых должно быть не менее максимально возможного количества одновременно совершаемых в горловине передвижений. В состав каждого элемента включается группа совместно работающих стрелочных переводов, при занятии одного из которых каким-либо передвижением невозможно одновременное использование остальных стрелочных переводов этой группы для других передвижений. Глухое пересечение рассматривается как стрелочный перевод, и ему присваивается соответствующий номер [5].
Схема расчетной горловины с разбивкой по элементам приведена на рисунке 6.1.
Рисунок 6.1. Схема расчетной горловины с разбивкой по элементам
В один элемент должны входить:
- находящиеся на одном пути оба стрелочных перевода перекрестного съезда с глухим пересечением
- стрелочные переводы, входящие в один изолированный стрелочный участок.
Стрелочные переводы, по которым можно одновременно осуществлять передвижения по параллельным маршрутам, должны относиться к разным элементам.
Время занятия горловины передвижением по какому-либо маршруту 
в данном дипломном проекте принимается 5 минут.
Пропускная способность горловины при помощи коэффициента использования рассчитывается в зависимости от продолжительности занятия горловины за сутки всеми операциями, предусмотренными технологическим процессом работы станции, и при прочих равных условиях зависит от принятого в расчет соотношения между числом поездов различных категорий и направлений (в том числе и относящихся к постоянным операциям).
К постоянным относятся все операции, которые не изменяются с увеличением размеров грузового движения или число которых на расчетный период задается: операции, связанные с движением пассажирских и сборных поездов, обслуживанием локомотивного и вагонного хозяйств, погрузочно-выгрузочных пунктов.
Перед расчетом пропускной способности горловины составляется сводная таблица передвижений, в которую вносятся все без исключения передвижения, совершаемые по рассчитываемой горловине.
Необходимо проставлять сопоставимые числа операций по группе маршрутов, связанных с обработкой какой-либо категории поездов [5].
