Едигарян Л. А. (Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов), страница 5
Описание файла
Файл "Едигарян Л. А." внутри архива находится в папке "Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов". Документ из архива "Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Едигарян Л. А."
Текст 5 страницы из документа "Едигарян Л. А."
Таблица 1.11 – Нормы проектирования продольного профиля
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Категория железнодорожной линии | - | Особогрузонапряженная |
| Полезная длина приемоотправочных путей | м | 1050 |
| Руководящий уклон | ‰ | 9 |
| Проектное верхнее строение пути: | ||
| -тип рельсов | - | Р65 |
| -материал шпал | - | Железобетонные |
| -высота рельса (с подкладкой) | м | 0,20 |
| -толщина шпалы | м | 0,20 |
| -нормативная толщина щебеночного балласта | м | 0,40 |
| Минимальная толщина песчаной (песчано-гравийной) подушки при земляном полотне из недренирующих грунтов | м | 0,20 |
| Уклоны, эквивалентные сопротивлению от круговых кривых: | ||
| -при радиусе круговой кривой 600 м | ‰ | 1,1 |
| -при радиусе круговой кривой 700 м | ‰ | 1,0 |
| Проектный радиус вертикальной кривой: | ||
| -рекомендуемый | м | 10000 |
| -допускаемый в трудных условиях | м | 5000 |
| Максимальная разность проектных уклонов, сопрягаемых без вертикальных кривых: | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 2,8 |
| -допускаемая | ‰ | 4 |
| Максимальная разность проектных уклонов, сопрягаемых с вертикальными кривыми: | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 3 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
| Нормативная длина элементов переходной крутизны: | ||
| -рекомендуемая | м | 250 |
| -допускаемая | м | 200 |
| Максимальная разность уклонов между стометровыми элементами переходной крутизны: | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 1,2 |
| -допускаемая | ‰ | 5 |
| Максимальная разность уклонов между двухсотметровыми элементами переходной крутизны | ||
| -рекомендуемая | ‰ | 2,4 |
| -допускаемая | ‰ | 10 |
Проектирование реконструкции существующего продольного профиля и проектирование нового продольного профиля выполнено в соответствии с [6,12,17,28,30,32]. Для проектирования продольных профилей был использован программный комплекс Robur Rail. Результаты проектирования продольного профиля для первого варианта трассы новой железной дороги представлены на чертеже 3.
В первом и втором вариантах проектного продольного профиля соблюдается руководящий уклон (с учетом смягчения в кривых). На всем протяжении продольного профиля применены рекомендуемые нормы сопряжения уклонов продольного профиля. Имеется одна запроектированная вертикальная кривая. Совпадения вертикальных и переходных кривых отсутствуют. На участках реконструкции существующего продольного профиля средняя подъемка запроектирована в пределах пяти сантиметров. Срезки существующего балластного слоя и основной площадки земляного полотна отсутствуют. Рабочие отметки на участках проектирования нового продольного профиля увеличились на величину до пяти метров. Отклонение проектной линии от расчетной головки рельса в местах примыкания существующей трассы отсутствует.
1.6 Проектирование реконструкции земляного полотна на участке железной дороги
Данные инженерно-геологических изысканий представлены в приложении А. В основании земляного полотна залегают недренирующие грунты. Существующие насыпи отсыпаны так же недренирующими грунтами. Существующее земляное полотно находится в удовлетворительном состоянии. Дефекты и деформации существующего земляного полотна отсутствуют. Продольный водоотвод находится в удовлетворительном состоянии.
Первый и второй варианты новой трассы железной дороги показаны на рисунке 1.6 и чертеже 1. Поперечные смещения для первого и второго варианта новой трассы были измерены на электронном чертеже по нормали к существующей трассе. По величине поперечных смещений были выделены участки сохранения существующего земляного полотна, на этих участках необходимо выправка рельсовой колеи в плане и продольном профиле, участки проектирования нового земляного полотна, а также участки примыкания к существующим путям – на них необходимо проектирование реконструкции существующего земляного полотна. Результаты представлены в таблицах 1.12 и 1.13.
Таблица 1.12 – Участки земляного полотна первого варианта новой трассы
| № участка | Проектная трасса | Существующая трасса | Длина земполотна,м | ||||||||||||||
| Начало | Конец | Начало | Конец | Реконструкция | Новое | ||||||||||||
| ПК | + | ПК | + | ПК | + | ПК | + | ||||||||||
| 1 | 0 | 0 | 2 | 50,42 | 64142 | 40 | 64144 | 90,66 | 250,42 | ||||||||
| 2 | 2 | 50,42 | 13 | 96,30 | 64144 | 90,66 | 64158 | 19,43 | 1145,88 | ||||||||
| 3 | 13 | 96,30 | 15 | 16,15 | 64158 | 19,43 | 64159 | 39,88 | 119,85 | ||||||||
| 4 | 15 | 16,15 | 26 | 67,96 | 64159 | 39,88 | 64170 | 55,99 | 1151,81 | ||||||||
| 5 | 26 | 67,96 | 28 | 56,76 | 64170 | 55,99 | 64172 | 44,69 | 188,8 | ||||||||
| 6 | 28 | 56,76 | 41 | 34,16 | 64172 | 44,69 | 64186 | 57,28 | 1277,4 | ||||||||
| 7 | 41 | 34,16 | 43 | 09,07 | 64186 | 57,28 | 64188 | 33,31 | 174,91 | ||||||||
| 8 | 43 | 09,07 | 58 | 29,97 | 64188 | 33,31 | 64202 | 12,87 | 1520,9 | ||||||||
| 9 | 58 | 29,97 | 61 | 36,78 | 64202 | 12,87 | 64205 | 19,65 | 306,81 | ||||||||
| Итого: | 1040,79 | 5095,99 | |||||||||||||||
Таблица 1.13 – Участки земляного полотна второго варианта новой трассы
| № участка | Проектная трасса | Существующая трасса | Длина земполотна,м | ||||||||||||
| Начало | Конец | Начало | Конец | Реконструкция | Новое | ||||||||||
| ПК | + | ПК | + | ПК | + | ПК | + | ||||||||
| 1 | 0 | 0 | 5 | 92,43 | 64142 | 40 | 64148 | 32,54 | 592,43 | ||||||
| 2 | 5 | 92,43 | 14 | 62,48 | 64148 | 32,54 | 64158 | 21,28 | 870,05 | ||||||
| 3 | 14 | 62,48 | 18 | 40,66 | 64158 | 21,28 | 64161 | 98,48 | 378,18 | ||||||
| 4 | 18 | 40,66 | 27 | 11,09 | 64161 | 98,48 | 64170 | 55,99 | 870,43 | ||||||
| 5 | 27 | 11,09 | 28 | 99,89 | 64170 | 55,99 | 64172 | 44,69 | 188,8 | ||||||
| 6 | 28 | 99,89 | 43 | 05,69 | 64172 | 44,69 | 64187 | 60,18 | 1405,8 | ||||||
| 7 | 43 | 05,69 | 44 | 65,06 | 64187 | 60,18 | 64189 | 19,52 | 159,37 | ||||||
| 8 | 44 | 65,06 | 57 | 75,99 | 64189 | 19,52 | 64201 | 77,07 | 1310,93 | ||||||
| 9 | 57 | 75,99 | 61 | 18 | 64201 | 77,07 | 64205 | 19,65 | 342,01 | ||||||
| Итого: | 1660,79 | 4457,21 | |||||||||||||
Нормы проектирования верхнего строения пути и земляного полотна определены в соответствии с [8,33,38,42]. Исходные данные и результаты представлены в таблице 1.14.
Таблица 1.14 – Нормы проектирования поперечных профилей
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Категория железнодорожной линии | - | Особогрузонапряженная |
| Существующее верхнее строение пути: | ||
| -тип рельсов | - | Р65 |
| -материал шпал | - | Железобетонные |
| -высота рельса (с подкладкой) | м | 0,20 |
| -толщина шпалы | м | 0,20 |
Продолжение таблицы 1.14
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Проектное верхнее строение пути: | ||
| -тип рельсов | - | Р65 |
| -материал шпал | - | Железобетонные |
| -высота рельса (с подкладкой) | м | 0,20 |
| -толщина шпалы | м | 0,20 |
| -нормативная толщина щебеночного балласта | м | 0,40 |
| Минимальная толщина песчаной (песчано-гравийной) подушки при земляном полотне из недренирующих грунтов | м | 0,20 |
| Нормативная высота сливной призмы при земляном полотне из недренирующих грунтов | м | 0,15 |
| Существующее междупутье (на границах участка) | м | 4,2 |
| Стандартная длина шпалы | м | 2,7 |
| Минимальная ширина плеча балластной призмы на прямых однопутных участках | м | 0,45 |
| Нормативное уширение балластной призмы в наружную сторону круговых кривых: | ‰ | |
| -при радиусе круговой кривой 600 м | м | 0,10 |
| -при радиусе круговой кривой 700 м | м | 0,00 |
| Максимальная крутизна откосов балластной призмы | - | 1:1,50 |
| Минимальная ширина основной площадки земляного полотна на прямых однопутных участках: | ||
| -при дренирующих грунтах | м | 6,6 |
| -при недренирующих грунтах | м | 7,6 |
| Минимальное уширение основной площадки в наружную сторону круговых кривых: | ||
| -при радиусе круговой кривой 600 м | 0,50 | |
| -при радиусе круговой кривой 700 м | 0,40 | |
| Минимальная ширина обочины земляного полотна | м | 0,50 |
| Минимальный поперечный уклон основной площадки земляного полотна: | ||
| -при дренирующих грунтах | - | 0,00 |
| -при недренирующих грунтах | - | 0,04 |
| Максимальная высота вертикальной стенки уступа | м | 1,00 |
| Минимальный поперечный уклон уступа | - | 0,04 |
| Максимальная ширина уступа | м | 4,00 |
| Горизонтальное расстояние между уступами | м | 0,50 |
| Максимальная крутизна откосов верхних частей насыпей (до 6 м): | ||
| -при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| -при недренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| Минимальный поперечный уклон бермы | - | 0,04 |
| Минимальная ширина бермы | м | 3,00 |
| Максимальная крутизна откосов нижних частей насыпей (от 6 до 12 м): | ||
| -при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| -при недренирующих грунтах | - | 1:1,75 |
| Минимально расстояние между подошвой верхнего откоса насыпи и бровкой водоотводной канавы | м | 3,00 |
| Минимальный поперечный уклон между подошвой верхового откоса насыпи и бровкой водоотводной канавы | - | 0,04 |
| Минимальная глубина водоотводной канавы | м | 0,60 |
| Минимальная ширина водоотводной канавы (по дну) | м | 0,60 |
| Крутизна откосов водоотводной канавы | - | 1:1,50 |
| Минимальная глубина кюветов в выемках | м | 0,60 |
| Минимальная ширина кюветов в выемках (по дну) | м | 0,40 |
| Крутизна откосов кюветов в выемках | м | 1:1,50 |
| Минимальная ширина закюветной полки при высоте откоса выемки более 2 м | м | 3,0 |
| Минимальный поперечный уклон закюветной полки | м | 0,04 |
Окончание таблицы 1.14
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Максимальная крутизна откосов выемок (до 12 м): | ||
| -при дренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| -при недренирующих грунтах | - | 1:1,50 |
| Минимальное расстояние между бровкой верхового откоса выемки и подошвой банкета | м | 1,0 |
| Максимальная высота банкета | м | 0,60 |
| Минимальный поперечный уклон банкета | - | 0,05 |
| Максимальный поперечный уклон банкета | - | 0,15 |
| Крутизна путевого откоса банкета | - | 1:1,50 |
| Минимальное расстояние между бровкой верхового откоса выемки и бровкой нагорной канавы | м | 5,00 |
| Минимальная глубина нагорной канавы | м | 0,60 |
| Минимальная ширина нагорной канавы (по дну) | м | 0,60 |
| Крутизна откосов нагорной канавы | - | 1:1,50 |
Проектирование реконструкции земляного полотна выполнено в соответствии с [6,8,10, 11,12,17,22,23,39,42]. Отметки земли на поперечных профилях определены по цифровой модели рельефа района проектирования. Для проектирования реконструкции поперечных профилей использовался графический редактор Autodesk AutoCAD 2015. Результаты определение отметок земли и проектирования реконструкции насыпей в местах примыкания первого варианта новой трассы показаны на чертеже 4.
