Едигарян Л. А. (Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов)
Описание файла
Файл "Едигарян Л. А." внутри архива находится в папке "Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов". Документ из архива "Проект реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Едигарян Л. А."
Текст из документа "Едигарян Л. А."
ВВЕДЕНИЕ
В данной пояснительной записке содержатся результаты выполнения дипломного проекта по реконструкции участка Солнцевая-Казаново Забайкальской железной дороги с целью повышения скоростей движения пассажирских поездов.
Потеря правильных геометрических очертаний и несоответствие элементов плана современным условиям – основные причины реконструкции железных дорог. На участках с кривыми малых радиусов переустройство кривых с увеличением радиусов и удлинением переходных кривых позволяет повысить скорости движения поездов и экономическую эффективность работы железных дорог.
В состав дипломного проекта входят введение, четыре главы, заключение, список литературы и приложения. В первой главе пояснительной записки выполнено проектирование вариантов реконструкции трассы на участке железной дороги. Во второй главе выполнено технико-экономическое сравнение вариантов реконструкции трассы на участке железной дороги. В третьей главе выполнен анализ вибродинамического воздействия подвижного состава на путь тоннеля при жестком подрельсовом основании. В четвертой главе представлен анализ объекта реконструкции с точки зрения безопасности, приведены меры безопасности персонала при проведении работ без снятия напряжения с контактной сети, разработаны мероприятия по повышению комфорта работы машиниста укладочного крана, дана оценка негативного влияния на окружающую среду продуктов горения на участке реконструкции железной дороги.
Для выполнения дипломного проекта использовалось следующее программное обеспечение: программа Global Mapper – для создания цифровой модели местности, программа Google Earth – для сопряжения данных цифровой модели с данными спутниковой съемки местности. Программа RVK для расчетов выправки кривых. Robur rail – для создания плана и профиля вариантов новой трассы участка железной дороги. Программный комплекс ИСКРА и входящие в него модуль СВ – для расчета ограничений скоростей движения, модуль ПТЭР – для расчета времени хода поездов и затрат на пробег поездов. Табличный процессор MS Excel – для расчета межпоездных интервалов, капитальных вложений и приведенных затрат. Текстовый процессор MS Word для оформления пояснительной записки.
Пояснительная записка оформлена в соответствии с [21,43,44].
1 ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ ТРАССЫ НА УЧАСТКЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
1.1 Анализ технического оснащения и способов организации движения поездов на участке железной дороги
Участок железной дороги, являющийся объектом проектирования, находится между станциями Солнцевая и Казаново. Исходные данные к дипломному проекту представлены в приложении А. Основные технические параметры и прогнозируемые размеры грузовых перевозок на заданном участке железной дороги представлены в таблице 1.1.
Таблица 1.1 – Основные технические параметры и размеры грузовых перевозок
| Показатель | Ед. изм. | Значение |
| Число главных путей | - | 2 |
| Ширина колеи | мм | 1520 |
| Конструкция верхнего строения пути | - | ЖБ |
| Тип СЦБ | - | Автоблокировка |
| График движения поездов | - | Пакетный |
| Вид тяги | - | Электрическая, переменный ток |
| Серия локомотива: | ||
| - для грузовых поездов | - | ВЛ 85 |
| - для пассажирских поездов | - | ВЛ 65 |
| Полезная длина приемо-отправочных путей | м | 1050 |
| Средняя осевая нагрузка грузовых вагонов: | ||
| - в четном направлении | т/ось | 23 |
| - в нечетном направлении | т/ось | 21,5 |
| Средний коэффициент использования массы грузовых вагонов: | ||
| - в четном направлении | - | 0,755 |
| - в нечетном направлении | - | 0,738 |
| Соотношение между средней и максимальной массой грузового состава | - | 0,85 |
| Норма массы грузового состава: | ||
| - в четном направлении | т | 6000 |
| - в нечетном направлении | т | 5600 |
| Среднегодовое увеличение размеров грузовых перевозок | млн т/год | 1,0 |
| Грузонапряженность (нетто) на десятый год расчетного периода: | ||
| - в четном направлении | млн т км/км в год | 100 |
| - в нечетном направлении | 90 |
Результаты обработки данных инженерно-геодезических изысканий и проектирования реконструкции трассы на заданном участке железной дороги представлены в разделах 1.2, 1.4 и 1.6. Результаты тяговых расчетов на заданном перегоне приведены в разделе 2.3. Расчет межпоездных интервалов выполнен в соответствии с [12,14,47]. Интервалы между поездами в пакетах определены при условии при условии разграничения поездов тремя блок-участками. Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 – Расчеты межпоездных интервалов
| Показатель | Ед. изм. | Вариант | ||
| заданный | первый | второй | ||
| Минимальный радиус круговых кривых | м | ≈300 | 700 | 600 |
| Средняя ходовая скорость грузовых поездов | км/ч | 61 | 86,3 | 86 |
| Время хода в четном направлении (с учетом длины грузовых поездов): | ||||
| - от св. Ч2 до св. 14 | мин | 7,03 | 4,86 | 4,81 |
| - от св. 18 до св. 12 | мин | 6,95 | 4,76 | 4,72 |
| - от св. 16 до св. 10 | мин | 7,52 | 5,1 | 5,13 |
| - от св. 14 до св. 8 | мин | 8,29 | 5,43 | 5,46 |
| - от св. 12 до св. 6 | мин | 8,3 | 5,4 | 5,46 |
| - от св. 10 до св. 4 | мин | 7,44 | 4,95 | 4,95 |
| - от св. 8 до св. 2 | мин | 6,66 | 4,6 | 4,6 |
| - от св. 6 до св. Ч | мин | 5,66 | 4,09 | 4,13 |
| Время хода в нечетном направлении (с учетом длины грузовых поездов): | ||||
| - от св. Н1 до св. 13 | мин | 6,95 | 5,19 | 5,02 |
| - от св. 17 до св. 11 | мин | 7,41 | 4,99 | 5,22 |
| - от св. 15 до св. 9 | мин | 7,35 | 4,82 | 4,85 |
| - от св. 13 до св. 7 | мин | 8,12 | 5,17 | 5,18 |
| - от св. 11 до св. 5 | мин | 8,09 | 5,32 | 5,33 |
| - от св. 9 до св. 3 | мин | 8,28 | 5,61 | 5,61 |
| - от св. 7 до св. 1 | мин | 6,84 | 4,66 | 4,66 |
| - от св. 5 до св. Н | мин | 6,25 | 4,21 | 4,28 |
| Минимальные интервалы между поездами в пакетах: | ||||
| - в четном направлении | мин | 9 | 6 | 6 |
| - в нечетном направлении | мин | 9 | 6 | 6 |
Расчеты пропускной и провозной способности выполнены в соответствии с [12,14,15,44]. Наличная пропускная способность определена по перегонам при непараллельном графике и нормативном заполнении пропускной способности, с учетом надежности технических средств и необходимого времени на выполнение плановых ремонтно-строительных работ. Исходные данные и результаты расчетов представлены в таблице 1.3.
Таблица 1.3 – Расчеты пропускной и провозной способности
| Показатель | Ед. изм. | Вариант | ||
| заданный | первый | второй | ||
| Число главных путей на перегонах | - | 2 | 2 | 2 |
| Технологическое окно для выполнения плановых ремонтно-строительных работ | мин | 150 | 150 | 150 |
| Вид тяги | - | Электрическая тяга, переменный ток | ||
| Коэффициент надежности технических средств | - | 0,96 | 0,96 | 0,96 |
| Тип СЦБ | - | Автоблокировка | Автоблокировка | Автоблокировка |
| График движения поездов | - | Пакетный | Пакетный | Пакетный |
| Интервалы между поездами в пакетах: | ||||
| - в четном направлении | мин | 9 | 6 | 6 |
| - в нечетном направлении | мин | 9 | 6 | 6 |
| Наличная пропускная способность перегонов: | ||||
| - в четном направлении | поезд/сут | 137 | 206 | 206 |
| - в нечетном направлении | поезд/сут | 137 | 206 | 206 |
| Допустимый коэффициент заполнения пропускной способности перегонов | - | 0,91 | 0,91 | 0,91 |
| Размеры пассажирского движения | п.п./сут | 10 | 10 | 10 |
| Соотношение ходовых скоростей грузовых и пассажирских поездов: | ||||
| - в четном направлении | - | 0,88 | 0,79 | 0,84 |
| - в нечетном направлении | - | 0,87 | 0,79 | 0,84 |
| Время хода грузовых поездов между участковыми станциями: | ||||
| - в четном направлении | мин | 147,63 | 103,95 | 104,74 |
| - в нечетном направлении | мин | 149,71 | 106,04 | 106,14 |
| Дополнительное время на замедление грузовых поездов перед станцией в конце перегона: | ||||
| - в четном направлении | мин | 1,6 | 2,0 | 2,0 |
| - в нечетном направлении | мин | 1,1 | 1,7 | 1,7 |
| Коэффициент съема для пассажирских поездов | ||||
| - в четном направлении | 1,84 | 2,14 | 2,19 | |
| - в нечетном направлении | 1,73 | 2,14 | 2,11 | |
| Пропускная способность по грузовому движению: | ||||
| - в четном направлении | поезд/сут | 106 | 166 | 165 |
| - в нечетном направлении | поезд/сут | 107 | 166 | 166 |
Окончание таблицы 1.3
| Показатель | Ед. изм. | Вариант | ||
| заданный | заданный | заданный | ||
| Средняя масса грузового состава нетто: | ||||
| - в четном направлении | т | 3852 | 3852 | 3852 |
| - в нечетном направлении | т | 3514 | 3514 | 3514 |
| Коэффициент внутригодичной неравномерности грузовых перевозок | - | 1,1 | 1,1 | 1,1 |
| Возможная провозная способность: | ||||
| - в четном направлении | млн.т/год | 136,54 | 212,63 | 212,01 |
| - в нечетном направлении | млн.т/год | 125,84 | 193,98 | 194,35 |
