Диплом Кривенко (Переустройство железнодорожного пути Сахалинского региона на общесетевую колею), страница 11

На участке переустройства Арсентьевка-Ноглики сплошную смену рельс планируется выполнять с 1.06.2018 по 31.08.2018 в течении 92 суток.

На участке переустройства Христофоровка-Корсаков сплошную смену рельс планируется выполнять с 1.08.2018 по 12.08.2018 в течении 12 суток.

4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

4.1. Обеспечение безопасных условий труда при работе УК 25/9-18

4.1.1. Опасные и вредные производственные факторы при работе с краном УК 25/9-18.

При производстве работ на пути с применением путеукладочных кранов на работников железнодорожного транспорта могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав (при перетяжки пакетов УСО или перемещении крана);

• движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы;

• перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы;

• падающие с высоты предметы и инструменты;

• повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека (при нахождении машиниста работающего на ферме крана);

• повышенная запыленность (при работе машин с балластной призмой) и загазованность воздуха (при работе дизельного двигателя крана) рабочей зоны;

• повышенные уровни шума и вибраций на пути;

• повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов;

• расположение рабочего места на значительной высоте (при нахождении машиниста работающего на ферме крана);

• физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную;

• нервно-психические перегрузки при выполнении работ;

• химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками.

Погрузочно-разгрузочные работы сопряжены с опасностью падений стропальщиков и грузчиков, травмирование их грузом. Опасные ситуации возникают при нарушении правил строповки, обрывах грузовых канатов, при несогласованности действий крановщика и стропальщика.

При производстве путевых работ, помимо угрозы наезда подвижного состава, имеется ряд опасностей, связанных с применением грузоподъёмных механизмов, гидравлических приспособлений, электрифицированного инструмента. Орудия труда применяемые монтёрами, как правило, имеют большую массу, что кроме опасности механических травм, создаёт большие физические нагрузки.

4.1.2 Меры безопасности при работе с краном

При работе с УК – 25/9-18 краном руководители работ обязаны:

- организовывать работы в полном соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъёмных машин» и с проектом производства работ;

выдавать машинистам крана и стропальщикам наряд на работу с указанием массы и рода поднимаемого груза;

- инструктировать машинистов и стропальщиком о порядке подъёма грузов и обращения с ними в процессе их перемещения;

- устанавливать в случае необходимости порядок приёма и сдачи смены машинистами крана и стропальщикам, выделив время, необходимое для осмотра кранов и съёмных грузозахватных приспособлений;

- непосредственно руководить работами по перемещению грузов, вблизи линии электропередач;

- совместно с машинистами крана и стропальщиками проверять исправное действие ограничителя грузоподъёмности крана при его наличии, а также основных полиспастов крана. Результаты проверки должны записываться в журнал работы крана;

- проводить с персоналом, обслуживающим краны, разбор случаев нарушения должностных инструкций;

Руководители работ кранами не должны допускать:

- подтаскивание грузов кранами, оттяжку и раскачку грузов в поднятом состоянии;

- подъём груза, заваленного, защемлённого, примёрзшего или залитого бетоном, а также неправильно застропованного и неуравновешенного на кране;

- подъём и опускание пролётных строений и других строительных деталей без маркировки на них массы;

перегрузку кранов сверх установленной для них грузоподъёмности по паспорту;

- нахождение посторонних людей в кабинах, на железнодорожных платформах крана УК – 25/9-18;

- работу крана с истекшими сроками техническими освидетельствованиями и в том случае, если в журнале работы крана имеется запись о неисправности крана;

Руководители работ должны прекращать работу крана УК-25/9-18:

- при сильном (свыше 6 баллов) ветре требовать от машиниста принятия мер по предотвращению угона крана;

- при недостаточном освещении места работ, при сильном снегопаде или тумане, а также в случаях, когда машинист консольного крана плохо различает сигналы руководителя или перемещаемый груз;

Работники, назначенные для обслуживания крана УК-25/9-18, должны проходить медицинское освидетельствование о пригодности к работам.

Для каждого крана УК-25/9-18 составляется подробная инструкция, в которой указаны схемы работы крана, его технического освидетельствования, подготовки к транспортированию и пропуску по железным дорогам.

Транспортирование и эксплуатация крана УК-25/9-18 должны производиться в присутствии лица, ответственного за исправную и безопасную работу крана. В противном случае работа крана и его транспортирование не разрешается.

При перемещениях крана УК-25/9-18 длинномерные рельсы нужно подвешивать за две точки. Центр тяжести должен находиться между этими точками, но не ближе чем на 0,2 м длины груза от передней точки подвеса.

Подвешивание груза кранам УК-25/9-18 более чем к двум полиспастам не допускается. Груз в поднятом состоянии должен находиться по высоте не менее 15 см от головки рельса. Перемещение крана в рабочем положении разрешается только при соблюдении следующих условий:

- на электрифицированных участках после снятия напряжения в контактной сети;

- на станционных путях, расположенных на кривых, после освобождения смежных путей от подвижного состава;

- после устранения всех препятствий на пути следования крана.

При каждом кране УК-25/9-18 необходимо иметь не менее четырех тормозных башмаков.

Во время транспортирования кранов УК-25/9-18 запрещается спускать их с горки и производить манёвры толчками.

Съёмные грузозахватные приспособления для работы кранов УК-25/9-18 должны иметь предохранительные замыкающие устройства, предотвращающие самопроизвольное выпадение грузозахватного приспособления или груза.

Для обвязки предназначенного для подъёма груза надлежит применять стропы, соответствующие массе поднимаемого груза, с учётом числа ветвей каната или цепи и угла их наклона;

- канаты или цепи следует подбирать такой длины, чтобы угол между их ветвями не превышал 90⁰.

Машинист перед началом движения краном обязан убедиться, что его помощник и другие лица находятся в безопасных местах.

Машинисту крана УК-25/9-18 запрещается выводить из действия приборы безопасности, а также производить работу краном при их бездействии или неисправности.

Перед началом работы стропальщик должен проверить:

- соответствие грузозахватных приспособлений массе и характеру поднимаемого груза;

- исправность грузозахватных приспособлений наличие на них клейм или бирок с обозначением номера, даты испытания и грузоподъёмности;

- освещённость рабочего места. При недостаточном освещении стропальщик, не приступая к работе, обязан об этом доложить лицу, ответственному за работу крана УК-25/9-18.

При строповке грузов способом обвязки стропальщик должен руководствоваться следующими указаниями:

- захват грузов производить в соответствии со схемами строповки грузов.

- при обвязке груза канаты и цепи должны накладываться на основной его массив. Под рёбра грузов следует применять специальные подкладки, предохраняющие стропы от повреждения;

- захватывать груз таким образом, чтобы во время его перемещения обеспечивалось устойчивое положение;

- убедиться, что предназначенный к подъёму груз ничем не защемлён, не завален и не примёрз к земле.

За 15 лет на ДВЖД при работе УК 25/9-18 зафиксирован один несчастный случай со смертельным исходом.

Обстоятельства несчастного случая:

По технологии производства работ телеграмма НР 1046А от 06.07.2004 г. Путевой машинной станции №233 запланировано «окно» с 8-00 до 20-00 местного времени, «окно» предоставлено в 10-55 местного времени.

Разборочный поезд под руководством мастера Титова А.Н. в 12-50 местного времени выехал и приступил к демонтажу рельсошпальной решётки перегона Откосная –Кузнецовский. В 13-50 местного времени на 196 ПК8 разборочный поезд был остановлен, руководителем работ Лидским М.А., для ожидания подхода укладочного поезда. Простоял в ожидании 40 минут. После распоряжения мастера Титова А.Н. продолжили работу. На 196 ПК9+52,30 железнодорожные пути пересекала воздушная линия. При приближении к нависшим над краном проводам монтёр пути – стропальщик Муравский А.Г. показал на провода машинисту Журавлёву С.В., который находился на ферме крана, и монтёру пути – стропальщику Самар Э.А. Машинист Журавлев С.В. вышел со своего рабочего места на откидной трап в сторону рабочей части стрелы, посмотрел в сторону проводов, ответил, что расстояние достаточное и дал команду на ход крана. Машинист Москалев А.А. привел в движение кран. Увидев, что провод коснётся откинутой крышки, Журавлёв С.В. зашёл в кабину и присев спиной к пульту управления пытался руками закрыть откидную крышку кабины. В этот момент произошло касание крышки с проводом и поражение Журавлёва С.В. электрическим током. На предупредительные крики монтёра пути Муравского А.Г. Журавлёв С.В. не отреагировал. Монтёр пути Муравский А.Г. подал команду машинисту Москалёву А.Б. остановиться и отъехать вперёд. Когда монтёры пути поднялись на ферму крана, Журавлев С.В. находился в кабине машиниста в тяжелом состоянии. Была оказана первая медицинская помощь и на протяжении 2 часов работники путевой машинной станции делали ему искусственное дыхание и массаж сердца. В больнице ст.Высокогорная Журавлев С.В. скончался.

4.1.3. Общие требования безопасности

К самостоятельному управлению краном допускаются лица, не моложе 18 лет, имеющие удостоверение на право управления укладочными кранами, прошедшие мед освидетельствование, проверку знаний Инструкции для крановщиков и Правил техники безопасности при производстве работ укладочными кранами. Повторная проверка знаний машинистов производится квалификационной комиссией не реже одного раза в год.

Ответственность за соблюдение правил безопасности бригадой крана во время работы, ремонта и обслуживания его, несет машинист крана, назначенный старшим.

Машинисты укладочного крана (далее машинисты) должны иметь 3 квалификационную группу по электробезопасности, которая подтверждена удостоверением установленного образца.

Установленное на кране электрооборудование должно быть заземлено и иметь защитные кожухи и ограждения.

При обслуживании крана должен применяться исправный инструмент, рукоятки должны быть прочно насажаны, зубила без заусенец и длиной не менее 150 мм. В комплект инструмента должна входить переносная лампа на 24В.

Перевозка рабочих на укладочном кране не допускается.

Обслуживающий персонал крана должен быть обеспечен спецодеждой. Во время работы одежда должна быть застегнута, стянута поясами, на головах – защитные каски.

Требования перед началом работы.

Перед началом работы необходимо получить инструктаж руководителя работ о маршруте следования к месту работ и обратно, правилах безопасного производства работ, сходе с пути в установленные места.

Для пропуска поезда заблаговременно за 500 метров до приближающегося состава сойти с пути на расстояние не менее 2,5 метров от крайнего рельса или на широкое междупутье станции. Стоять вполоборота к поезду, следить за состоянием проходящего подвижного состава.

Перед началом работы машинист обязан проверить действие тормозов грузовой и тяговой лебедок, концевых включателей тяговой лебедки и ограничителя грузового момента, а также исправность грузозахватных приспособлений, тросов, цепей, строп.

Во время работы запрещается:

• передавать управление краном другим лицам, независимо от занимаемой должности;

• при работе на ферме крана необходимо пользоваться предохранительным поясом во избежании случайного падения;

• сходить и подниматься на кран на ходу не допускается;

• все операции по укладке и разборке путевой решетки должны производиться по сигналу руководителя работ на укладке (разборке пути). После получения сигнала, перед выполнением операции, машинист должен подать установленный звуковой сигнал.

Запрещается:

- находится на поднимаемом или опускаемом звене, находиться или переходить под поднятым звеном;

- находится между погруженными пакетами при их транспортировке и перетяжке;

- находится от перетягиваемого пакета на расстоянии менее 10м, направлять руками канат лебедки передвижения пакетов при укладке каната на барабан, удерживать траверсу за грузовой канат руками;

- подходить на расстоянии ближе 1м сбоку от звена при расположении его на высоте более 2 м от земли и находиться на расстоянии ближе 4 м сбоку от звена при поднятии его для перевертывания.

Во время подъема, опускания и передвижения звена в пределах крана монтеры пути – стропальщики должны находиться за ограждением крана с полевой стороны.

Поднятое звено должно быть выше других механизмов и предметов не менее чем 0,5 м.

Для предотвращения схода крана с рельсов обязательно следует ставить тормозные башмаки со специальным болтом во второе болтовое отверстие от конца рельса.

Захват рельсов с траверсами должны производить только аттестованные стропальщики.

Подъем примерзших или засыпанных балластом звеньев не допускается.

При работе со стальными канатами машинисты должны пользоваться рукавицами.

Укладочные краны должны быть оборудованы защитными навесами над сиденьем машиниста для защиты его от падения случайных предметов сверху или машинист должен работать в каске.

До пропуска поезда по соседнему пути все работы по укладке (разборке) путевой решетки и передвижению пакетов должны быть прекращены и обеспечен габарит, машинисту крана сидеть у пульта управления запрещается во время прохода поезда по соседнему пути.

При работе в стесненных местах необходимо проверить их габарит и убедиться в том, что сидение и рабочие части крана безопасно проходят в этих местах.

4.2. Прогнозирование последствий при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) на складе дизельного топлива 60 т

Определить характер разрушения элементов Путевой Машинной Станции – 217 (ПМС-217) при взрыве горючевоздушной смеси (ГВС) на складе дизельного топлива, если масса топлива на складе Q_o = 60 т; расстояние до ремонтно-механического цеха 300 м; расстояние до хозяйственного цеха 350 м; расстояние до административного здания 500 м; расстояние до цеха по зашивке деревянной решетки 750 м.

Характеристика элементов объекта: здание ремонтно-механического цеха и цеха по зашивке деревянной решетки – каркасные шлакобетонные; административное здание – кирпичное малоэтажное; здание хозяйственного цеха – деревянное.